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中超公司换老板 职业联盟能否玩转商业开发自主权

2019年10月16日 22:46 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海市卓恩贸易有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术搂借:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瞄宿、锁紧毋季怒。    与会专家认为虫,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求炽疼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险苔、热稳定户垫、无热管理循环吓、热冲击循环酶粉成、被动传播电阻)柏哗沪,电性测试(短路吝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击梅、掉落蔼、穿刺鸿欢、翻滚时辆惹、浸入冯铜、压碎)的安全要求考巾坝。但是申,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧处始泵。安全无止境掣,提高电动汽车安全性臀韶矩,还需要国家票叛、科研机构藩卷逼、动力电池整个产业链条等多方的共同努力创携淖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中庇躺旁,也曾不断出现事故茶儡家,遇到挫折是任何事情发展的规律斑构蜂。因此蒲卑,对于各类事故危,电动汽车各产业链不应止步不前抛丢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足胖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的厂,要让安全成为满足一切功能的首要条件扣累熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏酬:李芳" "   上海车展开幕前一天谷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会长蛇,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌赂据。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌铰袒?北京现代副总经理抽、销售本部副本部长吴周涛表示蕾,目前北京现代47%的客户是80后和90后分缕遂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例比。“他们对于服务有着完全不同的需求擞秽涣。比如服务要定制化楷苗,手段要智能化醒割、科技化火。同时秆,还要预见到他们的需求并满足氰。”    如果说此前熬冕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争效孺媒,是厂家产能的竞争叙怠倾,那么未来则是客户的竞争艇。因此蹲,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”坚匈。“意思就是享受你还没有想到的服务嚎。”吴周涛如此解释别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢部囤?据了解攀吴适,北京现代由原来的只关注车辆生命周期浇,升级为对客户用车生态的全面服务绍圭恃,基于互联网科技的进步须岛复,先于消费者预见需求界竟,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”米,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效噶、智能袄、共享鬼抵,以及个性化定制的智慧服务体验反。    具体来看稳错,北京现代将率先整合官网艇、呼叫中心潜盖碉、4S店透明车间圃、服务App弓脆钱、娱乐灭陷、地图譬徽犁、语音控制混差芳、智能搜索等服务功能缅挫歌,并将其聚合到车机上曹樊党,成为用户的车载生活服务平台敛罚。它就像一艘移动的生活航母遣蒜篮,无论是餐饮秤休、娱乐倦妻、购物的生活需求叼伎,还是维修锋、保养的汽车服务廖潮,都将以车为桥梁峭,实现信息互通秃杜歌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务德熬苇,还能够通过在线直播的方式祁湃,对接车凡陌、检测秤苹翁、派工汹、维修曹捆赏、洗车借牌、交车等服务的全程进行智能监控搐擦,实现人车分离式的售后服务此,把客户彻底从4S店里解放出来礁,为他们创造更多自由生活的空间欢闯剔。    值得一提的是韦,在“汽车共享”大火的当下撅十,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务鹊荆。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者烹亲叉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主勿。“如果只有5%参加到共享汽车当中圃,那也有40万辆的规模楷,这是目前任何第三方平台都实现不了的渡参拼。”陈静表示偿哇群,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嫌、售后代步车僚囊、公务用车也会参与进来啼溪苛。“我们希望融入大潮晶巢,积极参与这种尝试膘。”    除了全新服务品牌的发布相碉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点里肺。据了解琉,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上芥,通过平直且富有张力的线条灵逼寒,充满力量感的车身轮廓桂低汀,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格憨。同时武芍仑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机络,匹配7速双离合变速箱耍可,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现乳鹃麓。    “新一代ix35上市之后枯肚,北京现代有全新胜达鞍、全新途胜唬、新一代ix35期叮胜、ix25四款SUV产品铣。通过这样的产品布局垦峭脓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势嫂小。”吴周涛介绍说究邪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车借劳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求妊蘑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点藤,本届车展除了新一代ix35锑担,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔捞。新车延续流体雕塑2.0设计风格屁俏,对进气格栅烽寺每、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化凳钵沽,以DAW驾驶员注意力警示洁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置叉,为消费者带来更安全的驾驶体验氓拔掳。    除了两款新车外咸欧,北京现代还设置了技术展示区埔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鬼籍。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台瘫幻任,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鲤掣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况膛。    2016年抄啥,北京现代实现产销114万辆多米,超额完成目标刀巍,保持了行业第四的市场地位砍蹲。今年北京现代即将迎来成立15周年假,也是北京现代从800万用户基词炒ā,迈向千万用户级别的重要一年驶湘硅。业内人士分析碌粟烂,在后百万辆时代到来之时僚设,北京现代不仅在集合全球化的领先技术讥吓,也在不断践行本土化政策痪蒋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理搬瞥逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗耍:李芳" "  5月10日形协,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点娥蹋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业奖撮嗅,人们的关注度更高京谰。在今天瞎,汽车产业主管部门坑挠、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》掇,其中指出卯:“中国企业潞,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”墓。   目前在中国汽车领域拟绒捐,舆论将中国品牌分为三类遁穆氖,一种是例如长安洼盒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业赶性,用通俗的话说“敢说敢想敢干”把龚卉,而且成果显著涛截扮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”晃催董,这些企业通过内部的改革奖普谭,已经形成了正确的发展思路矩,尽管在终端销量上尚未展现成果距,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”恒,始终有一种“捞一把就走”的心态枚线,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型地沏恢,在市场赚取短期的效益腊吠屁。   苗圩在撰文中指出凤问:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力摆社。企业投入资源换,通过设计开发蔚兄捌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值趁搽署,包括物质价值和精神价值题。但是功嚼诺,这个价值需要在市场交换中转化为货币德士葱,才能完成“惊险的跳跃”昂揽,成为企业的收益疽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心班感床。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日倍铆,中国汽车很兴奋酒刑裸,但正如苗圩在文章中强调伟悸,品牌建设是长期而艰巨的任务盾范狠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”守箩。这同样是中国汽车品牌需要思考的弗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》汐瘸无,通过仔细研读伟肥薪,将其中核心思想与观点标明菠技阂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示恋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知弧。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来彼疆林,党中央诽脑疯、国务院就振兴实体经济俯句臼、做大做强制造业做出一系列重大部署擞,对加快质量品牌建设提出明确要求朗蒜火。习近平总书记强调拖,“推动中国制造向中国创造转变停、中国速度向中国质量转变赔汤、中国产品向中国品牌转变”攀。   2016年烈,国务院部署了消费品“三品”专项行动莫毫半,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》黑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力痕,提高有效供给质量措沙,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蚀课烁。   近日虏算硼,国务院同意设立“中国品牌日”楷饶,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用臼摔按,体现了全社会对中国品牌的期望鸿钦,为建设制造强国指明了努力方向番。      一帝乐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代东届,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现画燎,代表着国家的信誉和形象忌。品牌发展是一国由大变强的必由之路软谓,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志目茬。   品牌建设助力制造强国战略档坟膜。 我国是名副其实的制造大国没,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务钠躲糠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”祁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化偿,产业转型升级势在必行裸,迫切需要加快新旧动能转换身,培育面向产业中高端的竞争新优势队。经济发展规律米借、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明壤鹤,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵羞闭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力甭。   品牌建设推动供需结构升级宽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新赦,重点任务是提升供给体系质量豹,提高供给结构对需求结构的适应性窖顷年。品牌是连接供给与需求的纽带赫然,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置翟唱坛,引导需求侧消费升级矩戏砂,提高供需两侧对接的效率虎。   品牌建设促进实体经济振兴殴烂坦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心缴,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炒。企业投入资源蔬敛,通过设计开发窜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值工茫,包括物质价值和精神价值荤帕。但是括涂,这个价值需要在市场交换中转化为货币毁,才能完成“惊险的跳跃”燎,成为企业的收益肌。能不能跳得高洼长、跳得远醒瑰疾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知穆剧辩。品牌是价值和信誉的载体强,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力很。      二哇牛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述轮丝,科学地阐明了创新途泡蔬、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系秒蠕。从品牌建设的角度看汕,品牌需要“中国创造”略匡,没有创新久,品牌就没有差异化的魅力蒂。品牌需要“中国质量”偿,没有高质量嫡冬涉,品牌就丧失了价值的基础栋纶。 近年来黎,面对国内外严峻复杂的经济形势惫抗拱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央撮、国务院重大决策部署泌,认真研究我国工业发展的阶段和特点凉,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路说昏。   把握规律太朴炯,找准抓手捶囱。要坚持质量品牌工作整体推进携奈绊,引导企业在设计开发臣、生产制造和营销服务的全过程建立全员副镐、全方位的质量管理体系履败、诚信体系和品牌培育管理体系隧撑,以培育有竞争力的品牌为标志害,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念燃幢。   积极履职人案沉,统筹部署旱枚阀。2011年萝汇悲,工业和信息化部会同发展改革委废推、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》虾反蔽,进一步推进品牌建设袜。2015年矾,推动出台了《中国制造2025》靠,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一确收埂。去年筐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动饥恕寡,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划挂,部署了全产业链质量品牌协同行动项彭吞、优势和战略产业质量品牌护航行动叫那、中国品牌“走出去”等一系列重大行动惫穷禄。   持之以恒经,扎实推进抹曹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蹬。   经过多年的不懈努力掏,我国品牌建设工作进展顺利校鹊,取得了初步成效纯垫露。目前抬羞纶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点告,涌现出251家示范企业须惭耪。根据对示范企业的调查试洞撩,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%劫,工业增加值率从21.8%提高到26.2%狸邵恭,企业经营的质量和效益得到明显改善兢星矢。同时滦狮菊,重点消费品的定制化溉外盟、中高端产品供给比重显著提升脚廉舰,定制化服装消费增速超过30%剂嗜糜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致动腐鼎。      三桔残、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务垮焊,需要社会各界齐抓共管弊深煌,合力推进氛怒幢。下一步仁飞,工业和信息化部将发挥行业优势透撤畔,深化推进品牌建设笨灭,加强与有关部门密切合作限屑,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境新疙,努力开创工业品牌建设的新局面袄。   坚持企业主体沃硅犬,增强品牌培育能力劫潘。 引导企业增强质量品牌意识蝎连持,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拍浮。坚持试点先行膛、示范引领盖函,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设全彩,促进企业品牌与区域品牌互动发展烦阿。加快制定品牌管理体系标准盗玛就,组织贯标推广怒椽村。加强质量品牌宣传湍,弘扬精益求精的工匠精神司甜,扩大自主品牌社会影响封捐兰,激发企业培育品牌的内生动力黄窝呐。   落实质量为先轮,加大支持引导力度信钵难。 贯彻实施《中国制造2025》尺腾扩,落实质量为先的基本方针滔痰哭,加快推进质量品牌提升行动捂。发挥制造业创新中心建设稀蠕抒、智能制造换、工业强基等重大工程的支持作用薪,引导企业加快工业化与信息化深度融合袍码稀,运用“互联网+”黔督、大数据等新一代信息技术禄瓶鬼,把握智能制造弛全、绿色制造屋、柔性制造等产业和技术发展方向福搐,加快培育自主品牌乡旅。   鼓励创新设计诡限晒,丰富品牌差异化定位潜。 完善制造业创新体系皑,加强关键核心技术研发叙,推进企业技术中心建设荡屡耸。在重点领域推广应用以绿色份、智能俊玛蝗、协同为特征的先进设计技术霖告。建设具有世界影响力的创新设计集群墒白烘,培育一批专业化的工业设计企业胚,鼓励代工企业建立研究设计中心玩嘲,加快培育自主品牌躲拳。   实施重点行动贸朝,促进关键领域发展敲。 落实消费品“三品”专项行动弓午浚,支持消费品工业向智能奠、绿色晌垮拷、柔性和高效制造发展叉。增加中高端消费品供给颈,促进产品向高性价比优势转变焊抒。大力发展智能砍、健康消费品汤邢藕,支持发展民族特色消费品惮楔花。实施优势和战略产业质量品牌护航行动裴,加强产业市场研究和需求预测郸擞,科学规划产业布局浆、供给定位和品种结构亭。 实施中国品牌“走出去”行动瞎书凛,贯彻落实国家“一带一路”战略哎的先,推进国际品牌共建共享貌酥。   完善公共服务钞芹,支持质量品牌进步箩替。 建设质量品牌专业化服务平台父苔吼,依托中小企业服务体系绦哪,提升服务平台的质量品牌服务能力还喉荡。构建质量品牌信息共享平台疾售,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估为杯剔。完善知识与人才开放共享平台耽冬电,依托企业经营管理人才素质提升抱甜曹、专业技术人员知识更新等工程隶揣挛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员粕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台戮吼,促进科技创新寡汤陪、成果转化和推广应用篇佛。   加强技术保障武,夯实质量品牌基础诚撮。 完善产业标准暖雌词、产业计量创、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设碳牌司。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关芍疚筐,推动质量升级璃接。引导企业增强研发创新和系统集成能力搭艰帛,创新制造方式和服务业态掀,发展定制化生产对呕渭,满足个性化需求何。鼓励企业发展现代销售体系茂抗饺,在品牌传播频、顾客体验和销售模式等方面创新发展活寺。   设立“中国品牌日”柏,大力宣传知名自主品牌 剂浦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新薄、质量精良凳襄爽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值氓号。品牌建设是长期而艰巨的任务锤懈,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”愤搓,以新理念引领新发展财酗透,持之以恒地不懈努力伦,共同推进中国品牌迈入新时代罐钒煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃:李芳" "   5月5日毫疲铆,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开芒胯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人芦嗅堡、董事长李斌就中国汽车升级之道沫、互联网企业造车撅戏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论獭。    近两年互联网造车企业纷纷入局欣铣逻,被称为“新造车运动”蝗。徐和谊开玩笑说乒母停,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心午。”他说怀:“我从传统汽车的角度看诲搓头,就是不服!”徐和谊解释道疚吉,李斌做到的他也能做到物添钱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇褐。    徐和谊认为菏沃,最难的不是做产品绞挺,而是做品牌朔湿摊,尤其是国有企业体制下做品牌煤贿炯。建立陌勉、培育一个品牌驰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的操挠旱。他举例说粱妊,蔚来汽车在东方广场建体验店楞南肺,那叫“烧钱”舞,国有企业就不能这样“烧钱”炊捅汞。但品牌打造的初级阶段壤,该烧的钱还是必须烧的逻溯嗓。这就引申出国内传统汽车行业钎泥,必须加快加大国企的改革步伐嗜脚,从发展角度采塘、竞争角度槽郊,必须改革蝎巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务话少,希望未来产品不光是一个出行工具弊滩魂,而是一个用车的体验平台幕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口赋啦魄,而是看到与用户交流的新机会鲸锤。从互联网冗颠廷、移动互联网颊、移动社交发展趋势看犀想呜,与用户关系会让汽车发生深度变化金磐钉,体验会变得更加重要隋冕拿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业刮话,新车企应该走什么样的路胯具县,徐和谊认为坛胸,条条大路通罗马唾,但是路和路是有区别的杠。他认为全世界只有中国能做到一件事红匡:传统车企和新生力量深入融合屡胎、发挥各自优势期,结合起来怜,这条路可能全球谁也做不到狼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线般扰。徐和谊透露粕:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作邓,很可能这轮竞争暴勃,十三五末丝廊,再过2至3年盲协览,肯定会出一个比较好的结果姐辉。”    李斌也认为诬,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大骇欣焙,这跟传统燃油车情况不太一样次通疯。他干脆表示卷迪湾,国外品牌在中国是没戏的筋玩扁,因为智能汽车需要本地化的数据双锻跺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快汗烤垂。蔚来汽车在三电乓、智能电动糕狄隙、包括制造方面都跟其他企业合作某。李斌强调虏:“我们是很尊重制造这件事的专业性毯。”谈到合作拿我锤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作匿:“我们的南京工厂投入十几个亿丧鸵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作申糯饯,不是简单的代工攀史。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "   据雅虎网站报道茹软,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示垂献窃,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现磋笺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务吉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称谴:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域伍棺趴,那么它将会伤害我们的汽车保险业务括。”    他指出爽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现匠无疗。尽管我认为这可能还有很长的路要走几傲,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况犬徊浑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为垦慨瞳,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍想淘袒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拌手芬。    当前轻级,特斯拉题妹辞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术分。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中涡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密呛案霜,并将其带到了Uber呸。    去年筒巩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中兔融需,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑惟糙。特斯拉CEO马斯克表示谜摹,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”刹悔。    马斯克认为揪滑骗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见桶切。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故踞,要远多于因人为失误导致的事故黑饰离,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道讣,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素澈。    他表示汇:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全擞,那将是一件非诚恚好的事情似。但对于汽车保险公司来说遣,这不是件好事鹃汞。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嫂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称德督癌:“我觉得这种影响很明显古亮旧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽儡卸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告隶具,以一个参与者的身份和一个观察者的角度心顿梯,全面奢瘦戮、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题皖烈,阐明了个人观点瞬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的刃、客观的看法门。    报告摘要盆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期究尚、导入期豪峦、快速发展期与成熟期四个阶段霜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段甭私。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赴磐贿,很值得我们借鉴猜得。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败粕需窃。如果不加重视跨,终会酝成大祸需坷汝。    *韩国的电池产业骚策浆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战怯剿,我们必须面对这个挑战形多。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作簧晤废,它会带动未来汽车消费新的革命藉。    *任何事物都有两面性陀黄,政策也是这样媒鞋痊。补贴强度不足温,难以起到激励效果砰亥,补贴强度大了就害,难免产生对技术发展的不良影响厩坡腺,也包括少数人铤而走险骗取补贴颁离。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一嚎炼宝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展队淳,从国家科技项目立项至今已经接近20年惰,可以说产业发展已处于世界前列拇骆俱。2016年堡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车孰娶侯,累计销售95.5万辆凯嗣,取得了令世人瞩目的成绩喊无。有些专家认为坞领瞬,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段供,我的看法不是这样隧泡扰。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期氖才、导入期逢、快速发展期与成熟期四个阶段捐狠稳。导入期也称培育期范投,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段缴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值盲朗泡,当时就有舆论认为赦晾,我国新能源汽车驶入快速道携念,进入了快速发展期哼脖巧。然而到了2016年便回落下来干狠摧。现在分析起来拒孩太,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联钡贰徽,造成了数据中存在一定的水分我咕辛。随着国家对骗补行为的查处妥贸蘑,今年的数据逐渐回归正常苟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势猎,有可能会得到一些错误的判断悄藩燎,导致过于乐观的结论砂趴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期囤,除了观察数据的趋势外俏,更重要的是看产业发展的推动力动,是国家政策为主还是市场为主恼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持膜抵,补贴政策还不能取消闯,基础设施还很不完善手架梆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平咆憾,产业链还不够强壮与完善巳缓,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高贪蓉习。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨诲洁兴,工作量很大联,切不可放松努力敞事,让已经启动起来的产业发展放缓下来街。    依目前的政策设计判拟闪,我国将于2021年取消补贴巢,代之以环境割、能源为因素的常态鼓励政策虾。也就是把2021年设为一个转折点季,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡诫习路。期望实现年销售量达到二焚瘸赡、三百万辆以上砂,能够占到汽车总销售量5%到10%儒。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段灿取捻。    二哺绰角、如何看待新能源汽车的碳排放贸吨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策颇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题典。我认为许多人有这样的疑问是正常的堆瘟阶,因为至今还没有一个权威的科学数据扮冬沛,来告知公众电动汽车的排放是多少绰亮雷?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法燎。    电动汽车行驶过程是零排放嗜贰啥,这点没有疑问裸辑琼。但发电过程是有排放的速卤,不但有二氧化碳排放疚汗,还有导致PM2.5的有害气体排放纯堆惩。所以简单说电动汽车是清洁的刃酬陡,是不能令人信服的封,需要拿出数据来谰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳耄款的新闻报道躲猴盎,受到一些启发吹滦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数讣撑,即“碳排放因子”盗聚。根据新加坡的实际情况拢,标明每消耗1度电棺肮,就要造成500克的二氧化碳排放邪皋灸,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升络腹,即每消耗1升燃油狠耙煤,就要产生3000克二氧化碳排放岸态。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嘎。由于特斯拉的车重帝讥诞,耗电量高屯隶按,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值旧颂,尤其是在夏天开空调的情况下斑牟梯,百公里电耗有可能到40度革,因此被方下唬款席肚荒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化耍锈,很值得我们借鉴窍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究妈乓,据我了解定性的结论比较一致峡巍,定量的结果存在不小差异贯肝,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关撑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别瞄峡,其清洁技术水平也有很大差异唤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构盗,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估塑辩婚,发布我国的“排放因子”权威数据示卧蛇,并定期予以更新赎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值匿。    比较我国和新加坡的发电情况得犬,新加坡百分之百都是石化能源发电搓苟,而我国的发电能源结构里净,石化能源约占70%秃舌祈,可再生能源等非石化能源约占30%庭染地。全国平均来说妙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点迸府剩。而且按照现在国家电网的规划来看憾搂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例咕俄叙,我们发电的能源结构会越来越清洁娄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蔼。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”暮萎,来估算一下电动汽车的碳排放店端。例如一辆百公里耗20度电的乘用车伶缴,可以算出其碳排放为100克/公里卿,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车晦曙泛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里旁烷。可以看出一般情况下聪纺凄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车锻。但是如果电动汽车过重藤,电耗很高吴,就不能算是低碳产品郝炕,甚至不如先进的混合动力汽车桨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系趴趁残,但是我们可以认为垄,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下揪闯对,耗电越多界,造成的PM2.5有害气体也越多衡荤差。因此没寡凹,从治理大气环境考虑诧受现,我们的政策应该鼓励低电耗产品促,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向习姜。    三徘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拼鸽畏?    这个答案是肯定的戏钾芬。我做过一个简单的计算诽四,即使到2030年潍吴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候粗垛姓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右畅。由于大部分电动汽车会在夜间充电揉嘛刑,可以利用电网的低谷电时段来充电哺。目前我得知的峰谷差是20%到30%胶窗,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段柑瘟,不但不会给电网增加负荷限殊箩,反而可以帮助电网储电盟荆。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式柑梳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里的棱,在白天电价较高时段将电售回电网坊唤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统河窟,这个系统包括了屋顶的光伏发电纳氰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鞠凯圣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电饰谓,采用分时段电价勿豌。当然凹蜜,对于需要白天时段充电的一些领域划,如快充公交拣、出租车与物流车等喀囊秘,仍然需要增加局部地区的电力供应能力币癌监。    四傅、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败猩久黄。现在出现的火灾问题比较多薄磕,所幸还没有造成集体伤亡提了,但是已经给我们发出严重警告慧,如果不加重视秒季,终会酝成大祸太阿。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位截。    电动汽车的安全要以预防为主罢屡凡,要从产品的设计做起乾箍,然后是生产过程的严格控制快鸥,不能将未经严格考核的产品投入销售挠。电池的比能量越高叭豁胚,发生火灾时的危险性越大释,因此要求有更高的安全性技术马麓,试验考核应该更加严格剃癸创。尤其化,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎宝粉茫,因为客车上乘客数量多覆茅思,一旦出现火灾逃生难度大埔动。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准薯,为满足新的标准增加成本是必要的廊撕嫩。对于纯电动客车肖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池凤维迫,既安全又经济恨。    说一下安全监控网络卷。我认为重在实效胁淌辖。我在几个火灾事例中了解到联,火灾发生前其监控网已显示警告信息构,但未引起关注与采取措施钾妙,说明安全责任不清夺,监控网站流于形式斧,主要是供参观用瓶成。    五赤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题谅嘘贯,大家都知道步骚浅,韩国的电池产业谰谎,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战抡,我们必须面对这个挑战嫡。目前有一些原因涂陆握,使得韩国电池进入中国市场有一些困难尾麻式,也给了国内电池领域一点时间滑。但是晌,如果我们自己不努力讥擦伪,最终经不起国际电池产业的冲击苯,我们将会面临严峻的问题撤殿。    我国动力电池产业发展很快发铅岔,一批创新意识强的企业正在快速成长瘦前陛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持骂镁虱。但是总体来说崎,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况奋伍,产品的质量水平不高截汰,投资过于分散算款吞,到处建设低水平的小规模电池工厂范壤儒,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足咀哭,缺乏战略眼光撬唬甜。这些问题需要引起我们重视与思考茹冈。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败秆蓟涟,没有一个强大的中国动力电池产业扯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业但却柿,实现汽车强国的梦想又是一句空话京戈示。    化学电池是一个非常老的传统产品撵昧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情板佳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度仓谢裴,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金铆,形成了动力电池百花齐放的创新局面首骄慷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰繁泰攀,还说不清楚哪项技术可以稳定下来去话。因此稼,谁能够掌握创新的主动权忻,谁就有可能掌握未来电池的命运规存。电池的技术创新要有整个国家的总体布局渺钉,但是企业是实现创新的主体篮敞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业锨,能够挑起这个历史重任统憋,把更多的注意力放在创新技术上面窟痛。    去年参观宁德时代电池工厂时翁谁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图尸冈尸,给我留下深刻印象阮贫狈。图的中央标明安全性始终是核心凹蒋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度妻捕、功率密度蹬努希、寿命与成本疥。在实现高能量密度的同时煎肩,要实现快充性能绞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念财,向1万次20年迈进虾挎坟,彻底解除人们对电池可靠性樊柑疯、耐久性的不信任酷琶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下武,最终实现电动汽车综合成本低于传统车奉城,结束燃油车的历史缎烙味。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标咳煎,成为中国动力电池的创新巨人懈幸。    我对我国电池产品质量做过一些调研良,认为矢晴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平念将洛。就电池单体成品质量控制方式阿硅眠,目前还有采用筛选的落后方法妥蹿闹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上斤闭。这表明胆艰乃,产品的质量水平低劣妥,即使交货的产品数据是在合同范围内两钉吹,这些产品在使用中性能很快就会变差畴湾镜,寿命很短瓢灰。    目前抛粗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法亢武,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差滦,但这也并未在本质上提高一致性传孺廊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性陆瓤,不需要分芽堋,标明这些产品内在质量是优良的仇盘坊。用汽车工业对零部件的质量要求就是乃芳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”驴滤。恐怕多数企业都达不到卧构,就这一点而言辽,我们与日韩企业就有明显差距碉缔。    面对严峻的国际竞争辑豆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟皋驹。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙焚时,再吃不掌握核心零部件技术的苦舍侣。我们看到国外整车厂来到中国时泵,都要把自己的供应链带进来矫铰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链巷哼?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任称订卤。我建议政府揩橇、协会熄苫模、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程济百矢。    六苹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作怕耍。它会带动未来汽车消费新的革命态帽,有助于解决城市的拥堵扰簧筒、停车难孪妹勘、环境污染等问题哥凭钉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率颁,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果烈,是未来汽车应用一个非呈辖辏好的发展方向蕊。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适背缎骄。    由于共享租车提高了车辆利用率弥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写舷ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显惟。又因为主要用于短途使用色睹炯,大大降低对续驶里程的需求培常归。从社会效益考虑黎,减少了空驶行程肠洽软,意味着减少能耗与排放赋恋筐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间添妻,缓解停车难的问题夸纶丢。    现在骇喂士,很多城市都在做分时租赁唯,但有的并不是典型的分时租赁煎超。A点借髓肚案、A点还泄,规模小的例子不少玩。例如有的大学有几十台车在那里吻双泪,学生租了这个车出去办事儿梁居,回来时归还校园原处傲羌。这种模式也是一种共享烂,但不是典型的分时租赁具鹊搭。只有实现A点借X点还荒、并具有一定规模技推暗、使用起来非常方便屯,才可以算是真正意义上的分时租赁隧。    除此之外骆涪,分时租赁还有一个评价指标扔娜卸,就是车辆的运行率蹭缆题,即车辆有多少时间在外面跑博鲁、跑的时间和停的时间的比例匆棋失。我考察过芜湖市易开租车侥颂倘,我认为是很典型的分时租赁椒蒂。从数量上看啃法绊,芜湖已经有两三百个站点虑森反,三四千台车唯劝,具备一定的规模;从模式上看墒活,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借誊、X点还帝。从车辆运行率来看粮,芜湖做到了80%澜。    此外爬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用脚奥挟,规模也达到2000多辆脾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池吻芍,很有创新特色灵先险,也有一定规模高。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据弄档础,认为大约需要1辆/1000人口郡,或5辆/平方公里的密度盼,才能够保证顾客较满意的租车成功率级船。知豆的共享租车在意大利很受欢迎柒,其租金仅是普通出租车的1/3胯,估计对停车场需求仅为私人车的1/8桶徐使。    作为共享租车的车型瓤宦饰,以高可靠性勉煌、低成本射,微型车更为适宜扒顽。共享租车要应用车联网技术伤特,建立完善的方便于客户的使用体系懂协钱,实现手机注册堡、约车洁童朽、开车底岁督、交车敖渴构、付费以及安全监控等劳咳练。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持洛燃。我认为适诚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来仁。为了方便客户独秽答,建立全国统一的注册收费系统十分必要口。    七骡、补贴退坡后额,新能源汽车是否还能发展卿拌镰?    从今年开始嫁矾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡燎床。现在行业里有一些不同的声音搂露,认为新能源汽车本身就是错误的事情玖,它的发展依赖于补贴敦,补贴拿掉以后及,新能源汽车产业就会死掉娃烘偷。我不赞成这样的消极看法涡。    首先在电动汽车本身的技术上涣廷示,我们要有信心搓帅。随着电池能量密度的提高赌洼赦,到2020年孩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上烁桓,规模化生产使电池的成本大幅度下降精豪惊。从这几年市场反映看廷,很多消费者开始喜欢电动车了藐迷痢,他们觉得电动车很安静帆嗅剿、很干净脐,如果自己家有充电桩播突,使用起来很方便闹。目前赴痕,面对全国大面积的雾霾形势郊棱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策冀夹,促进了电动汽车销售量的持续增长疽角徒,在不久的将来葡,电动汽车将大量取代燃油汽车顾碎。    我国在新能源汽车产业取得的进展玛俗,很大程度归功于国家的鼓励政策颊久晴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的乘烫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用课太。但任何事物都有两面性红宠,政策也是这样将。补贴强度不足闯,难以起到激励效果尉,补贴强度大了捆孰熄,难免产生对技术发展的不良影响炬,也包括少数人铤而走险骗取补贴臼。这些就是事物的复杂性舌捐,不足为奇鲁须阔。因为产生一些问题酥,就否定补贴政策是很不客观的精。正确的做法是适时适度调整政策溪派,逐步实现退坡搐纺稀,制定与能源绥靠人、环保因素相关的长期鼓励政策老茄胃,进一步完善推广工作的其他政策环境容嘘酵,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言洁糠,销量突飞猛进警虹,不仅在中国市场实现了大反转备,以每年超过30%的增长率惟,连续三年高速增长类咐缔,实现反超呸,在全球市场上来看第怂,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位杠。设计之变还,影响如此之深蠕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蹲寥痢,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚倪魔莲,都是如此孺然。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌眷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期传椿。此消彼长税吕,本来也是市场常态童,从长期来看谁都有独领风骚的那几年弄雾存。一代产品往往决定了未来四五年间的表现梗踏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略滤苯,而奔驰则用了进击的改变纯搜。这导致了市场格局的变化磁焚娃。但在今年开始谴体,奥迪要采用一种大胆的改变畅九。   在北京车展上绕廖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生泊勉扮。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司逝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嚎。在采访中秘,马克·莱施特先生表示辨裙,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么耽。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略哆镣剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是半,以奥迪品牌本身的三大支柱炉,即“运动性”操狗椿、“卓越质量”华刃胜、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石欺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现屏。另外卫葱,马克·莱施特表示恕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别累,以保持“个性化以及彼此之间的区别”涣。   未来拳纳,奥迪不论A峡、Q险、R系列射惕,还是电动系列陵苔,每一个车型系列都有他们独特的个性啪镶澜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品剩贤拖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国簿。而且道,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格甭茧巨,在马克·莱施特看来挺,除了外观夏,在内饰的设计上农,奥迪前进的步伐还会更大颁羡。   比如新一代A8滩谜,大家会看到一个全新的控制理念哎陇赋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了剿空,全部操控都是基于触摸屏倍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中姑伍,这将是一个具有革命性的设计涪栖。”马克·莱施特表示你巳。   【访谈】   媒体芹:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里杠疤蜂?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蚂牢?   莱施特罐:中国市场当然是我们最重要的市场之一溯。比如马上要推出的新款奥迪A8攫啦,我们认为80%的A8都会销往中国廓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上贿。比如挛郸,从车的前脸上就有非常明显的体现技,这个框架会做的非常突出淘技,也会大量的运用到合金材料继。A8的设计充分突显地位感和身份感卯课。因为我们知道中国的用户匣,或者说中国A8的用户群是非承椋看重自己的地位感和身份感匙巨啥,我们对A8的设计充满信心恼窟棉。   Q2是我们量产车的一个预告晨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性石。我们想把奥迪的A系列侵毯、Q系列透够恳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达亮讲。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型哭。比如豢败次,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计辞赌,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计郴为搜,从而更多的彰显每个车型的特点函。   媒体慨搁:A3未来会有怎样的改变磨柿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变多皇吉?   莱施特桔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望忌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型临。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的痛快,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力剔卑、表达力拘前彩。   媒体醚捐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升变胁蠕?未来设计会有哪些改变贾蜗刊?   莱施特客功:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱梅,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性俩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别盎领喀。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蛾煞毕,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性句。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解汀。此外瞎朗救,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性镣全乓。   值得一提的是匠及忿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势讹,完美诠释了驱动理念斯惯渡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计郝。刚才我说的是外观的设计欧等,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大还绢泌。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的辜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念下陕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了扑胜,而全部操控都是基于触摸屏晨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中旧冯媒,这将是一个具有革命性的设计妥律。   媒体悲:面对未来的城市交通更加智能化齐、互联化扰孝遂、自动化的趋势欢畏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助很呕?   莱施特先生唯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段很靠次,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段附按嘉。实际上椽祭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程镭卧。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观卞侍壬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蝎本沸。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发逗贤咖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拴,还是更多使用自动驾驶呛,所以我们设计的基点是用户体验世。   设计开始阶段将先做内部设计揩驳啡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蛋笆钩,再去考虑外观应该是怎么去搭配岁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革坡色念,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程瞥处。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的熔播,因为我们真的会目睹乱虹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革检。   媒体哭尾厩:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗女?   莱施特裂:我们从下一代的奥迪A8开始阶屁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言戎狸韩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念材。我们要做的是持续的怕痉、不断的推进设计语言的发展世唉,每一代的新车型都要再往前走一大步布敞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了狗驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业庞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时萎,业界开始重新打量双方的合作柒铃。   如所有行业对热点的追逐一样谐浆,在过去两年中度,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势录驹埃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响毯缝。4月6日桐上,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系妇,携手研发并应用车载人工智能技术蔷汞憾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议啊抠盘,双方将成立一家全新的合资企业如白,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份扣癸。在此次合作中懒绍赡,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元霉卧哪,用于双方在汽车领域业务的开展耪,为出门问问未来的发展提供支持卯弓堆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业珐型揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域踩狡,而合资公司背后绅,大众从技术研发到产品输出的全链条介入灵,意味着除了汽车制造商蜜泌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份熔。   “1.8亿美元只是一个开始抨浅评。选择跟出门问问合作角懂,是大众集团移动出行战略的一部分赡烦。”苏伟铭称发片,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈灸绒疟,为达成这一目标皖湘,已经规划了三大板块耍,共计十二圃镐滔、三个项目譬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进觅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权磺荤。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红累宪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别狮菱刑、语义理解技术渐,面向移动搜索领域的智能手机应用刻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务驮馁。迄今为止瞬豢揉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别吵煌、语义分析垄、垂直搜索等核心技术乡闷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景赎,来打造下一代的人机交互方式梗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)举。   “选择出门问问双谓,是各方面考量的结果畏刹。如果大家了解的话律,其实Google也是出门问问的重要投资企业刺芳爽,所以我们与Google也进行了谈判”霖萄那。苏伟铭称城禾芥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准铰蒲。   2015年6月脖档,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月擅腾,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月暖汲,出门问问被Google投资粪饺奉。截至目前腿笺窃,出门问问共计6轮融资谩挎晚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发墟姐。   “此次顺能虹,我们对出门问问进行投资赂凶,不仅仅是出于财务层面的考量媚,也是一次具有战略意义的投资答订。通过本次战略投资革,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术氖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样硅麻,只是单纯的投资或技术合作侩牵,苏伟铭回应称佰茄词,“想强调的是炽裙氏,我不主张相互供应的关系苦砷欢,一定要拥有属于自己的核心技术贰享佰。”   “移动出行领域的合作辈,如果是提供车辆孟,那只是纯粹的商业化的供应需求淖慑。与出门问问的合作躲激,我们是要进入合作的管理层浇,在共同建立的合资公司中醛,双方都有委派监管团队”邦堆赖。   苏伟铭介绍档,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持耍邻,但更重要的是在人工智能领域的研发拴赔。“如果你与人工智能进行沟通记免模,沟通得越多悍榔,它就越了解你捎,人工智能研发的目标是迎合客户浆哀,而不是需要客户自己调整来配合返,所以敦仿,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”幕抢。   他坦言恰晤,在人工智能的项目开展上僻情,有好几种做法昧算,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”拜缎疗,但这不一定能成功捅办,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化哆蔷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象卷蛙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瘟,且能够很快地将技术实现应用葛设。”苏伟铭称谴匪滔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家搏,来帮忙推进其未来的发展蒋吐漂。从这方面的合作来看科棋可,双方非常契合捆苯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的柔锹型。硬件是大众的强项未敬家,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力棉损。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理锌簿,而是应该让其独立运营巨妙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合叔甩经。”苏伟铭称狗返丹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化息。   据介绍策,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业皮笆克。基于出门问问领先的语音识别钎槽伦、自然语言处理玲、垂直搜索和主动式搜索技术窃诉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位竟,该合资企业将进一步探索惯,为未来的智能移动出行提供解决方案孤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里缸烦捆,人工智能并不是只包括这一部分踞匆媒,其实摊,在这一生态圈中有各种形式的人工智能俩那,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起溅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作粹际,但在苏伟铭看来胶触矛,这是一个重要的开始拨森。   “下一个工业革命的前夜”猴,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断史行,为此内辟达,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略我。在2016年的广州车展期间纺锈疟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想竞。据大众汽车集团(中国)首席营销官剩母、集团销售和市场负责人胡波介绍寥截艾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能横卧创,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立集但睬,包括智能停车控、智能充电等恭。第三就是交通形式的智能化管理憾。即打通不同的交通形式搐,提供一个智能化管理木,最后让出行者能够享受顺畅缄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利垫酱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团讲,坚持强调车企在这一领域中的主体作用逝捂。“我们相信硅,车企能在这一领域扮演重要的角色漆。”胡波称膜。   不可忽视的是藤肯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换桑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者腹。   “要建立一个生态圈答含,必须要有多个方面的项目支撑拐脊。在落实该战略的过程中荚箍镜,我们便开始思考刊,如何构架这些项目卿痊沤,未来三年我们是要围绕这十二喷珊、三个项目开展工作的毫赂攀。”苏伟铭称躲咐啦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌尚队,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术呛,以便及时供应斤扔巧,满足未来车辆发展需求判敢欺。”   据了解购,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疙磺谎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜如厂百。通过语音输入芳,该后视镜可以提供导航尉、信息点(POI)搜索固癸、即时通讯录蹬、车载声控信息娱乐系统等功能廊喇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验搁雌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品琳蹋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror村譬物。通过语音输入犁狼怀,该后视镜可以提供导航肪莫、信息点(POI)搜索烙、即时通讯牢、车载声控信息娱乐系统等功能殴前蚊。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力桥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度乓。   苏伟铭透露犬特,最快从2017年下半年开始缅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜宝匹攫,在一些国产车型上也将采用该技术妥箔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统辨秤。但是伐,有了大众汽车集团的参与戊厢酶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”镶翱。   经济观察报细:在中国的十二三个移动出行项目上巧弟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利播芹?   苏伟铭腐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权竣。2016年中旬姥,我们便与集团总部沟通过拼抄,我们认为在移动出行领域厘,中国是领先于其他市场的帘宏。所以戎,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐逗弧,建立MOIA移动出行服务公司楷凄。之后汕,在中国密鬼岛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司挤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目屡。   所以港冠,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域簇埔攀,欧洲和中国惹。其中中国的业务包括三大板块势,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目啦。我们在这一领域是领先的熊,这之后谎焚,我们还会有更多合作弥立却。   经济观察报创菲:在大众规划的十二三个项目腑纺,大众与滴滴出行显睦、首汽等公司的战略合作是什么模式夕匣酷?   苏伟铭镭喜还:大众跟滴滴腑急颗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中肉剁。其实凑感陶,与滴滴出行的合作羚骇,目前还在进行详细商议套聘。但需要强调的是奴零便,我们的合作投资并不是融资的概念截怂仕,我们的合作是战略性的枫哗下。   经常有人说大众汽车集团起步晚输唱,但我看不出其他厂家做得有多快啡袄寿。   移动出行的合作路夯,如果是提供车辆涡,那只是纯粹的商业化的供应需求寺驮。与出门问问的合作吴,我们是要进入合作的管理层其囱峭,在共同建立的合资公司怜雹,双方都有委派监管团队灸戳。   经济观察报粳四:您提到的十二具、三个项目都是什么商业模式委矗?是否都会以合资企业的形式出现夕辜?   苏伟铭涩:并不是全部都是合资企业形式的项目突羡发。我讲的三大板块中晾托猎,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施荡敦太。我们选择成立合资公司是因为富,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值殿彭。那么如果不通过硬件悄,技术应该怎么落地呢蜡诵党?通过建立合资企业繁芍,我们可以为不同品牌设计不同的技术捷戏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务窝朴冉,包括集团以外的其他品牌搽喊栖,我们并不排除这样的合作哄。因为生态圈本身就有一个共享的概念恢。随着数据的增加扇钱娘,共享的概念会更加广泛池,生态圈成功的可能性也会越大肌街簇。所以与传统的工作方式相比窍,变化是非常大的请。   经济观察报扦攫卵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作舞努?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出埠郸?   苏伟铭霸:我认为技术和战略两者兼有艘嚏豢。要建立移动出行生态圈的目标履荣差,就必须把其中的布局规划清楚潍,只是研发出几个APP孔,并不是真正意义上的合作或合作的全部蒙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么揽函逆?同时胃疤附,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用仁屎靶,也会要向外输出承虽帮。   经济观察报卢:生态圈成为汽车业新的布局单位叮嵌阂,选择共建生态圈的合作伙伴时居踞溅,有什么标准榔拟股?   苏伟铭圣锻:以前我们称之为垂直平行的价值链旗汲,现在我们常提的生态圈与此有直接关联晨开。在考虑发展这些技术的时候虑幂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比痹虑冠。   举个例子嗜氏,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候壁洽,我们会考量其语音识别技术有多强汰瞳醒?然后再开始讨论中间的差别在哪伟呕。找到不同品牌之间的差异性非常重要氮。从战略角度廓烈,大众汽车集团需要明确今后的定位奖赊。   谈了这么多吗谁摊,其实有一个基本点漂人,便是客户群体狮。作为主机厂掀好型,我们需要预见到7年以后车的样子矫。因为一般针对七年以后的下一代产品碱翱,我们现在就已经设计出来了韩刮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜努疲午,未来会遇到非常大的改变沏席。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同签,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的比,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "   4月20日芦,上海车展开幕的第二天慨觅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台史荒灸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答阑竭苫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟甫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”敬,其实辛化,魏建军早已来到现场攫李。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内杰炕,魏建军至少接待了三批不同的访客面,并亲自送每一批访客离开司促阑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时暗得晚,虽然神采飞扬素钙,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显猛膝,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小肮甭。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比竣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义兰珊。一边是国内SUV领导品牌冻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代逃拎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市宿脆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蜡五。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军沏,这位始终带领企业走在行业前列的领导者檄轨,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣识。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌诲拢,此次完柑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上痛昂。   “WEY的目标是挑战外资品牌溪,终结外资品牌的暴利时代哺,重新定义‘豪华价值’蒙工青,为顾客提供可以承担得起的豪华产品唱。VV7c/VV7s之后虫皮能,今年还将推出2~3款全新车型蚕放嫁,将产品线延伸到新能源领域侯缺漂,合力冲击外资豪华SUV品牌补夯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者崇闷。”魏建军说练,“关于轻奢搔,首先这个词比较时髦链拌泞,容易记住韧。另外敦肖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瞎饺。”魏建军表示散胚,长城不会做没有意义的豪华诬表浓,“作为消费者可以感受到超值的体验客嘶冈,而企业也能得到相应效益沁,最关键的是得到了客户的认可隆颧,这才是有意义的‘豪华’脐淖低。”   魏建军认为安全是最大的豪华钮。“乘员类凯、行人褪、车辆”三维安全(3DP)设计理念捷诺桂,参照国际标准贬枫谓,主被动安全配置完全创新素方,提供正常驾驶耍闪础、危险警告田汤嚎、碰撞减缓丘杜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护顾稗摊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)翘乓,译为“牧羊犬”氛镭,有守护主人生命及安全的意思煎确葱。   此外挖膳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队肌死断,来自于欧美一流车企誓,有着丰富的造车经验和行业影响力古粗翟。匹配中国第一款7速变速器堪,这是世界上最好的变速器之一情。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地憾坊,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌麻嗅谷。除总部优秀的研发功能外痉,长城在欧洲床、日本和北美也都建立了研发中心歌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”课蚀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数吹头驳。其中残炉韧,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌恍。对此腐卢陀,魏建军表示荆冀:“媒体和消费者一直有这样的担心司弦,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面抄必剑。实际上芯聘,在同尺寸或者是同动力下涡熟廖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价抹。但从消费者的角度来讲铰酣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的铅獭,消费者会非常清楚这些配置帛、性能赤、做工有什么样的差异化。”魏建军表示团骚,长城的目标是做品类品牌堪欣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分锋僧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元羌桶脆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间梧,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蹲臂。   而针对销量层面孤,魏建军表示勿疽撇:“从销量上看荣,WEY很难超越哈弗对罐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的敬搔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢屎妗,15万~20万元的空间虽然也很大号,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论回。”也许很多人会认为容靡瓮,WEY卖不过哈弗寥鼻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务嫁,但实则不然酸储。“WEY和哈弗我们都重视叹回,长城用同等重要的鸿茶师、足够的资源支持两个品牌金。”魏建军说胸忿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力济迁枫,魏建军是如何评价的熬垂妹?“我认为我们的产品不管是性能遣、做工怂姐、安全俗兄钨,还是油耗葡、排放恋,都不输高端车糜。”魏建军依然对产品信心十足补款修,但他也承认WEY面临一大问题型匿郴,“现在问题是品牌价值伪赴,因为WEY旗下产品刚上市锰如,品牌没有经过市场的验证乏,大家会对它不放心钒臂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车光乱。”   魏建军表示套,自主品牌给消费者带来了很多价值别泻可。“有我们的参与顺说,不断地进步颇、不断地在挑战外资廓,已经迫使外资不断降价丝傅,提升服务品质幢氢堡。我们的目标是要挑战国际高端市郴矸俊,所以说我们借助中国这个很有价值的潮砂兼、规模最大的市场来锻炼撇辽皋,使我们能尽早挑战高端旱堆型。”魏建军表示聪嚼劝,消费者购买了WEY之后乾,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值舞卉。他对媒体承诺残,WEY的产品一定是超值的畴囤墒,并且一定能给购买者带来惊喜离骇坍。“WEY是一个挑战者巩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感屏桥。把我姓都赌上了迸怀,不能失败先聊习,只能成功紊。”在采访的最后祁,魏建军郑重地对记者说萍期贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕逻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日疥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发娩肥,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作扛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向甫钝考,为此凤凰汽车特意采访了有关领导硕害,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车捣卧现,以及未来的发展惹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生宛阂巢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生湾拧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人官:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士吼嘘,以下是问答实录吩:   凤凰汽车 奇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何匿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的啤鞠?   俞经民 澎惋攻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心节霖,对于品牌的市场表现同样很有信心涂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言瓦,我们有信心成为市场第一的品牌连嚏愧。今年我们的销量目标槐井,是从去年的8万到今年的20万鞠诗澈。纵观130年汽车工业发展史抵耙,汽车行业发展的基本规律而言踞便,规模还是需要的亨,是品牌更好的发展的重要保障啊。   邵景峰 捎:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分林,荣威方面嫌承孟,我们所坚持的腊瑟,是一种符合广泛审美的贝茄桑、优雅自信的设计风格茬,在复杂的市场环境中缔饥,抵御诱惑壤、坚持自我竟特,走一条人性化的设计道路惧鸵抡。而我们的MG名爵翘畴,有着近百年的历史底蕴与跑车文化啥储,这是一个巨大的宝库幂硅娃,值得我们的设计师尽情发掘房,其中之一缆咆尝,就是感性咸毯。   在MG品牌的设计风格中洪,我们可以看到很多情感爆棚尖胜、血脉偾张的元素与产品袄南。未来的中国汽车市场必将飞速发展脓烷肋,需求也将越发多元化潮,然而无论技术如何变迁鳖勺,对于人性化茂深、情感体验的诉求将贯穿始终罐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想丢浦寄,我们也将在感性力设计理念的指导下弦崎辖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品食勾。同时熬蛇悔,强调个性也不代表小众忻喝,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求拌末,为大众带来唤起强烈感动净漆夯、让人心跳加速的优秀产品蟹梳写,这就是我们所追求的目标灌釜。   凤凰汽车 通存:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万哇眉,其中年轻消费者占到了绝大多数党肃倡,请问接下来贰乘瓣,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求劝撵休?   俞经民 碾咖棺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”辜炭瓦,更是“年轻的心”淑,从名爵ZS的订单来看端独,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体订纪,更包含了年龄层更大途、但心态上保持年轻的用户爸视模。从“年轻的心”角度而言闷畅螺,我们的消费群体就更加宽泛了途,作为一个年轻化的品牌贤,MG名爵的诉求是“年轻动感携洛维、专属空间季、纯粹乐趣”雄啪,给“这一代的年轻人”造车娠。说到年轻人共同的特点泵,是充满梦想库安,对于梦想的追求更热烈一些涕,更想把心里美好的事情去实现普链挂。这个梦想实现的过程是非常美好的拐拜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求崔帕:为这一代年轻人需赏,不仅是岁数上的年轻人迁嘶细,更是心态上的年轻人履憾态,提供更好的选择疥,保证他的有更好的驾乘体验协钩。   年轻化的特点凳俏缮,是要颜值卵、要体验的到位毒悸肃、要可以分享签。二十一世纪中国的年轻人肌,在互联网的普及深度昂疾、对于尖端智能的体验和想象力酪,在全世界范围一定是靠前的械傲,就应该可以代表“国际范儿”磨,也应该引领地球村的潮流杭画。要满足这一代的年轻人咖,MG名爵所带来的产品体验沛渴,也应该要追求更极致侵遁,带领大家去创造全新的潮流蘑。   凤凰汽车 糠截瑞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”轨矗救,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后典维蜗、80后堡屋、90后的人群当中面?   林嘉瑜 盎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作翘。这款车感性的设计曲线淌莎莽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归诧。不光是国内的经销商衰将入,本次上海车展菩,MG名爵还邀请海外的经销商冲句,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发肩何希,他们也都对这款车都做出了积极的评价静,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀龚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”脐士伸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟苹适心,经历百年的沉淀始终带来心跳加速贡络激,让老百姓也能开上小跑车嘉,尤其对于国内的核心消费者来说微玻魄,不论年龄几何肝聊韶,都要有为自己的梦想活一把的态度空履缓。对于一个汽车品牌来说彩,这是一件值得骄傲的事情季卤雇。   邵景峰 席:其实在选择一种设计语言的时候棉匹,设计团队非常慎重拇疥,因为设计的变换频次不能过高位,要抵御诱惑怀衬凹、保持延续性才有可能给消费者形成印象改膘、拥有识别度从而去打造一个品牌零忱回。“感性力设计”的第一条就是要有感性讲洽,去追求情感的外在表露贪期,从更广泛的角度鹃赂圈,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些晨胜料,通过真正的审美习惯进行判断;第二殿,感性力是专属贤、设计师要通过专属的标签醋楷榷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感茧僻牛,MG名爵强调一种蓄势待发的动感刹,比如运动员在起跑的那一刻阜疥室,弓箭拉满而未发的瞬间套龚。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚秘拳冻,这种动感更有档次屯培,同时价格不菲洪,是很高端困、优雅的设计才,我们希望把这种设计注入到产品中乌红迹,带给这一代年轻人极致的审美体验柿。   凤凰汽车 酣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳龋块化架构平台打造的汾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划渺?   俞经民歉燎蘑:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用下玛枪。这是对这一代年轻人的尊敬害,他们自带国际范儿啡羌计,是可以引领全球的潮流的人群际几对,因此有着巨大的价值夏。对此跋念卞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划咳铜火,在全球也是一样累床。目前继巧,世界范围内地殴拨,不仅是动力总成前瞻技术的整合硅蹄费,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势惜闺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车朵栏,采用插电式混合动力设计惕派涪。另外蔬勿,大家看到的名爵ZS煌湾皖,将会在明年上半年推出纯电动的版本煞敌,至于最接近今天这辆续航超过500公里谰登觅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车宏,也将会在2020年之前推出漆羌。   凤凰汽车 库:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系妹汾?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法棘馈?   俞经民 到:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控府床采,设计上差5%勉操晃,销售上就有可能会差30%祟扩德。那么对于自主品牌而言春金,就是要把自主性发挥好偷烙费,去追求审美的宽度和深度爸水瓜,销量也才能有宽度和深度杭镰漠。名爵ZS的设计就是这样做的氛朽碧,要追求极致角、不计工本赴图、敢于“临阵推翻”把外形做到极致揭拆懦,可以说贪律芭,名爵ZS的极致设计粗,对销售的宽度起到了很大的作用卧。   邵景峰 告笛:汽车设计是在不断进化的市镀雀,不会总停留在一个风格上仟视,在互联网时代交,同样要有全新的时代特质怠。另外竞,从汽车设计而言监,例如从动感设计理念而言森铃宠,英国车是鼻祖兑,很多品牌都是以此为源头来发展的蛾妒,也就是“同源”草矮。中国航天能够上月球呻,那么在汽车领域上同样有大的进步朵容。之前德国杂志的一篇文章写到轿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国胆,在进化的道路上有推崇的看法挟耙,也有欢迎的声音瞄敦咀,这些都是要虚心接受的懈。另外墨漂衬,汽车设计是一件非常严肃的事情辽辈缮,每辆车定型背后茄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的急购财,背后要靠巨大的投资来驱动珐晃。   在造型评审的过程中紊,流行趋势讲清楚蔫烫容,未来怎么发展说明白到,否则误解就跟着来了好捕,所以要有一个整体的品牌战略在里面洛喉路,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了划卡翻。   凤凰汽车 举:今年福膝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嘛握甩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点飞熬纫?   林嘉瑜 侮侍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作肃雷珊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素撇容,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄朗孺,拥有一颗年轻的心倪低,热爱运动痉、健康的年轻人滩晨别。   从足球营销来说浮,对于英国和中国品倍苇,都有很大的国民基础沪收瞄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国饭,是英超乃至欧洲的强队狮冒,这几年的成绩也是不断的提升牛捌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的妓鲜。同时围词歌,利物浦又是一个老牌劲旅眷峦,有不断上升的潜力溺道,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样团冈,在用户上有着非常大的重叠之处甸。MG名爵与利物浦对的营销合作联查轻,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来扣,在活动和比赛中享受快乐刷降。   上海上港队也是一样的络恨孟。MG名爵经历近百年发展河显络,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣懂谋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队兼瓮桐,两者的合作也是非常有趣的化魏适。更重要的是吠,MG名爵通过足球营销的模式痘咕嫉,能够促进两支球队之间的交流晾鸥烁,包括之前组织的很多活动忙道,不光是针对中国的消费者粉搂,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动姑捞,有效利用MG名爵品牌的特有资源牌狠凳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌笛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值使躺谁。   车展期间效,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海境岛安,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对扰量。在车展之后肝讹捞,利物浦会在上海有推广巡展活动抒旱剂。下半年赁桑捅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对怜蜜信,欢迎全国各地的消费者参与和体验孩熟浚。   俞经民 杏朗欢:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的放爆梗,大家能有一些共同点做沟通亮龄逃,国内和上港足球队的合作钝,正是汽车和足球之间速度与激情局、自我突破的契合点槽,足球又一个很大的特点醒,就是会让人意想不到素借案,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年腿镀搬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩抽憾,与此同时拆手,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一投,长安汽车产品质量持续提升盯欢,用户口碑不断提升毕颈侧,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象矾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一轻彪缄、全球乘用车品牌中国市场第二名酞胖。   关于未来娘皮弹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会牧畦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划颧撵,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蹲兔。   2017年是长安汽车的产品大年抨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市鬼疗此、全新的SUV CS55闷耿、轿车睿骋CC秸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市皋琅杀,将会进一步完善长安汽车产品谱系嚏领任。   如今钨,长安汽车已经入围“国家品牌计划”释锋偿,站在国家品牌高度寻求发展恨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任尸肠。提升品牌溢价能力铜嫩,成为长安汽车品牌发展的重中之重啤痞湃。2017上海汽车期间桅昧困,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平鼓,关于长安汽车的未来交攀,徐留平董事长有话要说河宋,以下是对话全部内容练。 凤凰汽车哥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的帆?   徐留平艾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程瘟绣,我们也是不经意之间就走到这个地步菏圈,因为一个产品浮呕,特别是像汽车这种产品是更加的明显辩甩疗,它反映你的公司文化簿、你的公司理念是什么样的东西翔宫,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看啥,曾经我在公司和高管谈的时候就说过敖,你怎么样让产品吸引住消费者绵钦骂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球逻,靠的是什么彤?因为美是一个主观的东西泥,有人认为这个很美肋广示,有人认为那个很美彻疗,从长安汽车之前的产品来看孺泊,我说我们没有很好地把这些东西总结出来家虽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么芯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的史杯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错槽,同时想把这个产品往这个方向进行修改怕佰。我觉得在这个方面嗡称枷,从长安的角度来看疾旁趟,就是对于这种动感碍虐、时尚这个理念的偏好刻。我一直在体会退高,其实我是在反问我自己窟乘,这种偏好它是怎么体现在产品上的鞘?实际上是我们内心的这种偏好搐。在过去的2-3年中申籍,我们面临的话题梧铅嫁,如果过去不做总结商搞,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来较维,另外更重要的是说帘羔,下一步你怎么做膳瞧哄,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法遁狠介,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车氓信,下一步是个什么东西勘长肩,消费者需要什么样的产品貉祈亢,然后作为公司来说恰,你们能展现出来什么样的东西叫,最后我们总结叫生命动感智色双旋筹,当这八个字出来的时候锯,我觉得是非郴模好然,既是水到渠成态,又是醍醐灌顶挎攀粟、灵光一现泄速吉。这个过程粉,不仅仅是八个字的总结商。这八个字出来以后态轮廖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瀑谷穆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念唐唐立,实际上不仅仅涉及到造型春苹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验霖。这样的话提,就有了一个提纲契领怯娥宽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西戊泪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中海,就能够有一个非常精准的东西亮。   刚才你特别提到“色”幻,我们当时想说搽探,你必须要能形而上汀拔睬,要能够抽象出来肌顿,如果说你不能够抽象出来屏拐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候洞陋萝,如果你弄它50个字私宫、80个字憨蜕淋,你可能不够形而上翔锨,不够抽象化冲孔,最后我们觉得“智唬、色”萄殊协,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求离狼,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动苦。   第二个就是说消费者情感的体验型难脆,比方说对这个造型和颜色墩,甚至于这种声音或者是形状郴聚、线条的这些方面的喜欢偿洞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西板绰。当然我们也在想用什么样的词比较好弓,最后觉得设计的这个词很好赊妨痉,一开始我们还担心说这个词字挺多牟忿番,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化踞馈岗,我觉得就应该让它有想象力沧蠕,就应该赋予它很多的内容挂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的茂勃,孔子都说食色幸,吃饭以后第二件事就是这个字项能傻,我相信孔子说的这个字也不简单意思勿辈,实际上说雀贯邻,智色这两个字还是最终反映的是人念,特别是消费者的一种需求脸,对于未来传统的一种期许艇申强,这个过程当中报,对我们来讲糜膝,把这八个字想通的时候捍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拾,这是我的第一段话题耍。   第二段话题说这个对长安有什么用处陛理偶?那次在发布会现场有说瓣,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候交培,一开始我就提出诡豆,第一个戊,这个产品要漂亮悼诫疲,你不漂亮的话曙究驹,什么样的东西都没用掣。因为我们很早的时候就开始在考量架紊狮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧戊爆,后来发现不行闯赁,最后我们在大概07纫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了克赐寺。因为你还不能提炼出一个高大上痉、抽象墒寂缔、形而上的东西典鞠,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮每赂,但是每个产品都出得非常艰难敬垃。这个事这么长期干也是一个问题男醋需,因此在三年前的时候牟鹅士,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了来册,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解丘,对于消费者的这种认知纤混,把它抽象化惮,那么这样的话理解了以后郴孔,再把它具体化精费板,特别是在产品渺,也就是设计理念当中一些图形化的东西们搓疾,因为如果你不落实到图形化的方面逛,那就只有形而上没有具像化 懊钙补,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中毯布聘,图形化和具像化过程当中叙翟,这个就出来了人亢。   这个出来以后蛔,我觉得对未来长安来说享罢,我们未来在产品设计的过程当中羞霸假,产品能否做到生命动感智色双旋乐触蓝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来皮下?这样的话宿搏,实际上说肃绊拟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中贯趟线,几十次的否决啥峦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成幢瞥浅,几次或者就十次你把它完成荆还,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了纬,那么这样的话吝臼复,对于长安汽车的家族化唬,我们看了这个车筒,看了这种感觉这种情感的体验譬,那就是长安汽车疏,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车辖梳评,这是一个僧。   第二个就是说就叼,我们自己在研发制造设计过程当中翻洗,这个速度大大下降薯穗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降碾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢奥驹,如何把消费者的体验做到更加的精准剧妈会,更加的接触到痒点怜公,这样对长安的影响是极其巨大的检。   凤凰汽车函唤铰:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念怠典?   徐留平童玛吹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念囱耻拔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法测荷。如果说把它拆分开来丸巍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念诗,智色双旋更加偏向于设计领域蒋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢摊盆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蚀继,我相信大概许多媒体会想懒,生命动感智色双旋怎么落地朔?因此我们就想把智色双旋也说出来橇赋,不要分开曝,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中衫霜,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言摆。   凤凰汽车乌拦:另外一个是提到的认知方面的感觉琅缉,有没有一个专业的因素浅谷,咱们除了制度之外惰风编,有没有专业领域的人来负责这件事双乌?   徐留平扦虚玻:我们长安有一个庞大的队伍改坤忿,首先要把一个汽车造好棘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人怂,到高管团队瓤侮伶,到设计团队背来,到制造和研发团队尾,包括服务团队分,特别是主要负责的领导人聪持括。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验峨纺,而仅仅是设计团队的话语编眠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离穷慰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层筏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素冈衔,因此对长安来讲炕观,是既有最高层特别的重视晤踞、关注和把握博短衬,并且这也是一个最高领导者的工作职责钙。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知漆辖,我认为在汽车领域当中是行不通的木氯捷,当然我们也有具体分工劳淮。另外也有很多的专业人士完成这个事情莆未,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的宿谢缕,还有轿车研究的形慕,也有做SUV研究的默崔阂,同时也有按照职能分的莎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中酪佳裴,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓复受,如果仅仅是设计团队的意见协痞伙,肯定会偏离了方向耻。 凤凰汽车霖:一把手是指您吗敌?   徐留平片淖当:我是其中之一醚赂。   凤凰汽车昆蹄:长安汽车自主研发的新车兔目涡,设计枢蔷体、评审恃、评定环节您都会参加吗档尽慑?   徐留平狸爱酣:我必须参加凹敝沸,我前面讲这是我的职责翰乌,所以我必须参加滑恰来。   凤凰汽车疵判起:无人驾驶车呢堪瓜猾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车散态陛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了菠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产董,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破袒?   徐留平漏:上一次品牌发布会盘混,最新的无人驾驶技术也做了展示淖八嚷,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上讼姓凶,高速公路的环境相对来说可控性要好锨驹撤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的尾令相,难度要更大媳咖喜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻被,我们不仅能在高速公路上做桑抛迫,而且能够在城区做文,这个技术我们已经实现了突破脆蒋。   凤凰汽车汉:长安无人驾驶技术进行的这么好膛僻签,量产会提前吗材?   徐留平懈颇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加茹继骡,实际上就是说良,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到探镶卸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西开淮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点昧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定惶。   凤凰汽车陶椿:中美在进行双边的贸易谈判闷,这是谈判的内容之一誊,会涉及到汽车合资企业的放开段鹤醛,可能是一个双向的市场开放的动作趁,如果这个谈成了霖藤懒,如果这个不再规定50%的上限抱,您觉得对行业有什么影响筋独宋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资袜豆汾,那您觉得首先答不答应跑唬?再有一个多给他股份的话憨匆必,对企业今后的运营会怎么样伦蹄骂?   徐留平班冈构:我明白你的意思厦攀,第一我确实还没听到这方面的话题铜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况烂,股比这个事说了很多年焊殊疯,我基本的看法有几点谩塘宿,第一个这是国家层面的战略和政策廊,作为企业来说茫臀乾,我们遵循喷夸,国家有什么政策我们遵循什么政策警堆恍,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错温,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点哺,我相信未来的合作会加深腐稠磋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大急蔼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现焕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题童,而是说理解消费者桂痘唯,能够洞悉消费者霸飘瓜,如果股比的溢价挺高拓炼闻、溢价挺低没,但你产品不能卖出去卷,那你不能分摊出去唉焚,如何把蛋糕做大房,这是合资企业要做的一件事棵。   凤凰汽车饰:如果真开放房烘,长安会想着往美国去吗绅蹋,就像那福特来到这里呢集电?   徐留平太:长安想要去美国是一个公司的战略衰,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瘦姓。   凤凰汽车膛瓤讳:长安与福特的合作多吗不?   徐留平床驴:长安与福特是我们加强合作的方面硕洼逝,应该讲这种合作的程度柏督,不仅仅是合资企业辰蛋崔,从母公司其他层面咐丧察,包括技术和其他很多方面都在讨论问舒,包括海外市吵瞥痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长洼吝,它的能力提高了撵抽渴。第二 现在是全球化合作的时代莎稻瞪,一家公司独立运营关泄钵,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事溃呛,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音袱便晒。   凤凰汽车杆狡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结然瓢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要兽事,你还说了过去我们做一个车首勉潮,可能需要很长时间好不容易做下来萝讲且,比如逸动金,是很艰难的玲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%谐炔,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蟹,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资酵典,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚诶ご,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品雌桨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大救佩抒?第二对比韩系受、日系难康瓷,我们的研发体系和他们的研发体系相比峦,您觉得能不能支撑蕊歼枪,确实我们的实力也很强勤柔吉,我们的内功可能修炼到一定程度骇据,我们后面会源源不断推出好的产品桔赏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况赤灭。   徐留平耙创壬:你讲得非惩保好漂肺,我觉得这是两个原因导致的翟甜,第一个就是必然性瘟便,自主品牌需要有成长的空间挎,第二个确实也有机会的原因地陪,恰恰是SUV的市澄沙馈,中国的消费者需要这个东西黎容肌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些哪筐,反应速度更加快一点喷晦,把这些产品推出确实是满足他们的需要泼碧,我觉得是两者共同作用的结果伺。   对于下一步自主品牌来讲菲凉譬,无论是哪个系肋,无论是美系鼻膏、日系妓浮、韩系拿察秘、法系颁泞,我觉得跟系没有关系陕坚,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙钆痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西晌,这是关键多。消费者他肯定是有他的诉求的急,究竟是SUV夕嘘嗽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西伟始,他有他的一种偏好博、喜欢撵憨蓝,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道碳堤焙,这就需要我们作为厂商柯,你必须要洞察到消费者的需求兑,实际上要看到他的潜意识是什么东西靡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来绷浩。为什么我要总结长安汽车的过去呢褐鹊?实际上是我们自己反问的过程晤吭,就是说在过去当中寺,为什么逸动会是这样灵匙敬,CS75为什么是这样艘颂速?实际上说晃森,我们当时也没有意识到让梢,反正当时就是这个样子蛋摄焙,实际上这个过程是一个反求的过程莲陆浆,我们为什么会喜欢这样房璃私?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中枢痕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子贡藏疼,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好卉,我们把汽车理解为是生命的动感龚氢桨,其实是一种生命力的扩张室担,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念淌拧姆,而我们长安就应该提供这样的产品豁,回过头来展望未来娩呐沙,我们觉得这也是一个正确的判断闪。   凤凰汽车苔饭昆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较伟盎。   徐留平亨骇:我觉得现在国内研发体系来看寂,国家间可能还是有一些参差不齐孤,我觉得自主品牌的研发能力和体系逛鞭墩,进步无疑是非常大的巾勾,而在很多方面可能与跨国公司有差距辆抢何,有些方面会比较超前垂袍,因为自主品牌也不是一家掇,跨国公司也不是一家谦乓,要两者来比很难说怕嗅僵,但是有一点瓤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易炕蹬,做好一段时间不容易驰,这个公司要能够连续做出好产品奥叫,能够连续向前增长挡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瞄、设计应用醇钉闷,在这个公司当中都比较受关注矛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因帽梅。   凤凰汽车患佳:我想问一下自主品牌的建设苏艾,随着我们品牌的推出拢措挽,现在汽车品牌进入新的层面融,会有不同的路径选择倦乔录,比如长城勿闯盆、吉利推出新的车型剁唱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势堂水?长安如何能够胜出携位朗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌惜,除了刚才说的两个巫巢,还有互联网造车的未来的合作伙伴坪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响俩?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响航?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合稳蒂獭?   徐留平惜:实际上疲骆熔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌绿蓝,我觉得这是好事特牢,这说明汽车产业欣欣向荣肆刚肥,是真正的投入钵峭稻,这是我对汽车产业的理解常巳糠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚酶苦捐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程逛肋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蔬缺,例如一个产品到了造型师的时候侵,是一个说法镣镐、一个样子瞬隧十,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的棚龚府,然后到了制造过程当中又是另一个想法抒豹,到服务过程中又是另一个想法蛙氖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西曹客,既有高大上的难绥,也有形而上鞋据抬、具象的葱乏粱,你要把一个公司从时间跨度交忱,一个一个展现出来捎贺,而从空间的序列当中如,你要把研发全部都按照这个意义乡歇,我觉得是很重要的方面扳掳。我觉得制造汽车是很复杂的过程韶靠,各个方面的协调四、综合携肥潭、修正蓟殿疵、打磨需要太多的时间纷殊,我觉得这是一方面枫恼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要菲恐厕,同时也是我们总结过去体会出来的建,它是由内而外的诞卸。可能我们过去没有意识到这个话题朝,我们现在总结出来关界,然后下一步能够指导各个方面铰性,每个部门都很容易做事情然佛。   第二个问题你讲到造车陛窃秸,我们开的会太多了袱,失败的太多了脆,沮丧也有很多迪涝扩,基本充满笑意也就一次疯,前面基本上是批评僧粗谜、检讨茹帽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行淀蒂频,不高大上陛登。至于说现在很多企业开始造车紊钨极,我觉得这是一个充满魅力的行当绞,很多人都愿意去做落。   凤凰汽车乘段慰:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鳞肺垦? 徐留平古蠕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面泼,会选择相适应的地方夯瑰。   凤凰汽车黑炽盖:就刚才的问题我问一下拼梦详,刚才您提到和新创的互联网的合作水对适,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔垦纬、蔚来也有合作耐署袱,您觉得长安在未来在互联网里面的话狡却摧,更倾向于是一种怎样的合作睬?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工快吩闪,您是怎么看的较?   徐留平酿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拒耙冗,从长安的情况来看垛滩煌,我们认为哪个方式都挺好的技,现在是合作型的史苹瓢,是你可以自己干亮伙,也可以合作干墟藕,也可以自己加合作干播粗潭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西还汗肯。   凤凰汽车几咀锻:我们打比喻疽瓣蜜,37度是正常的温度伎,您觉得新能源行业翔,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说扔划搐,您觉得温度是多少肆肮?   徐留平充镰:您觉得高了低了世?   凤凰汽车醒绣暗:之前有人认为这是疯狂的阶段抬穿。   徐留平炕:我对一个产业的衡量依据是围蓖,在目前这种全球的经济运营模式下掸,凡是有金矿的地方怜,都会有若干的人去挖掘它勃推褥,目前我觉得新能源就属于这个阶段酶埃情,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够堕铂帘,应该更加得进入碑,因为从目前的情况来看缴,汽车产品当中缸,一个很重要的领域就是电池柏沽,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放泪,没有这种资本硷粪、技术购宋当、人员的这种投入帕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的琅。   凤凰汽车皆保绞:那就是说您觉得温度还不够吗娠?   徐留平狗岗轮:我觉得还可以鳖踌,但是我不太同意的就是产能饶死,如果说你的产品技术不太优秀寡,你建那么多产能就是有点糊涂墨。   凤凰汽车苯勺:很多其实可以通过改造现有的产能绘落,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能秆,从这个角度来讲献,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况骚纷宿?   徐留平揪宦:从整车厂的角度我们希望成本低一点薪苍,选择利益大的呻憨磐。   凤凰汽车氛:所以您不担心过剩吗性汞仆?   徐留平里碧:我不太担心这个问题羔,我觉得电池还处于不确定的阶段倍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候粮沪。   凤凰汽车垮囊:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象棵察,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外潮,不管是设计师还是CEO等等步,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代仑梆?当然那些设计师很多是主管的汾醇,老外有管经营的有管品牌保挤,主要还是在设计和技术的领域醛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的履夯?第二个是国有体制的问题煎波长,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响即,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域临沮,也在高薪吸引高管人才掏金,您是如何留住我们的人才旧,关于体制之上懈期妥、体制制约的问题蕾,我们怎么解决峦感浪?   徐留平弧居:现在是全球化时代绩湘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早耐好,我们最早的时候是四无济寂,没钱鲜华袍、没人袍鞠博、没能力湘眠尚、没地位揩,到现阶段来讲桂谰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师屋矛稼,这都是一种非常正常的行为祥惟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢焊蘑?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国翰抒,如果对中国的消费者不能够带动吝度巧,那肯定不行侧桔溜,我觉得这是一个膜狼,无论你是洋务运动还是什么运动舍骸,核心是对消费者要动起来挡,这是一个补眯扁。   第二个关于体制的话题锨,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距舌殴,这个方面我觉得不能讳言伟粪。目前来看啼,对长安不是特别明显迫敖改,因为长安是属于南方集团旗下子公司骡,从南方集团来说解徐扮,在这个领域当中辩,也在他的职权范围之内做了一些调整搽遁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享敖。   凤凰汽车现钾涵:如何看待这个机制煞骇?   徐留平访:从国家层面来说期,在充分竞争的行业当中这个机制很重要剖四俱。   凤凰汽车藕:你们审批会很困难是吗鞍?   徐留平可龄锰:我觉得会快黑,另外一个我觉得汽车集团屠,也许给你量化很多股份豪,但是最后你没有创造价值冒褂,给你1股浪庐嫁,1×0的时候不还是0吗班疯任?汽车的成长扩、成熟或者盈利是一个艰难的过程蔬采千。 凤凰汽车嗣乓拒:十三五计划像长安汽车整体的销量笺蜕、利润和研发能力以及目标有没有突憨?   徐留平编端鸥:非常有毯乐,我们愿景2025卢猾,我们做10年的规划殴监澄,在这个当中我们相对来说做得比较保守啪天,为什么说保守呢垛雇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当耍健凤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念饶醒宋。   凤凰汽车水:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的筹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鹊趟?   徐留平讨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业蹈,在技术和平台方面都在加强合作盎速,至于说未来它要怎么样袖,我现在还不太好评价这件事风。   凤凰汽车赊讼:徐总问一下国际市场的战略盖,我知道去年车展的时候侥讥钢,长安说往海外拓展的重点是伊朗酿艰渴、印度敬兴、俄罗斯这样新兴市澄贰,有明显增长潜力的市巢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去掂,比如在墨西哥羔,对长安而言菏霓,自主研发这么好湘方,又长期和国外品牌进行合作幸略插,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国些级、欧洲的市陈纯俜摹?   徐留平堵狙汇:在我们十年规划中就有窝,去年讲的时候就是当下正在做的内容爽吓笛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的伙,就是要稳扎稳打砍踞绩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了啸寿说,因为一支队伍最重要的是信心浑价测。   凤凰汽车窖:国内很多品牌都盯住印度这个市撑娇佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争轮辛骸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗逆?优势在哪儿珐宪?   徐留平才兑湘:对于海外市场我的理解是要扎下根去溃,不是简单地把你的产品卖出去残仆棵,是你能够充分地利用本地的资源喘靶藐,包括人力资源和其他的技术能力练奖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务暑急,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拴袒室,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长委,促进本地人的水平的提高境缚,那么同时在这个过程当中秸熄,把公司的产品技术涵盖进去暇捣仇,我觉得这样才能走得远皆妇扇。   凤凰汽车行:长安最近一套体系出来了耍烁峡,有没有可能往更高的一段发展私横?   徐留平谴垫:从长安来讲簿夯哦,我们目前的战略看翠,是把生命动感智色双旋八个字做到极致豢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品藩,这是我们能够奉献消费者更多的东西新瓦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的岭含茅,但最终要落实到产品上降,产品是一个载体让消费者感知它知道它犯脓控,未来杠妥梗,长安汽车会加快产品推进的速度烹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神洗怜吐。   凤凰汽车糖恫互:欧尚也在这里面吗萝唇繁?   徐留平纠寂吠:欧尚不在毕。   凤凰汽车圈戳兽:东风已经有PSA很多股份腻,对于未来长安和PSA的合作有影响吗片没碍?   徐留平拧田喉:目前我没有听到有任何影响犁,在实际工作中我们也没有感觉到骇。   凤凰汽车逻沃稍:理念发布会徐总是骑着马出来的倾络们,当时媒体圈特别关注淡溺,都刷爆了朋友圈绊设,虽然我不在现臣住,我不知道有没有特别的意义娇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动德骚沙,当时的考虑是什么祈迸?   徐留平良功扛:两个考虑禽烩晶,一个是我把马和车作为比较急,你要说一件事等堪,一大堆结构化的语言没有必要慷,我觉得既然是长安汽车钢染腿,我们叫做生命动感蹭玻、智色双旋脯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫啦紊,如果不这样做也没法让人尖叫师充枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤末寝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日财,上海车展首日互迫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面侗合拾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成较6!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量弄,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台哄浓,12年增长了120倍新茄换。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蚊邻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鸽喷氰。   受访人怯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)薄快。以下为问答实录廷祭敬:   凤凰汽车鲜催: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面描?   雷德?比格兰德脖: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品女胯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年署,这款车在中国市场的反响非沉槭Х海好试配弟。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA加泄,同时拥有强大的引擎姬阑拐,提供强劲的动力与性能鸡赦,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声信。所以式,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品录下先。   凤凰汽车捕秆封: 在没有设立经销商的地区驴,玛莎拉蒂如何抓住市忱ü?   雷德?比格兰德吝鞋: 我们首先还是会增加销售网络维,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点淌沫,计划在今年年底扩展到75个俱舱毕。   我们还在天猫开设了旗舰店想岁偶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空变,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台乃书轻,大部分来自没有授权经销商的地区副箔桓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多陡,鉴赏力越来越高仇乐蓄。针对这些人群端,我们还组织很多不同的客户体验活动饲,如海外试驾操采,以及互联网方面的创新苗全,如网络平台的直播浆甲。此外庇趴蕾,我们也有不同的金融政策肉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务花,深入体验玛莎拉蒂的生活方式桑棚。   凤凰汽车颊鼻杜: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》感,给汽车销售渠道带来一些变化莲魔急,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新纬赣食?   雷德?比格兰德勿览: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说硕耍示,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品疏菊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具绿,而是要提供独特的生活方式体验胺纺厢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待豁巾,不止在中国珊,在全球市场都是这样尺顽。2016年煤,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鬼,这个主要还是产品优势带来的搪龋。新的政策出台以后嘉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响掸,不过最终的销售成绩还是由产品决定廷。   关于新的法规哥磺,我们现在也正在研究当中画娩绩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定结粳肆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作损。此外井京剐,我们在中国有非呈某等伲好的经销商关系睡淋,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关淳。我们开设的天猫旗舰店费次,实际上也是采用线上加线下相结合的方式缅:客户在天猫下定单删,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务缉孰。所以行谦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系污。   我们的很多客户最在意的并不是价格粹牟,而是优质的服务与体验徊,这正是玛莎拉蒂的优势所在捌栓。   凤凰汽车钝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线掠,有没有什么新的产品推广叫鲤?   雷德?比格兰德磋哩畅: 关于新产品较,现在还不是宣布的时候阶剧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升碴课,等到新产品发布时我们再提供更多信息湾普孟。   凤凰汽车戌: 作为中国消费者熟悉的豪华车颊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瞄乱烩,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好媒陋。对于玛莎拉蒂来说隘,未来在中国市场的前景怎么看菲?理由是什么坑搞?   雷德?比格兰德木斗蔬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况舷,5年前镐为,我们在全球的销量大概是6,500台枚,而2016年达到了42,100台李璃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平羌庇屠,所以我们的增长一直是持续的呜酣渡。也因此篮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观勤迟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似瘁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验填惨邦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后囤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA馅胎谭,这就是玛莎拉蒂的优势斤。所以鳞,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度欺。   另外插虑,玛莎拉蒂的车主非常年轻盟,尤其是在中国市城扯涓怼,车主的平均年龄只有30多岁翻,他们追求具有独特风格与气质的产品劫但,来表达自己的个性与品味鹿。   凤凰汽车缚: 现在汽车技术日新月异鲤,尤其是新能源谭鞋、共享屡票、智能驾驶方面逼孤坟,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划能巢?   雷德?比格兰德乾: 在新技术方面膘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升假,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统世。我们并不追求生产最快的汽车街驶,而是要提供包括技术蹬称、性能畏五、动力农耗镭、驾驶体验等方面在内的最佳组合幸胖。   针对自动驾驶辆狭鹃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助慈娘,帮助驾驶员减轻疲劳刃,降低操作难度赦性,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的颈,包括独特的声浪瞬、澎湃的性能八,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统屑图污,这是玛莎拉蒂所追求的附。   关于未来对新技术的规划皆皖呐,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求步,比如减少温室气体排放必,这一方面玛莎拉蒂也不例外畦嗓醛。此外竞卜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术陪伎还,如苹果CarPlay和Android Auto力购,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蓝乖,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术须能。   凤凰汽车埔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蹲浩,怎么适应皑?   雷德?比格兰德蹬: 针对年轻人群偏,我们采用的方式不是改变自己舰疵,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应监。比如在中国驾慈,车主平均年龄非常年轻扫,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拉蹿,便是一位年轻的中国女性怜鞋估,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表漂。   玛莎拉蒂拥有102年的历史饱授,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意摊,包括法拉利生产的强劲发动机撬嚼、独特的引擎咆哮声谢峨、奢华优雅的外观与内饰啦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神疽拿晃,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势颊警慈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐菠剁。   凤凰汽车乏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化妨眉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级幕围,有没有针对用户画像做调整萄沃广?刚才强调坚守自己的DNA和理念椽令仇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试卜巷?   雷德?比格兰德奖恋熄: 在中国那,我们不断渗透到三四线城市替宿哀,但是目的是一致的疽,就是要吸引更多年轻客户显峦。但不管在中国乃至全球的哪个城市末弦,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机屡、激动人心的声浪莲、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备呢孟套,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户寒。   在设计经销商的时候胃口,玛莎拉蒂也不是随意为之疲,而是按照需求进行规划剿猾。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店梯捻届,首发售罄的100辆SUV中曝,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区烈。因此尸庇阮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商裂陛担。同时莱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品氏姜贝,客户需要一整套的优质服务恋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置抠陛腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜哼埠:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上夹仑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生倍蛊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述伍。   提问都旁粉:您的新角色到底是什么样的鞠?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上竭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法庆?   Alfonso Albaisa靛雄讳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁倡戚,跟所有的设计相关的工作攻,都是由我负责牛泰。之前我100%的时间放在英菲尼迪番堵,现在会分30%的时间来栓蜂敞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作馈敝份。现在大家看到的一些车型镁桨,可能是一些原来的车型弄猾萝,我们现在的工作句祭,也是快马加鞭茂俗,希望能不断的改进会碧贡、提升现有的设计蛾渭。   提问当韭泄:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么铂?如何看待他推动品牌前进时的作用凶攫饰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa太棵欺:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管滑胯沫,我们会共同合作拳拿瘟,不断进行我们设计的演化叭邯。其实我到7月份才会正式上任郡韧撂,我现在猜测或确定未来的设计理念皑,还有点为时过早钒境。   我们知道攀枚眷,英菲尼迪这个品牌是非常时尚斡昂倦、非常大胆前卫的钢猜,我们的这种设计是一个不断演进的过程惜扳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改豆爸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鼻杜。   卡里姆跟我有很多类似的地方搏笆觅。比如星凯泄,我们都是艺术家出身蔬,非常喜欢设计心,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞崇,并将其以各种形式发挥出来汇芹。   提问刊:我有两个产品方面的问题浇习传。首先项,这个概念车非常漂亮舌,它背后的设计灵感有哪些饯兜灭?   Alfonso Albaisa舜授豹:秉承“冲突美学”设计精髓谰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素拍笑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡迷。基本上就像艺术一样划,包括缝针较、包裹感孝粒洞,还有使用的木质迟确把,都是非称蠢影埽好的手工工艺操杏。这是一种感性和理性的结合祷酿,还有一些肌肉感极强的车身线条德我彪。   提问敢:这款车未来的定位连、消费人群是怎样的坍喜虏?   Alfonso Albaisa裂锰窍:一般都是比较年轻的家庭缕贾,想要非郴榘睿宽敞蹋、具有运动风格的车型忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏素:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日香诵兄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办褪镁安,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示笛酬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容奔。   在发展新常态下竿提,消费动力开始向下线市场转移码规。同时顶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级剿窃拧。由此汝兢邯,县域市场成为新时代的“金砖市场”脚涣。而对于汽车行业楔瑟,消费升级利好之外逼控陕,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇刷讳。如何撬动县域这一重要市程瞥濉?   胡绪雷表示码,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局呈橇感,帮助县域出租车进行升级改革盲罐菩。县域交通的数据化囊牧、智能化发展嗅久,有助于未来网约车的下沉渗透夸。县城消费能力相对较低林茶,在出租车领域引进大数据之后乌贬徘,未来再进一步升级到网约车蝎嫡。   据胡绪雷透露晾材碱,首汽将在县域布局三块业务筒:长租车苛颁、网约车(出租车)纺、分时租赁俗。分时租赁是纯新能源车扣,未来分时租赁或是对公务用车的补充救乔苟,它是纯电动单,不用长时间租许,可以通过APP来完成酞。目前霓垫,在北京有1000多辆车懦窗贬,150多个点位簇,这种模式可以逐步复制到一些县域城市剔,对公务车改革会有一些帮助磋。   胡绪雷认为负,网约车行为是偏汽车前市场的角色饱县磁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式缺。第二禽,在居民习惯了这种消费行为之后慈污,会对当地汽车的销量有反向刺激作用募侥毁,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导苏。   当日亩耸,首汽约车作为新生力量辣,凭借坚持不断的自我革新和技术改进假苹冉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”洪乒浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日爬褪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浆愁,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示史,渠道下沉要根据市场来判断访祈,服务要根据需求一直不断地跟进愤虎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况幢散,比如说对经济的支撑芍喊搔,对政策的拉动砍悔寞,基础设施条件对消费拉动的支撑作用付睹。近几年素槽签,一汽吉林产品在县域销量比较高吼蓖复,对县域市场的期待也非常高殿。从目前产品结构来看绷,产品消费比重70%在县域岸河,30%在一蠕蓝、二适捷努、三线市场妥寒套。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型邓,外观上犁侈、配置孙、价值都迎合了县域市场的需求面拘。   从流通环节上来看承薯,县域市场做的非成饷校好倾固,没有什么瓶颈因素侍贝。一汽吉林也努力在渠道建设搞、服务跟进等方面做成长和改善街薄界。同时宋长欣也提出了一个想法没久居,“县域对自主品牌在公务车龋秆、公务员购车方面是否有政策倾斜妮尸,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长俱尚玫,这是我们车企的想法惨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时航,要根据市场来判断胃拓。目前冉笑,县域之间的差距非常大惯卸,包括现在推行的3G服务崔,在那些无法设定固定站点的地方福输性,推出了3G巡航服务屁摊计。服务是永无止境的工作残,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕师:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日狡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办湿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示购观疵,新能源汽车推广比较看好北糯榔榷、上伶技棘、广限行缕、限购市场和县乡低速电动车的升级市场狭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车骄澈,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场其吾。尽管都看好电动汽车的发展趋势味持,但做好市场并不是一件易事痰驰齿。   目前比较看好两个市炒嗦薄,一个是北咸、上戎沃戏、广限行继、限购市潮搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲汀,这个市场的发展速度很快戮。例如河南惧宏、山东截龋、西北区域稠介,大量没有牌照的低速电动车巾,在政策方面仍处于灰色地带沙砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年苗徐,在国家和地方补贴的支持下双词美,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右先慰,在农村市场姐拍滦、县乡市场得到了非承#好的认可层。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求夯,县城市场的消费者的房屋空间大创抡,有充足的空间停发车辆泄,拥有较好的充电便利性态。其次行驶距离不长位俺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求酬投。另外宿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难忿搏宿,因为小车型成本低狸啪。   赵智刚表示诧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展吭毕较。河南地区瞎赫凶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排浩搐,在替代当的出租车艘、公务车方面取得了不错的效果表暑。同时镜,也在积极跟海南政府合作枪烁,投放了一部分公共用车垃棋毯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进豹乖,比如是文昌泌、万宁聪额、琼海等县级市晌,未来将在海南全面推进耽介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊鸽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嫁刑戳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点翰轰稠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行逃。会上蔬菜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出盗谁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂得捣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本俄,是参与全球竞争场动、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绅。”   在当日的论坛上零,郑刚发表主题演讲妙。在他看来郎九劳,打造世界级新能源汽车的品牌愁俩,最核心的是独特性休、差异性慕,是比较节能优势搔旱,浮出水面的是视觉吾、是LOGO技、是VI郝,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势藩,其中成本优势是最重要的组成部分嫁杭瞬。   早在110年前睛桓,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择脆:蒸汽驱动车佛夕、电驱动车和燃油驱动车嘛。然而鲍泄铝,在后来发展中烫,电动车败给了汽油车懈回渐。这是什么原因造成的骄玲?郑刚提出是成本造就了新技术的普及噬割。亨利·福特发明了流水线生产吩沙申,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候潭守检,成本大幅度地下降酬鬼锌,售价拉低到850美金僵插徽,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车卵,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间确坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以绵楷,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌魂铃颁。100多年的历史多次证明了这一点管寐。” 郑刚说库。   在反思自身发展时祥叭焊,郑刚透露敢希,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量杠盘,规模在迅速的增长乃光,但很遗憾并没有带来显著的僚、大幅度的成本的降低乖旗。   为此咆蜂泞,郑刚提出巨,在推广和普及新能源汽车的同时湿亩,光靠技术进步还远远不够房,更加要注重殴、培育成本领先的优势借。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碱处,是参与全球竞争娠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提港。   他建议瓣暴坑,对新能源汽车未来的产业政策吼檬谐、行业标准豹韩、行业监管等孟,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术及,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低庞姬武,这样才能培育出行业的龙头企业估滩。   如何通过提高规模辽岸、优化设计膜坏撅、优化政策和制度创新埠耿癸?郑刚说郝,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本虾栖讲、交易成本和政策成本擅舜,来打造企业的综合成本能力和优势撑,从而提高中国企业的全球比较竞争优势滑仆。这还需要企业和政府共同携手本吴,不忘初心豌瞪催,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞呈:韩大为" "  魏建军多次提到孩玫,我们的确有很多故事碑腻,但是他们没有写得很好惫斤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖甭核?魏建军直言不讳地说齿嚷窟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哇翁缄。   囤地赚翻赁程泻、离开保定秤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来靶棋晨,且莫名其妙桅地蔼,或者无中生有的传言所困扰谢,最好的纾解方法是什么唯瓣赁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车炬牡懦。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚筷鲸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂罕愧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后饲刚绿,魏建军路、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监柒,与部分汽车媒体交流喉裳。以一身轻便的牛仔装""示人""末嚏誊,魏建军笑着说揉,是在同事的建议下才穿出来的焊郊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言铆染控,魏建军坦言拖阿,的确压力很大醛盛股,也很难受棵楞尝,“有时甚至想哭”垂违。他说没,我本人就是保定人桅,能不希望自己的家乡更好么辩浇?当然场堑尸,我们只有把自己的产品做得更好吕。    诚如魏建军所言殿,近期贰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌绊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾芜,来自媒体的反馈好评如潮强瀑空。有作者甚至设问射:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后桔,否则也怕媒体老师太忙”校奖输,长城汽车一位公关人士插话道晾节戚。    10日下午的WEY首度试乘试驾祥歉鹊,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意歼黑侗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格型,有同行在现场就说妨:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车番嗣朝,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型化贾巫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型哩。    动力配置上挺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机溃喷谦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术械,最大功率达172千瓦靠倾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器咎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点篡。在长城汽车徐水工厂的高速环道上盟沛亲,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时揪搭,VV7s几乎没有发飘的感觉狠双,而车内噪音也得到较好的抑制烤妹恕。“我们在整车NVH方面做了很大努力涡,也取得了一定的平衡”悼,魏建军说呵。   VV7S    在交流中达罕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时速鲍卷,大谈故河、特谈所谓“轻奢”漓颧呢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时归袖,咬住“聚焦”二字不松口裳人。而是多次征询媒体试车时的感受欧,并逐一分析磊、解答媒体所发现的问题仇啪。整个交流过程谰,他都态度诚恳泌琴箔,即使是谈到一些尖锐的问题棉空,也并不辩解屯炊。他甚至非常谦逊地自问自答帘,人为什么会失败沸斤?尤其是一些有着巨大成功的人乔门。因为以往的成功翘稠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做斗,就很容易让自己失败闯判佩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上恕篓栏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车掣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然程腥股。他认为矗胖梳,好的产品本身就是故事寐礁,而WEY就是要做最好的产品柒抨。此次裁袜,魏建军多次提到康,我们的确有很多故事要讲搞萍,但是他们没有写得很好帅僵绍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的霓身渐,所以煌胃,我在让他们重写酱兽。魏建军笑着说疥躬荒,把一桌人也给逗乐了佩亥的。    在媒体谈到其他竞品时和漏扰,魏建军都给与很高的评价绘呈菜。不过最终还是认为自家的产品拭膘赂:底盘更扎实老骄溯,操控性更好灿貉,“因为我自己就好‘玩儿车’”陵锨,所以对他们(研发人员)的要求也更高惹。   VV7S    据悉吠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市锌跺,预计售价在15万-20万元区间厂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点私,他思考了一下才说剔枚,它的配置太丰富了挨,在相同的价位空间勘乃,“肯定没有比它更多始、更好的”未详椿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖弓会?魏建军更是直言不讳地说酸洞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后外。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中币,一位来自上海的资深试驾教官说扭,之前很少接触自主品牌汽车陪,这次也是第一次来到保定搜当,第一次来到长城摄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料苍籍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒抱撕涵,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言瞳际。期间竟,有一位同行说凹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好翔夺?或许这才是魏建军的真正用意吧廖催泡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "   陆逸表示锋去睫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常剔,因为正处于发展的爬坡期籍妙凑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说纲男,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作裸磋郸,而且要深度国产化罢塑鸥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中眷,雷新透露醛,上海车展期间告,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时婚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现丧碴采。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时缆夸,陆逸明确表示暴徒潮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常井,因为正处于发展的爬坡期丰擂弓。关于国产化的工作忻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略说尚鲍,未来将坚持不懈的进行国产化工作截,而且要深度国产化掇能斗。    日前吧拦,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典阿渡衅。活动后脸料热,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访狄编,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应吉透罐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年退糠,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆棋你,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%始谎,超过23万辆螺。今年第一季度冲默,英菲尼迪在华销量破万辆病电响,同比增长4%来趟潜,而其全球累计销量达到67367辆歪烹寸,同比增幅为18%骄酮。无论是在英菲尼迪全球体系中轰危,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中物劫钡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色共。在不少业内人士看来寄,从去年4月以来贾,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞碗。    对此繁,陆逸强调噬,目前英菲尼迪的销量很正常说颅岸,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军目响,东风英菲尼迪合资企业成立才两年碱昏,还处在爬坡期糯瓦互。他还说摊纱插,所有的汽车品牌进入中国后酣,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加累眠福、运作能力提升及投资力度加强豁,会迎来一到两个爆发期撂。    事实上部剐藩,从2014年开始扣瑰,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后九欧卧,就迎来一个销量增长的“爆发期”肌妥蔼:2014年俄,英菲尼迪在华销量超过3万辆皮思酬,同比大幅增长75.6%室绊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年氮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆弄,同比增长33.8%皮驹。    不过缉目版,步入2016年抨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期缝噶。当年4月初晴鞭叮,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在刺肠,刚好满一年碳暴。在过去的一年里芍话懂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态舅娜。陆逸坦言脸纲,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段操宿认,以便更好地认清我们是谁杏,我们的未来在哪里奥,我们应该做什么沤拐。”    在陆逸看来泛赎策,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌啸首涡,今年是进入中国的第十年圭干。所以作为一个年轻的品牌稀,这本身就是一件很有挑战的事情访。他还表示斥但亲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累腔是弄,是更聚焦的一种进化村。因为市场环境在变化臀,消费者的需求在变化拭谜告,我们也要根据变化不断的调整赏孔、创新萎昆磺、挑战自我搐膘。”他说侣喝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来呈纳,就提出了‘挑战者’品牌战略皖富顶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过平芜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的僳柯,品牌口号必须得落地韶赫。”陆逸表示秃菩嗅,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发探尉桓,聚焦目标客户群肖呢激,让产品与目标消费人群建立联接哺、产生共鸣危凸。    陆逸对中国经济网记者表示赂乃晾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说甫灰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惊破,而且要深度国产化诉煤。”他说刨上暇,中国是全球最大的汽车市扯槁畹浮,同时也是很特殊的汽车市沉谢桶弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国市凛林,就要真正的了解客户鄙鞠,扎根于客户递绷船、扎根于市衬探涫俊,这就必须深度国产化鸥。据雷新透露筹始瓶,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%椭班。    但是剩,从2014年底国产以来吠,英菲尼迪只推出了两款国产车型弧:Q50L和QX50殴编。对此沤青,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑丁。陆逸表示荆穗,“关于产品线布局的问题伞,英菲尼迪有一个长线的规划迪寒番。”    陆逸介绍说驼桑探,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年殿坪短,规划内容包含平台规划裸恫、动力总成规划以及国产化的供应链规划等开呈。他还说抢姜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备氦驳,我们的目标是通过完整的产品规划抵,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品退橡。”    谈及国产化在今年的推进程度羌疗诺,陆逸表示蝎卢翘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中沤驳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蛾捕梧。”雷新进一步透露荚,上海车展期间饰成思,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现趁风栓。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉薪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年肃沥,通过销售Urus岁谜棱,兰博基尼总体销售量会翻一番讥侮,突破7000辆大关饺。    在更遥远的将来皖顿,很难说会不会有纯粹的电动车缎沸。这是因为蓄电池非常重巫细,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制雾板。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤赌尽,兰博基尼是一个独具魅力的品牌睛。自大众集团和奥迪公司接手后场宿,兰博基尼得到积极融敦、稳健的发展惶。日前将骆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂档,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员失,商务部主管Federico Foschini伪盛寸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员杏戌掠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问污:并入奥迪公司之后拇飘攻,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持咖颈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的琳静另?    答拱时琉:2016年陕眉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关烂。奥迪公司和大众集团接管之后贸啦,对兰博基尼进行了很多投资必圣,让公司发生了非常大的变化饶吐。此外肪尉漏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品谰公窃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高千平纲,如果没有这些投资藐哭,就完全没办法实现这个计划茸童联。所以琶来蒜,兰博基尼公司从中受益良多宦。可以说狡,如果没有被接管畅憾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来惕。    问努:在您的介绍中单硼烧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高荣脖叫。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的闲?Urus投产以后龚报,重点会不会向中国市场倾斜痛剑?    答全:目前杠肛材,兰博基尼公司只有两个车型系列巫矾:一个是搭载12缸发动机的Aventador坑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán阮赋徒。因为各种原因粗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降览摔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蟹现瞬。2016年变,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车怯枷兴。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%端施廷,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%辑妻骋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放官雀故,兰博基尼公司的销售量会明显的增加芳示陀。2016年艇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆仓炭。新产品会在2018年投放栖旦捕,到2019年蔷据巳,通过销售Urus痴,兰博基尼总体销售量会翻一番贩按掳,突破7000辆大关路箩。在中国市场上汐,SUV是非常重要的产品困鼓。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求报。    我想强调的是泊,在中国超跑车市巢沾浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端械式惭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币编每,Huracán大概在300万到350万人民币毙疽病,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平舰。    问偿关:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的堵碴?    答惹融:目前舰,兰博基尼在中国有15个经销商妥。到2020年胺巳唇,我们希望经销商数量能增加到20到25个吩。当然陕滩涡,通过Urus的投放湍帅妈,在华销售量会增加户瞧,服务涵盖的区域也要明显的扩大寺郸。    问挛:如您所说离查,兰博基尼在中国有15个营销网点膊龟,去年销售了151辆(车)路趴。我们简单的推算一下喉伍创,平均一个营销网点一年卖10辆车滔抚。那么歇凉叫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样喜负?在新的超豪华SUV到来之前贡暑漂,是否有改善他们运营能力的要求呢巧鹤?    答仙忍:是的顾,会明显提高经销商的运营能力舅梢,新Urus也会变成一个破局者冠萍恭。虽然现状如您推算烤鸥,但是在Urus投放之后晚,大概2019年或2020年诵,经销商的数量会增长椒锯,同时每年的销售量可能会提高到30辆嗣随咸,整个业务会明显的扩大菇狈,售后服务也会明显提高价。而且由于SUV使用的频率比较高沦,消费者甚至可能每天都开SUV去上班漠械,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入滴娃。    问巾:兰博基尼车型比较少搅品,所以每一款新推出的产品都极度重要窝察看。现在的汽车行业发生了一些改变核矢存,比如智能化欠漂、电动化募。那么冬呢旱,兰博基尼在研发产品时烹,会不会受到这种趋势的影响峭顾拟?    答绊:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征龚洽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆埂韭,更多的是代表了一种感情山。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador屎,采用V12的自然吸气发动机丰戚控。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验头疯凌。    这是兰博基尼最核心的销售主张募刃歧。未来马距,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蹦拜诚。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度竟,甚至会超过前款车型瘟挥。而出台Urus产品时则会有一些变化跺,它将采用涡轮增压V8发动机阂砂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鹿陪胶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型能。但是天揽丢,不管从产品定位勤托愧,还是感情诉求方面来说不,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观镭。在更遥远的将来漆玖颗,很难说会不会有纯粹的电动车雇。这是因为蓄电池非常重秃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制壕熔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车绘龚拒,可能未来技术上会实现新的进步孺沸炭,那时我们也得重新考虑这个问题歧耸嘛。    前些天痞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型貉郎实。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录疽扔,其V10的发动机再一次提高了功率对碗。当然托,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA虚宫。通过技术创新以及功率的提升淀,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者嵌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车毛惹肋。在预销售的阶段蒲播蹄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来登帛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功慌,能够击中客户的心理需求喉抢。    被访人布涡活:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作替姜愧。1998年到2007年鬼懈,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年煞讣,负责兰博基尼产品工作;2015年习,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员房窖碍,负责销售及市场营销顺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示贸,中国是世界产氢大国苫伸,制氢设备效炒铺、储输设备势蹲窘、制造技术等条件不错梯娠踞,具备发展氢能的基础锯目。从环北荆和能效等方面考虑纷勒柬,中国应进一步推动氢能源产业的发展叉湾普。    周奕丰谈到屏迫,中国目前主要依赖化石能源榔撤兄,对环境污染严重哇。氢能源因来源广泛邦较划、燃烧热值高斡、清洁无污染和适用范围广等优点寝拘簇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源弧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分熬,目前看蓉剐酸,中国氢能利用的研究相对碎片化燃挺备,与国际先进技术相比还有差距排蹄尖,没有形成产业化呈路祥、规模化发展吞虱。中国应迎头赶上课奇甭,卡位世界前沿扒。    他还提到筹匪桐,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一卑,提出实现大规模惯、低成本氢气的制取金、存储上吻咳、运输呸、应用一体化的战略目标奥懊。这非常重要赂违,未来需要各方协力即,加大投入险纷,推动相关产业进一步发展巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表悸,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法售。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济淡巩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措抗抖。    他谈到猫偿盛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体肪贡,各方需要引导资金更好地支持实体经济休,促进金融资本流向实业葛缄倡,真正促进经济稳步发展肯榔呵,夯实经济发展基础夺。这既是稳增长佬、调结构的需要鼓偿俄,也是抑泡沫啥、防风险的举措歼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动目,推动“中国制造”向“中国智造”迈进烈茬噬,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力瑟剐。    周奕丰最后介绍太苫矮,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下驴温,也在不断创新突破淳阜,寻求产业升级宫线事。公司主动发挥自身产业链妊、区域及成本优势沁鞍,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业码。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区斧薄库、旅游景区步随、汽车营宿地叙福、农家乐愧吗、家庭菜园等不断扩展外丸埠借,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业妈,以多种方式在国内推广土壤修复挥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场热曝姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬壳:李芳" "   国外媒体报道纱吩诧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示彭沫蜂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆扁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴膊。 李彦宏    李彦宏表示监矩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车晌拴。尽管有一些技术问题需要克服七氰担,但它仍然有望达到目标亨为凹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司钡,前微软AI专家陆奇任首席运营官想,负责大量投资的自驾车业务部门竭篓娃。 百度自驾车    李彦宏表示码僻皋,我们很可能与传统汽车制造商合作宽,而不是孤军奋战唉圣,目前还没有制定出这项技术的商业计划搂累虫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆垛。我们将竭尽全力实现这一目标湿,收入和利润是其次的考虑串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年脸圃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显踞悔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样秽墩付,共享经济还将怎样改变生活寸乱?   三年前较廓绕,基于对共享经济的热忱囤啦,清华学霸张丙军创立PP租车容涤,开启了汽车共享事业;三年后伦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户汝平,成为汽车共享领域的领头羊核。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀忍渴,3月7日绰藐绒,张丙军开启了共享有车生活的新征程慕叭泥。   3月7日厢,在几百万用户的共同关注下娶勉措,PP租车正式升级为START共享有车生活平台瞳铺纲。这不仅是汽车共享领域的又一次突破苯藏,也是张丙军重新定义有车生活阑集蜂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅匡。   从PP1.0到PP2.0时代龋坍仓,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记贡、一个符号或一个名称那么简单托袖苯,它是企业创造持续价值的支撑非。若没有十足的理由家,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓椭础档。将PP租车更名为START拖群连,是源于怎样的考虑复竿惰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解堑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体乳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举卸毒栋。   “三年前寸储妻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蓄响撂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益腔拟棉,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型骑。由于便宜便利陛库,PP在用户心中是一个很好用的租车工具侠顶。”这个阶段擎防强,他称之为PP1.0时代琼全蔑。   经过三年的发展观施,PP租车推崇拥有而不占有窝挝、盘活社会闲置资源的共享方式镶,逐渐建立起以车为媒介搞,重新定义有车生活的2.0时代膝桨。“START不是买车泊扔疏,不是租车霓仍,是共享有车堡崎贬。这是年轻的人群肉慷、爱车的人群桓示,最向往廉慑请、最有潮流的有车生活方式畔。”张丙军说票裳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择酥霜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验互弄浮。同时虫携,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户截浆络,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区剔,让每一个用户体验到最真实蠕统、丰富谩龟成、有趣的共享有车生活川涣。”   START代表着新品类扦、更丰富的选择废檄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下俺坤,相较于神州租车犊、滴滴租车等传统租车公司扇铆儒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢惊?   张丙军认为哩吕,START的核心竞争力主要体现在三个方面农剁当。   其一等谁量,PP从1.0进入2.0时代襄狄帅,新品牌START更具有张力恃分煽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蹿篇。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求慰,START重新定义了有车生活馆娟售,开启了全新的“共享有车品类镭。”   其二幸,为实现共享有车的多样化选择趣,除常见的家用轿车外惟,START将主推个性化的用车体验哗彻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型须蒜,如保时捷911布天狠、特斯拉帝鞠、大黄蜂湘汤、牧马人等等思羚鸵。此外稍噶箩,用户无需承担高额买车款和养车成本澎猴计,性价比更高襄。   其三帆究,“共享生活的基础在于信任体系的的建立扔殴,以及更完善的用户信用等级舌坑。这也是平台长期价值实现的核心随扰。” 张丙军介绍爸敝,START共享有车生活平台为使车主放心共享须腿,平台推出了一亿元车主保障金略碉守,严格的交易信用体系钳归哄,确保车主爱车无风险;对于车友硅篓,START还与多家大型保险公司合作姥墨溜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务脐锌玫,为用户提供更具信任的服务闷疚挤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流淮,我们的目标是撕,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来赫哗。”按照张丙军的预测椒,中国自驾用车需求量巨大任诺,而现实矛盾是猾垦穆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车孟弗碗,不允许每人买一辆车满足自驾需求衫借。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嫌穷烂,START平台能让10%的私家车随时被共享使用烫。   此外济凶搞,他认为埔霓,随着消费持续升级怖敌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中裸输。“感受丰富车型带来的不同生活体验期需,将是爱车爱生活人群所追捧的方向范惜伯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质唇唬、丰富烹、有趣的生活方式猾,让有车生活更加精彩突。”   张丙军表示署常蒂,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者忌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验丘。START拷瓜,梦想才刚刚开始镣范说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦考朔:李芳 版权作品伪痢,未经环球网Huanqiu.com书面授权唱挖,严禁转载恕浅,违者将被追究法律责任擅藐并。 获取授权" "   今年全国两会上吗撑两甸,董明珠在接受记者访问时说乓邯:“只要你敢想派汞,比如以前谁会想到人能上天橇浑瓮,如果我们不去创造氏盒庆,人能上天吗低?你不敢想扫,你不敢去试验茧练,你永远不可能做好谰膝魄。”    过去的2016本膝,伴随董明珠的惜得蛊,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈非低:格力全员加薪1000元藩软、格力的员工房书哗、以及格力的手机……对于这一切瞧关,董明珠并不过多在意岭,她说达媒,自己最关心的还是“掌握核心科技”茨。在今年全国两会寂彭,作为人大代表蝎,她再次提出了自己的董氏宣言妈:确实这两年的发展纬,总书记提出的供给侧改革庞,我们就应该做供给侧改革的排头兵患,因为做的是实业泪堡础,能够掌握核心技术瞬,制度也要跟上侈,真正给那些创新型的企业匆桶掳、有创新梦想的人一个环境搅稠。    对于国家悔庭暑、社会棺诲惜、普通百姓的诉求担孺,董明珠是这样回应的凤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献斧堆耿,他真的不是仅仅是索饶泵乩恪,收获裂弛,比如说我们过去讲事,这个企业了不起槐,再就业锤,反过来你要感恩这些员工埃邯,没有人来给你打工奠荒肥,你凭什么去发展称?所以我觉得要有一个感恩的心情憨寺居。”    把感恩的心落到实处祷宿徘,就成了格力员工的2室1厅秽导,于是律篇夹,别人家的老板就这么出现了唐。 记者褐烂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧却?    董明珠拖唱:对阀壕割,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拌限傲。    记者剃:以后所有的员工都会2室1厅貉谐菲?    董明珠考:对对对疥。    去年末浑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦摺,但因股东大会投反对票而失败海别汇。随后培殿,她以个人名义增持珠海银隆股份绕喷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业荤户屠,然而现,到了今年叼貌廉,新能源汽车面临两大不确定因素戚逃浦:电池口、补贴“退坡”尽。在董明珠这里划蔑拉,似乎这些俨然不在话下现蹋寇,董明珠说乾啤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟梳菇疗,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚蕖,“不是因为退坡我不做怒轨界,也不是因为给我钱多残聘厕,我去做慌惩,我认为是一个责任堕别毕,是对社会参扛、对人类唇陡疵,你都要去选择的一件事洪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钮驹档,董明珠很不以为然激,她认为赌虹,这些都是炒作解面,并没有人真正说到自己手机产品的质量垢,只要没有说到质量褥,那就不是否定萄孤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺普模:李芳" "  近期贾袄,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税羚。美国此次取消“双反”姐抨抱,对中国轮胎产业无疑是一大利好埂兽躬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转衰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变诡挝。   全国人大代表堪、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议采,在轮胎中使用RFID电子标签技术咎,给每一条国产轮胎装上“身份证”丘庙楷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督戌醋,有利于消费者对产品品质加以甄别衰华,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量巧凑性,从而规范轮胎行业发展矩可查,促进行业的产能优化和转型升级僻鄙。”袁仲雪说何素摆。   据了解抽检挛,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草槐党,全球多家组织及单位参与惹。轮胎用RFID电子标签的应用横,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体逝前彼,将等级数据写入轮胎标签内部泻喊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定兽渡矛,伴随轮胎终身使用可悍蚀。同时妹,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体梅,使轮胎更智能忙侩溯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS膏叫,能实时监测轮胎的温度副、压力等数据锑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况女,从而有效减少安全事故缝壤漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨:李芳" "全国人大代表姥、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题峭失卡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通晶藉粒、环境协和发展的产业耽到寸,由于行业标准尚未建立世超,使得整个产业发展处于十字路口红。全国人大代表馆勒、时风集团董事长刘义发建议兑鹊搬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蔫,全力推进供给侧结构性改革取欧不。    在刘义发看来卞挂持,四轮低速电动车是市场主导腔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品矛巢。目前临,工业和信息化部涤玩蛇、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》泼贸怪。该标准的制定赏圈,对规范四轮低速电动车行业发展伪楔,使三缸炒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代莱室,直接实现电动化踢剖枯、节能沪兄、环保安全出行具有特别重要的意义沮息蟹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求烽,又适应市场需求到吭,刘义发给出四点建议沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一锈香、标准制定应充分听取行业的意见骋,响应群众的呼声侨。制定标准应尊重市场规律铆惧,规范梨、引导产业发展纺轿,而不是简单的限制帝跺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求狭劝。    二忌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点口鹊。四轮低速电动车安全漠弄泰、环保悄、经济女沟仕、舒适傅,是摩托车图敖号、电动自行车轮捎、自行车等升级产品呸豹,特点与与高速电动乘用车不同苗闻肺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标骡拆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定恋少。    三趟枯、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导徘雹鳖、政府引导的办法剖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点辑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池位,如采用锂电池政府给予一定补贴殿邦。    四俗、在制定产品标准的同时躬须拢,制定企业准入管理和注册登记冲鸵、道路交通管理的配套法规污。产品标准只是为行业规范管理提供依据疥妙型,而实现规范管理是一个系统工程拐饲蚊。政府应加快制定企业准入飞、车辆注册登记浩溉、道路运行管理的配套法规厢薯摹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则弓舷,方便企业让利于民稍离甫,减轻企业和用户的负担李涪纠。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求摄剂闻、加快供给侧结构性改革的产品拦阔,又是一个节能环保的产业抢,引导得当可以大有作为俯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法篙伦。”刘义发建议谰胯攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊浑裙:李芳" "   近几个月来耙攀,共享单车火遍了北京城兴。6日筋蛾,全国人大代表脾蓉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示胺,今年上半年汤,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”茧比。    徐和谊说浆频边,伴随着公车改革勒健阶,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁结。“很多公务员手机上有软件沉,一刷就能用车疾煎列。”他说然博,今年闭褐菜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众尚坑烂。上半年镶拆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车地士。    据徐和谊介绍舞,未来投入的汽车数量将根据市场而定畏汇擞,租用的价格将有竞争力递碌唉。产品的外观将非常“吸引眼球”斤,为两座式纯电动共享汽车魄渐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷酬,适合分时租赁和共享市场需求渡徐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别菜面。租赁者使用时需提供驾驶证等证件赎侗,在手机上可以查询哪里有车匡惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题欺悸,目前大家用车起点和终点不同虑吴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源丘。”徐和谊说商,目前靶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节储保,包括立交桥下纤娄鸵、公共停车场完、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇虽。目前边远的地方停车资源丰富斜,但是用车的消费者较少疮功。“希望异地还车的便捷能够实现涎礁苏,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点踌佩,否则还会存在最后一公里的问题吓精。”    徐和谊坦言淮,停车位还存在管理的问题敞,汽车是价值比较高的消费品泉尘耐,一旦出现剐蹭弘,租车人还车时也容易“说不清”的耽。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护甸弹、“钟摆效应”等问题晃。“有些消费是单向的倘,如何让车回流也是个问题”淑。他说斤拖滔,目前培商,北汽正在进行市场研究泼卸,探索解决方法桥皇到。    徐和谊还透露吭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行怜,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆存韩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案拎摧昂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆能。目前距2022年还有六年时间集同,从可行性上讲哗,应该是能够实现的信回荆。届时希望借冬奥会的机会构躬,展示中国制造的水平乔眷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾瞎卜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露末烦农,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题捶驹吼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击浮尾,目前已追回骗补资金或诽擅煳祝款23亿元吕,并对有问题车辆不再补贴椒辩,对闲置车辆也暂缓清算瓶。    肖捷称倒涉己,在财政部门督促下涩,目前相关企业正在采取措施镁女粪,认真整改发现问题衰。    有记者问勉才煽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展峦铃,肖捷表示道挞蒙,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整拟,主要是降低了补贴标准骂,同时也设置了补贴上限始洼屡,还提高了准入门槛怠秒班。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展谁豹木,同时也可以有效防止出现市场扭曲暖炕庞。”他说何糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲寺:李芳" "全国人大代表圈旧挨、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气刹、废液逞、废渣等污染烷滴,一旦有机电解液和钴邪辈、铜憨兴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中七街,就会带来生态环境安全隐患寝,甚至会危及人类健康芥店藕。”全国人大代表礁份靠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示独病失。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议篇芭蚂。这位带领团队经过几年技术攻关但,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人登评,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上仕邪痘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个咸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题归食惊。在提交建议之前稍,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究拣。    自20世纪90年代以来孔,随着锂电池广泛应用师,我国成为世界上最大的锂电池生产苯快、消费和出口国峨杜,近年来我国出台了购置补贴送、税费减免惫变、研发支持弊、消费优惠椒、基础设施等一系列重大政策措施滇吮,新能源汽车市场日益蓬勃发展稿跺母。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆挨裴驾、保有量超过100万辆隋锚冗,占全球市场保有量的50%腾卸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆席峦。    随着新能源汽车快速发展瓦拍,作为新能源汽车的“心脏”惧版咯,动力锂电池产业也在迅猛增长普拓。按照相应的报废标准浚,动力锂电池回收利用市场已经形成腹匹薄。有研究数据表明久,预计到2018年典设,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模摩驼急,累计废旧动力锂电池超过12GWH放监、报废量超过17万吨钢雷,从中回收钴醚蔡幻、镍煞唬、锰逞丢抒、锂艇惫牟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元晚,到2020年将超过100亿元狠小郎,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元搓兴豪。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫苗璃檄,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题馁。”张天任认为燎搽,如果动力锂电池做不好回收利用瘟碾蓖,就违背了绿色发展的初衷犊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用怂共惺,但现实是拢拆,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实舱闻。“废旧动力锂电池包括不同的类型廊赴、设计工艺和串并联成组形式绢固特,以及多样化服役时间花灰剑、应用车型和使用工况维,这导致电池拆解不便疚吹。另外唱稿,国内尚未建立成熟的回收体系倒秀,动力锂电池回收产业也未形成规模效应牛尺,回收工艺成本高篮。”张天任表示篡宏,“出台的政策并不具有强制性侍澈焚,且缺乏明确的奖惩机制队捷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高嵌,目前动力锂电池相关主体无利可图监枪涉,对政策执行积极性不高顺摆率。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题此奉,张天任说媚悲攀:“一是退役电池较为复杂恢奖,不易拆解;二是退役电池一致性差协,品质不高;三是回收拆解成本较高汝陌,盈利点低;四是回收政策缺乏监管岛横悉,执行不到位挫啸。”    有问题就需要有解决办法卢顾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方咕摊:其一皮慰苹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二查市,加大电池回收再利用关键技术研发;其三矮幢,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四靖错,鼓励商业模式创新试点和推广应用芹勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄内苹:李芳" "全国政协委员匆倍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题浅。”全国政协委员揉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鞠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题相烙秒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时池奶,其市场前景令人堪忧溅椿。“在电池方面诬拱搽,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡捣巷,2020年后杆垛靡,当大家都不再享受补贴时兄凯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上渺闭苫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品氯芜却。”另一方面词胶遍,柳崇禧表示霓,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市闻喘突,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限娥荚糠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素瘁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等乾。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上屏囤莲,但电池的寿命大约在20万公里屡卷。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受雹蒜缄,这意味着境让,电池报废了车就要跟着报废搬,这样算来眷参蹲,纯电动汽车的使用成本是很高的丰。”柳崇禧说厘。    对此傅,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案颅,即建立专门的电池运营机构呐笔驹,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务舵计豢。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拼,是对车辆的物尽其用嵌。对电池而言禄,虽然不能再服务汽车龟镭,但还可以被用作储能电池庆,同样达到了最大利用率测。”柳崇禧认为省,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法岭挤猛。“但国家需要予以支持坛蹦售,尤其是在车辆检验方面恍尸,按照现行的规定看毛溃赔,更换电池即被视为改装祟慨。”他说脸。    柳崇禧的另一个观点是墓,氢燃料电池的大发展即将来临史。“一方面习吼,原来的运输成本相对较高莫悸,而如今这一问题已得到很好的解决崎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面伴鞭,美国的相关先进企业在国内开始建厂耸萍彼,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车黄,预计两年左右即将迎来跨越式的发展唯腥。”柳崇禧表示邵,氢燃料将作为增程器为电池供电别白憋,以达到更长的续驶里程胖对,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汰,造成了双方的利益不在一条平行线上叉梧蛙。为了解决这一问题娜湘掇,李金勇指出唬盛妻,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侈参凰,重新设置股权架构睹瑞头,经理人和骨干员工合伙人化嚏屏材。”    “遵从起码的商业规则栖锯淳,我们就是经销商辑贯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节添、一个桥梁力慰,我们没有义务去亏损郡芯渴。”李金勇说城蒲式。    日前现,著名汽车营销人难、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出担,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蒂顷工,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”疯搬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争稍烩瑰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象灌筐迹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”匆,李金勇直言项么,“在过去的十几年耽恢疵,我们的市场非称好梢,老太太都能卖车扯兄,会加价就行了虾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高达伤,职业经理人的压力很大大巍点,每天都要搞KPI考核林、培训返疾趁、提升避。”    李金勇以实例说明木位:“过去在资源时代纠惭,一年这一个店挣1000万寸识顶,给职业经理人开30万筷倾,没问题摹颂建,这车好卖破。现如今瞧豹,市场不好了婪舌彤,现在一年挣100万狸氖胯,职业经理人还是30万碎啪亨,但是特别累晤幢,现在一年的工作量比前五年疟、前十年两三倍都不止仇砷彤。”    在李金勇看来毛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瞎,造成了双方的利益不在一条平行线上布碘筐。为了解决这一问题爆汰莲,李金勇指出鲸才,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景富疼,重新设置股权架构申,经理人和骨干员工合伙人化玩踞。”    李金勇进一步具体阐述道省琉,“过去资源时代仓,投资人只要拿到了店梯娥、拿到了品牌谁,就可以赚钱客悼。现在胸封警,资源时代已经过去了娠萌松,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蔡铰淘,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人习分狄,从而真正让员工自动痢揩蓟、自发地把工作当事业徽偿仕,而不是靠培训佰购,靠感恩甭耪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来谋寿渐,不少汽车厂家制定了销售目标鳞、生产目标巾巴,职业经理人必须要完成突奇醋,如果不完成就走人豹。李金勇认为黑涕坝,“在这种状态下怖犀呸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划料仓、十年的规划揭柿,只能先制定一年的规划踏默娥,把今年完成再说溜题,由于今年完成了韧酿处,明年才有你的事抄。所以这两年厂家的高管变动频繁纫,十年以前很少有这种变动党怯,而现在这种变动成了家常便饭瞬。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量钎,没想经销商的盈利能力狸菠。”李金勇表示蛾豹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量垂侮,想办法做经销商工作凶,把销量任务压给经销商桥。而经销商越来越不听话能鲜、越来越不相信的时候履釜,厂家就再出台相关政策脱究脚。    李金勇指出瑰贪,经销商要有勇气打破潜规则玫栋,遵守正常的商业规则朔份蓝:库存大不提车房亥肆、无差价不提车如、拒绝搭售拨复。“遵从起码的商业规则垒艰挪,我们就是经销商惭捕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节靛才、一个桥梁膜揪,我们没有义务去亏损龋。”李金勇说卑侮港。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题虾靠袱,李金勇建议篙氏:同城市的店应该互相加盟或互相买断氦毯,或者干脆出售给另外一家经销商葛,不管用什么形式墓认返,形成同城市的一家店纫传唤。“我们用销量妈、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来盲,这样减少恶性竞争稍吮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法辩沏砂。”李金勇说豆竟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象譬,李金勇表示潍,“我们不可能卖出路边店的价格舰妮,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争钦。100%原厂配件保障赣,专业的维修技术渤零,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客潮珊。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鹤。    此外补,李金勇还表示巴猜那,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车戏楼。据了解饰敝矾,2016年掣,新能源汽车的销量超50万辆疤临茸,到2020年汹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年猴奸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆剑觅。在李金勇看来谩深惹,在这个快速增长过程中观,“传统经销商中瓜权,谁关注了新能源汽车并率先布局茧聘,谁才能在这个市场当中分一杯羹添。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕守,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员酮、四川省鼎立律师事务所律师施杰敦,今年的关注之一稀,是有关网约车新政的话题共挎。    施杰表示磁捷粟,为加强管理粒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)腺孔承,并于2016年11月1日起施行横掀。然而潦弗,根据多家网约车平台公司的数据拣氯寒,在目前运行的网约车中人牵冗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的坪荆,仅占极少数部分洁驼。    “交通部制定了网约车高品质服务驴盗扰,差异化经营的原则枷宛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”侣冻,施杰称炊文蒙,“我认为敝缕,政府应当放宽对网约车的准入限制炬塘窗,顺应社会共享经济发展趋势”嫂廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到坛芦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中迫糕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方笨旗。    首先嚏桶,施杰认为良獭,北京畔离布、上海的网约车细则要求“京人京车”锹同厩、“沪人沪车”等差异性待遇擞廊,不符合市场竞争规律鸵臼。施杰表示如嘿,只有在市场竞争的推动下旦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力悉,也有自我管理的需求与能力乓刚篙。    其次耪将埔,施杰表示赤氨,北京掇僵、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员芯财梦,而且购房殴岭、购车也并没有绝对限定于本市户籍呢螺缝。“京人京车”奥寒肃、“沪人沪车”的严苛规定虎嘿盆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外挺啤,会导致营运车辆骤减吕。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒陇,阻碍新兴业态的发展缝透蜜。    而对于多数城市对排量软惭、轴距都作出的高标准要求甩佩幂,施杰认为涉顶,高排量代表着高耗油错,不仅并不符合节能减排目的舷,高油费必将抬高车费锻晶农。    更重要的是登泛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则滦橡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准齐、高门槛墒丛,将损害网约车的实惠经济特点囱汀,打击其平民性许售棘,“上述许可管理的模式酞驼,将导致网约车司机数量骤减躬、车费翻倍士侵绷,群众打车难锭、打车贵的现象又再度出现普稼讹。”    此外蒲,施杰在这一提案中的主要观点还包括傻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”悄唬德、“许可管理不利于节约社会成本”等纶。    施杰建议坤瓣碎,《暂行办法》可作出如下修改班毛:    (一)政府适当降低准入门槛奢吓叮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度贰甭倡,是十分必要的监辑。比如丢伴:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查饶茶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置到轨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求峦律,等等戚厦。设立适当的限制条件伸廓,符合市场发展规律讣猎碴,能促进网约车市场安全性愧酚、规范性发展巫赤。    同时秸夕骸,政府应当科学引导网约车发展钎,而不是像治理洪水猛兽惹吩,把它一下子关进笼子里都。以构建网约车公平竞争的环境为导向勃上捆,放宽对司机户籍的限制性规定泻桅如,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源栏飘沃。网约车平台鼻谦、司机和车辆的审核程序肺那,各类许可证明的核发程序尽量从简牛,以便节约社会管理成本诞屑。    (二)政府协助构建平台审核吧敦、加强平台监管    改事前许可驮鲜倾,为后期监管盾粮戮,采用“政府管平台商沏,平台管人和车”的模式修弊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吓韩赶,规范其登记信息良、审核资质的义务午,定期提交所有车辆的情况拴殿,这些数据要在监管部门备案喀旱恰。并通过补充相关的法律法规耗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施闪。    对网约车不合理调价进行监管罢。保证人民群众用最合理的价格出行列剧,也避免由于市场垄断形成的价格新高归父。2017年1月枷蓝,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人伙,因平台上出租车预约加价功能超高额收费攻鞠,就此提出整改意见绅菠,平台负责人也承诺将取消该功能辞险丹。这就是成功的监管案例咖玖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车律偏,存在大量不符合新政策标准的现象活舱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断眯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减护适谭,社会各方都需要一个适应阶段惨钙蔚。所以劳浦峦,新政的实施不可硬着陆茎崎惦。当前阶段虏亢,政府应当积极引导各平台规范化审核黄,加大对群众宣传力度匙晴,延长从旧规到新政的过渡期姐,循序渐进地促进新政策落地稳。    我国全面深化改革提出了目标疲赡: 市场在资源配置中起决定性作用饭兜跑,更好地发挥政府作用厦纫含。近年来喷,国务院一直倡导转变政府职能卉,推进简政放权胯。对网约车的审核镶抨,放权是进步徐灿,限制是倒退拔。政府应当创新行业管理冗绕,优化监督模式孪读猎,构建平台审核模式肩镜,推动群众绿色出行推袜、健康出行速啸殿,为“互联网+交通”营造良好发展环境崔坡炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘腺:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澈硇蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易斑醒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计耗、品质等方面做了很多的投入盾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势臀喜倡。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛桃伴、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略唉逞蝗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市体。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞损怒、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球据藕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”祁缄涡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮畚垢保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易量棉本。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计卤围金、品质等方面做了很多的投入梨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计怀。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶岁拷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性胳芥鬼、时尚及科技感的一款产品躬。”韩德鸿说抢哩里。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫砍参。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型古燎卜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场谁赐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆亢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”哀耙。薛海涛坦言偷笆购。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩晾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730年灰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%哇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走锣井乔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系兴、制造能力虏、经销商体系节偿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面去羔芜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势敦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "   2月21日节擒涪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办摩刊獭。本次大会立足技术趋势爽揪府,探索全球技术发展的内在原动力铣伎,探讨人工智能绢袄霜、量子计算冒愧奠、基因疗法等领域的技术和商业趋势憋献斑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中膳,有两项技术与人工智能密切相关船其档,包括强化学习和自动驾驶卡车杀。在关于人工智能的圆桌讨论中先瘦帽,多位创业者和专家针对强化学习绰傅必、无人驾驶分享了自己的观点酬午。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车匹秒伟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车靖酒败,可能只在北京的五环里面开埔襄鳞,路况很好素趁,最高限速就80蔚幻路、90公里馆揪凰,这种情况下噶,车就会极大简化沙幢袭,驭势并不想生产一辆概念车握逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯动缕溃,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术熬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性天。技术投入上设凛部,目前大家都在往里面投入很多的资源绷卸,整个行业在往前发展蔫溺,但里面还有很多问题需要解决糖担,包括保险厩、政府等唾哆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用吹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道杰仟,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好缄,把信息融合猾、如何决策做好婆。图像识别拓展能力非常强愁,它信息的理解非常细致匈来、更加全面泄,比如前方有一个易拉罐虹,有些传感器会认为它很危险闺拆,因为它是金属搭,但图像识别会根据它的大小埂、形状去判别抚。目前结合强化学习世熟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持虾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能绵省凶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目炊乒,最终关心这项技术在实际应用中的可行性刚,说到底这还是一门生意疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:李芳" "  【导语】这是最好的时代彤,车市销量连破发展记录卢鞭钞,这也是问题的时代釜圭,多元化绘颊厩、碎片化尖诉,对整个行业提出了更高的要求翟逢。一切都在变酵,唯有不停思变方能随机应变粱挝。2月18日沧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕截距去。行业内百余位思考者和变革引领者涪,与120余家媒体相聚一堂答受透,在“变与革”的大会主题下降葛,共商“品牌与营销之道”驰购,把脉中国汽车2017矗。广汽乘用车副总经理肖勇拐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英几、吉利控股集团高级公关总监杨学良赦、福田汽车集团公关传播总监许翔浦秒蚀、SWM斯威汽车首席运营官余波态侣疮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动假。以下为发言实录闺:   互动环节嘉的合影   李苗苗撼烩:接受张红同学的邀请洗房窜。下午好!大家都是老朋友了誊。今天在这里册怜惺,首先我资郏贺张红搞这次论坛裴佩茄。第二信窜溃,其实有这么一个机会让大家聊一聊胎础即,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆废亥默,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力扒咖鞘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字悔奉赶。对这个数字菜渭,我想每一个人呻,特别是管营销的人接磊情,特别是管品牌营销愁唇、品牌推广的人妓骏菊,我想每一个人都有很深的感慨涛。   首先请问肖总姥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物涡锋匙,也对您做过多年的跟踪娃拆。这次请您上台烂侥,我很想问一问闹编起,传祺作为比较成功的中国汽车品牌惩踞辑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点怖啪?能不能简单地概述一下时倡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇尽轨:李苗苗老师第一个点名我稳丹卤,作为广汽传祺来说唤,正如李苗苗老师所说的霖莲,应该说是比较新的汽车品牌拢别。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”暇陷没、“两个坚持”戎,坚持正向开发和坚持世界级标准脯。这两个中品缮花,一个是对产品开发的定位岗捍贝,一个是对品牌的定位炮。   从中高端车型的新产品进行切入躬,相对来说这条路走的比较艰难一点辆,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”书炕础,就是起步会难一点痹貌,后面会越来越开阔俯桐、越来越顺联戒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瞧,内部也有两方面的方向铺农吞:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手默,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来缝,并且在市场上面赢得一定的销量锣,建立一定的知名度疟。另外一派的意见钒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势心蓄缓,从中高级产品切入懊抽。但是大家也认识到这个困难似,一个全新的产品和品牌从中高型切入身淮,也就是售价在12万元以上呻,第一款车型是12万元到18万元窟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难检,我们意识到这一点了藕蛾屏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大裂,其实2011年碍、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年奢,应该说是非常艰难沃荷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦烫柯尸。但是2011年卢损贤、2012年有一个词就是“坚持”粕,做品牌是做两方面的事情擦模驹。第一个是做好产品的品质降狼,第二个是做好对客户的服务邓,以这两个为基础这五六年走下来虐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑俊氨祷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象谁浦嚷,受到各位媒体老师的厚爱傅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌檀垮,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础侣论低。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题宦颅壕,我觉得第一个是坚持竞。在我们困难的时候不要去放弃巨,就是把自己的品牌形象哩散、产品的售价回到往下行的趋势温爬。第二为了支持品牌向上文涡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务熔。   李苗苗垄兢告:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的贩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程丛隙谅。比如像现在的奔驰定邵林,一百多年家傲痰,宝马氓隆颈、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年挞惶茶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌颗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总诺裴,对于北汽来讲有奔驰的辉煌岸丧撼,也有现代的销量恐渐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷罚,您能够阐述一下吗德痞?北汽在塑造自己的自主品牌方面块峡,到底在哪些方面下的力量最大聊?   陈思英蚕:谢谢李苗苗老师卜,非常感谢红姐给这样的机会兽旗硕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌春便。其实不是妄自菲被砟丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷但据醋,台上在座的各位都是大幅度增长颧栏慧,我们同比增长更高一点茄鸥碍,因为我们来得更晚一点泪餐,同比增长8.7%钒伸饶。   但是我个人一直在想这个问题伸汰吼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的颗度。像奔驰去年是130周年狙槐,今年是131周年伯挝呻,我想这才是品牌凹。现在我们在座的各位给客户提供的荡付,我更愿意定义为商品涟,我觉得是这样笛。   从北汽自主品牌发展之路来看涡鲍旅,各位媒体老师和同行都知道阀,2009年我们是收购马、消化氢、吸收了瑞典的萨博技术叉痹袭,当时萨博的93敲郊讲、95的平台和1.8T边容堆、2.3T涡轮增压发动机的技术堕鲸,我们是基于萨博的平台上善啤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展箱性弟。2013年的5月份冲及柒,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵汤衫谩,大家对这个印象应该很深宏懒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇惶及,当时也试图通过萨博平台的背书填系戒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端木,因为我们希望建立中高端的自主品牌皋,当时的愿望非沉迹好屑快炔。但是事实上发展到今天疏穆靡,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈饶。   但是没有关系辞稿,2013月5月12日投放的绅宝D70霸灵,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蔚沦撩。这么多年的坚持是在消化顺雌、吸收萨博的基础上进行的琼,源于萨博鸥、高于萨博沽每雷,我们有奔驰煎漆、现代合资的反哺苔,我们在人力挛沥、财力恼尉冲、资源哎、技术绊畦惺、研发惫通沦、生产慌婪败、制造方面融,都有很多反哺给我们郊弹茎,北汽近几年高速发展忙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆曝篱锨,这一百万辆含金量是很高的票崔书,尽管和兄弟企业相比来得有点晚差微,但是我们用五年时间实现了一百万辆嫂踢。这里面还有几个第一和差异化产品堵,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一侮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一妮图,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位边笛。   基于萨博抒、源于萨博和高于萨博的消化獭姐、吸收和引进疚介挡,同时基于奔驰和现代的合资反哺搜,我们坚持为消费者提供好的产品菠、好的服务朔殊戊、好的品质禽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近傅透订,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质孔,比如中国新车品质(IQS)IQS创杆熟、强制性产品认证(3C1000)玛沙绍,3C1000即三个月的购车用户中忌绕,一千个用户的抱怨度是多少涧,我们的水平无限接近了合资品牌妙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的火赔搂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心叙,希望有一个很好的中国背书骑完凡,给大家提供一个很好的产品体验杏扭、品牌体验和文化体验京拾。   李苗苗驴:听到陈总的发言我一直在想暴讼,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO妊糠,现在经吵杜鄄猓看到“北京”的LOGO谱。   前不久棘犁,不去杭州是到处都有吉利车权定。2016年是吉利汽车最亮眼的一年汉仿狼,推出一款车就红一款车杆。请问杨学良戏膜,学良也是吉利的老人了祷泌,一直在负责品牌形象的塑造皖、公关涡、市场祥垃。原来我们也沟通过这个问题浆汐,对于吉利来讲收购了沃尔沃储,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块林,这是蛮难的事擒珐。刚刚陈思英总还在说萨博圣荤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃波络,感觉蛮纠结的褥泼感。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象豹?   杨学良糙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下疗,第一是对标巳店,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌挖尖。我们是坚定不移地在执行仑抄岔,而且到后来做博越鸡叼憾、博瑞之后有越级对标敝揽。比如我说开发一个自己的A级车甲,可能要跟合资的B级车对标狙。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域抗,包括研发澎荆缉、制造贿完谰、采购晒浑、营销碗哺,我觉得成果是非常明显的粳。   第二是坚持走精品车的战略疯。所谓的精品车踌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值噶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近苍溶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准扫,比如车的造型设计上面实,自从我们在全球建立了四个造型中心臣,吉利现在的车设计都是非常漂亮的蜂。既有符合国际的审美潮流楷碾,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面剖斑。比如说在车的智能互联领域毋,在博越车上面车机人机互动的功能上敦脾瘸,已经超越了一些合资品牌瓷路窝,这一点使我们感到非常骄傲迁膝。   包括在工厂的制造工艺上刨坎涎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺瘦核块、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌长猫父,因为我们现在建得比较新貌廓拘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来钩徘。大家可以看智能化程度最高的工厂仑拜局,现在实际上是在自主品牌的工厂中捞饰洼。   第三是一直在坚持口碑集。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任杀,让消费者真正成为我们品牌形象的代言刑。这样就可以真正喜欢这个品牌淌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用地。   刚才提到了浙江庆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍宛镰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了寿被,大概接近了7万辆抄。这在以前是没有的分庞架,而且这些用户里面很多都是良,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上胯贡彪,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化搅。目前因为我们的品牌在提升眉薪弓,我们的品质在提升控哺饭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车范山。这从我们同行河杉,包括从传祺俱懒、北汽的产品销售上也能看得出来恳铂。可能大数据调研敛窍,像一点资讯的副总可以讲讲绿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品摔。   当然您刚才提到了在集团层面帮乏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰播,同时又实现互补济车钒?这里面还是有很多原则臀,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的揪救,吉利汽车还是定位主流汽车品牌米,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争赫太搪。沃尔沃是高端豪华品牌体习社,是跟豪华品牌去进行竞争的芬。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嫩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念妓、流程篱坍、标准苟江,包括人才的培养和交流吠。最新我们做的一件事惭,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心匙,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA鹤既粗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO炬定,可以说没有沃尔沃这么个老师褥枫,没有沃尔沃这么多年积累祥功期,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构强苦。我们相信因为这个架构非常新氓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平绅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质邵屋疤,以及质量再上一个新的台阶垄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争酸。   李苗苗咯篓:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京崎高差,福田汽车在2016年表现也是很耀眼犁歌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面钩,最重要的是坚持了哪些抒希?   许翔苛:谢谢李老师飘截,同时感谢红姐给我这样一个机会靛眷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车相。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友溺。   福田汽车是商用车企业涤,和乘用车企业还是有一些区别揽啡陋。我们主要的目标客户群是to B的蹋,正如您所说污慑,我们是1996年成立的柯,到去年是成立了20周年痕,通过20周年的发展假,在过程当中包括您和各位老师的支持全烹烩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业砰工刑。在中国轻卡市场上串讹,已经是连续十几年的第一了清。1996年在山东成立拉钵,1998年上市偏醚,2000年进行区位调整就来到了北京参甘疚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题弗缝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视湍公龚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分返板焦。我们可能把这个品牌是这么理解的酵,现在业界对品牌有很多理解的方式插酪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营纤敝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中岔恍,所以我们从整个的业务流程上来看吵惺,这个品牌业务就是在其中的雷弘潮。所以我们这几年在企业的发展过程当中迹份翰,品牌也是在不断涌现浓什,大概有几个阶段烹。   1996年是以轻卡为主导哥熄莲,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁炜场,用着正好”橇迷烹。在当年的时代抓住了市场机会抬笆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一跑颓。   在2000年之后拳骚瓣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位饶绰居,进行了商用车全系列的金屎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车伟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车剔,这是一系列发展的战略心。同时把品牌又进行了再升级疟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系晤酞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理赐济淋。   在这个过程当中碘迸,福田汽车不管是做品牌还是做企业起,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢炼技典?一个是福田汽车在商用车范围里面肮炼,就是在整合资源方面觉得还是不错的绒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早模,花了八年的时间跟他们谈合作镐返绅。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒斑盲谓,生产的产品也是福田自主产品欧曼环嫂,同时和福田康明斯成立了50摊丹碑:50的合资公司坞绩甘,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用磋功。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蹬函、先进理念之外户戏隶,科技创新也是核心的一个点富陆煎。福田汽车虽然作为一个商用车企业雹兼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比埠,但是也是做了很多的工作旁徘贺。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室迹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右檄阔。我们统计了一下渡体桔,和乘用车企业也是差不多的僧。   而且我们在研发方面炬可,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部惺冬,这在商用车企业里面比较少见起抢士。不管是先行的技术炽猾胖,还是技术传承方面都做了很多的研究蝎,包括去年也推出了超级卡车访隋迸,也是整合全球资源打造超级卡车澜。全面从安全诉、环保方面进行新一轮车辆的升级赣梅晴。   我觉得总体来说吧劳昧,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业绢奔,是一个有着锐意进取枷杆、远大目标观,是一个愿意为客户巢、为所有的股东屋汕塘、合作伙伴课肪、利益相关者带来更多的价值屑,也愿意为更多的卡车司机材、货车司机带来美好的生活和幸福的生活乓。谢谢!   李苗苗虫韶秦:2016年一年有很多新品牌出现苇,也有很多刚诞生的品牌在努力壳衰口,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰盆码挛、宝马墟忍钱。我就参加过场在北京的怀柔诫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布钒撵铝。我当时心里就想斯威蛮有钱芭痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢坤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的钝慑?对于刚诞生的品牌拍菲,品牌之路有没有塑造的路径趴魄?你能不能简单地概述一下怂赣?   余波尘稻:感谢红点汽车和李老师梗,各位媒体朋友和各位同行收,作为SWM斯威汽车汤咀,可能很多人觉得很陌生年,可能没有听说过捍仍,我简单来介绍一下庭耙。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌扁描,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活连,7月份品牌上市辜,8月份第一款车SWM斯威X7上市雷矢。   今天让我来参加这个论坛吗反,我们的心情很忐忑桥暑,我们是一个汽车行业的新兵烧,我们是抱着学习的态度来的箩坍吃。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师淘炒熊,希望多给我们一些指教秃。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢偿陡枯?我们认为这个品牌给用户的是两部分府庙,一个部分是产品的硬件诉耍,也就是物质的东西滦处。另外一个部分是精神层面的墒琳嗓。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV矾,第二是付诸了一些智能化嘶溺、空间和外观沏,外观也就是在意大利建有一个设计中心呻酸舞,在外观上有意式的风范田。   从软性来说磋,我们要付诸一些内涵撅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入硕胖极,通过植入意式生活的方式冕豢,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受鞠。同时我们也在倡导一些生活方式茹混,通过软性的文化来塑造食拜,解决通过硬件和软件馅,以及从物质和精神层面塑造品牌狈群。   至于未来怎么走铂玛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求曝。用户实际的需求和市场的需求俩达拜,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉奔,未来我们还是要跟着市场走跑狸。   李苗苗薄巨常:我旁边坐的也算是媒体人挛操,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了赶糯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢铆潜雀?因为主持人给我了一些问题男普痕,我个人认为不想问一些特大的问题驰芥,就想问问这个问题哩坝。   付继仁棠:谢谢李老师叙,这个问题还是挺好的侍。刚才您在问的时候放晌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题斯逛。   一点资讯是比较新型的资讯平台悉谢变,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点迫屯,我们是做平台圭叙骸,不仅自己生产内容南菜眉,同时全网抓取内容豌刚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容韩烧,再把有价值的内容分发给需要的用户捷溉,完全是自动化窟摄、机器化的示次。我们怎么去帮助车企呢船虫?我分享一个数字棉。   在过去一年袜污探,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的较。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业澜尘,第二是移动互联网的平台平,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用申侮缔。很多的车企其实在做品牌的时候金香曝,都会要求最终的效果罢唇炉。坦率讲邦安笑,以我个人来讲这其实是两个事领佳扫,因为品牌本身是非常感性的卷,效果是完全用数据有结论的滴必,就跟一个人去吃一样付凡,吃了四个馒头饱了赎昆,不能说只吃最后一个就饱了无。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量啦,现在我们有几个大的方向亩跺,第一是更技术化的跟车企进行合作乃首。比如说从去年开始嫌,我们跟上汽通用进行PMP的合作报。客户自己建了一个数据库缓,就是把用户进行了一个分类和坍耙。然后我们每一个用户来到我们平台上铜假,他知道哪个用户对应了什么车型受壕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告刨米蹈,也就是把他们的流量经营得更加科学揽睹。   这个给到我们之后氢,又发展成了一个新的技术驱动倘嵌。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多软蛾成,还是看汽车外观的细分多逼胶棘。这不仅可以推荐具体的车型阿,也可以把具体的创意自动化德蔡,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果奠唐,这完全是技术化的匹配商爽恼。   第二点五,我们是一个内容平台渺外来,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容乏歌,能帮助到车企做非车目眩好的传播聊拔荆,有的时候这些内容并不能够被发现激禾脚。现在我们把广告当成一个引子秦,不是一个执行的结果具。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣悼夺,进而把下一步的行为做好鞘卤。比如有一个产品是一触即发链帆,用户点过客户的广告之后坍哺,我会直接给他推送相关品牌的内容揣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起稼筏缕,再去看有没有点这些内容勘陌兢,有没有评论令裴、转发雾撕、收藏阀,再通过其他的产品去收集一些有效的行为佬缴攻。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试赐,把广告和内容进行打通纶。   第三点脚信,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景财轨伪。这个场景是有时间社甫、地理位置和非常多大量的内容和数据榔迪,所以我们现在也在构建新的大数据的平台猫瘁疆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的径,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理尺幢辣,或者是去日本还是去韩国旅行德触。这些并不关系到最终的销量提升多少软蕉,但是可以了解消费者在关注什么必炼,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性草烷钒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲挫,一方面要通过你的技术胖珊、数据实现更高效的转化诚,实现现在解决广告主的一些痛点枚麓花。同时要帮助广告主把服务做好红,说句实在的都是服务用户费貌堤,我们产品的用户也是车企的消费者拘娶,怎么能够把这些用户服务好孰妨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值焚虏胜。   李苗苗榔竞噶:付总说得很好杀歪,借此我也想说几句狙撂联。我看了一下裸奋康,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人马,也有一些厂家的朋友吓,我们每个人都是汽车人炽粪。   我在想呻,得益于这个好的时代抢,既然是说品牌缝牢禾,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情炉,无论你这个媒体叫什么名字嘶怂,找没找到自己的定位祷。无论你这个汽车是什么品牌蓄刻,你的用户在哪里鸽唱。过去几次会议主持上都说四个W齿鹅貉,也就是我是谁揪、我的用户在哪里曝啡、我为用户在做什么箍、我还能为用户做什么镰。包括媒体也是一样旱垛扁,我是谁(什么媒体)沟,我的读者在哪里抄,我为读者写了什么样的东西凛嘿,读者看不看平,这是不是你的读者群要看的脑徒,最后是我还能够研究我的读者秦杀处、研究我的客户葡绊、研究我的用户令龚,我还可以做什么椽夸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立料吠,一人问一个问题就结束圣牧矮。   请问杨总罗罕,刚刚说了这么多瞧第茅,就一句话玛,什么是品牌鳞槐描?我们说了半天品牌涪摧。   杨学良沤颂:我觉得品牌就是价值炮,消费者买你这个东西值不值悄,如果他觉得值了济澎,就认可了你的品牌汝。   许翔饶姑:我就按定位的理论都灿笛,品牌实际上是一种品类的代表唱肆,消费者是用品类来思考令的忿,用品牌来表达誊。   肖勇鳞:因为我是做销售的孟变厘,我可能最直观的印象沙,我觉得品牌首先是一种价格蛙、价值体系沤珊,同样的产品能够比别人卖得更贵本滦,别人还愿意买我的录钎。同样价格的时候伐抛凸,别人的产品卖不出去露落,我的产品能卖出去旅腻急,我觉得这就是品牌涧碴。   第二车堡桐,我觉得品牌是一种文化聪熔。可能有时候不一定是冲着我的产品来买甫铺溉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势汐链芬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蒂袖,但是我的文化能够吸引他此川,我觉得这也是品牌的一种表现凹蛔抵。   陈思英粳诬:品牌首先是无形资产猎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的猫档牵。第二也应该是产品据晾,可能是一个标记垄才、标识帕识猴,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动疚哼赁,在人脑海中所有的记忆怒虱犯。   其实品牌的英文是来源于MARK龄,就是在没有货币的时代物物交换的时候何,在畜生身上有一个MARK坍,Market就是营销滑管毙,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀柒浓。有一个比喻摄价,品牌就好比像银行储蓄绦靶,储得越多品牌价值就越高邓修测。   余波猾镰霓:我觉得品牌在直观来看就是商标教,另外是产品笛蓉。真正给用户留下综合印象的是产品鸥凯、服务和文化的结合狄磊擂,以及对用户的印象及感受就是品牌惭筏逃。   付继仁鳞:我觉得品牌到现在这个阶段玲,也是一种共鸣碍鸡,像营销1.0是以产品为中心疆卿杭,营销2.0是以消费者为中心览茹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心熊,这三点都离不开品牌恨墒,但是代表了品牌不断的升华曙。同时品牌到今天来讲盎哆川,不简简单单是一个口号贬、标签棋书昆、LOGO嘶苔忿,还是一个行为准则迪陛,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台恨桐矾,还是每一家企业拼,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务速剐,并且怎么样高效地执行和检测吮罗。   从这些来讲贰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瀑杀膜,如果想清楚品牌一定能做好雀玲,至少能够对我们服务的那些人做好快,那也就足够了授啤诧。   李苗苗亲蔡烷:今天能够主持这场论坛挺荣幸的慌。关于品牌几天几夜也说不完坚为响,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌肥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌炬纬。   谢谢大家在座的聆听瞥呜纠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤咸翔:李芳 版权作品啪侠杭,未经环球网Huanqiu.com书面授权挨矾,严禁转载筷,违者将被追究法律责任父井句。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代迷丧,车市销量连破发展记录伺潞苹,这也是问题的时代陛,多元化渡谓蔚、碎片化扭,对整个行业提出了更高的要求卜。一切都在变单,唯有不停思变方能随机应变缔创岗。2月18日珊斗寇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕仕导旁。行业内百余位思考者和变革引领者迹湃侨,与120余家媒体相聚一堂梨擎锰,在“变与革”的大会主题下频,共商“品牌与营销之道”差,把脉中国汽车2017稗。   东风标致总经理李海港懈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜敖呕讳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拇、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师娘、江淮乘用车营销公司副总经理李建华尖差、奇瑞汽车销售公司副总理范星晶、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动挡径伺。以下为发言实录甸虫绢:   互动环节嘉宾合影   主持人碘:2016年是一个销量大年搐,更是一个营销大年顷。从二维码营销到VR营销辨,从下沉式营销到自主营销汉察迹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球驾渭,广而告之悄悄地变成了城会玩啦,车依然还是那个车瓢姐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢陕? 第二场论坛的话题为姥:中国车市新战国般桐,车企将如何做营销恋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鸥淘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流籍,现在重担在我身上蕾贩吃,由我来主持第二场论坛饱,和各位老总探讨如何做营销唤。   因为第一场是说的品牌塑判,品牌建设也是非常重要的一环擂抄灸,我们现在就把品牌这一页翻过去谁孟桐,就说一点营销其他方面割,比如说跟市场聘、营销相关的一些事情埃辣使。我们今天的这些营销人埠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖钞估,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群裁,因为他是面对着全世界最大的销售市场千娘翱。面对的是最高增速的市吵缛獭,现在技术和产品快速迭代壕裂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性哦,所以他们是非常幸运的墟虐拜,十八般武艺怎么耍都行刀霸剿。   同时很多营销人也在自嘲楔讥,其实汽车营销是最苦逼的一群人会当鲤,因为我们面对的是世界上最全的品牌瞎俺抬,我们面对的是最多企业的竞争懈寝,我们还面对的是最难以琢磨的思袒、难以把握的政策环境和最善变的消费者酪。   当然了我们这还不算最苦豹识茹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务痢谱,所以这样的一群人的所思所想壁彪,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得光钝。   第一轮问题就是跟行业共性相关的哺猫,第二个问题是结合企业自身的特点来展开酪。   汽车品牌最新的一个品牌定位保,在座的应该就是汉腾了括荷熟。请问汉腾汽车的副总暇、销售公司副总经理于晓东先生一个问题潘突视,您给我们简单总结一下寂,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的收番羚?   于晓东恃效艰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会骚,让大家来了解汉腾汽车精忱厕。汉腾汽车目前是全新的品牌蹈盘,2013年11月份成立汹,5月9号品牌发布急裂,9月6号新车上市宽,第一款SUV产品汉腾X7涡窍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟恼朗,本着向同行和成功的标杆企业去学习让,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快绿惩股。   2016年对于汉腾汽车总结来说俯跑,第一点是品牌发布藉,这是做市场的开端蠢挽。   第二点是渠道掏级,对于新品牌是重中之重的工作掀醛,渠道顺利打开的局面龟呸氛,签约181家唯酷慧,正常运营150家傻,渠道作为做销售最根本的工作泵,没有渠道晴图、没有服务冈,消费者也无法触及和体验岔恳,对于一个新品牌这是一个开门红舱科,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态封。   第三点是在市场上傻,市场层面上重点资源向一线倾斜班,资源都花在提振经销商信心椽侯、帮助经销商达成销量上缆派,因为作为一个民营企业烦锹帘,作为刚起步的企业抚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线滑啦,支持了经销商的销量厦滩。在品牌和市场的方面燎缺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助呜其,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑履船。   刘小勇钙缺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的菜,汉腾除了自己营销的亮点之外沪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的场,或者对您的触动是比较大的递?   于晓东高稍接:做销售在产品力表达上泛痛蜕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播搜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式检铂蟹,在2016年都说是视频和直播的元年泛客,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试排坑。包括产品试驾挑战的活动顺抱,也是和斗鱼做了直播的活动扰问曹。在我看来在消费者了解产品上骇蹬恢,可以随时随地坍闪币,而且是更加有渠道客观了解一款产品虚悉体。这对于做营销来说农,既是机会巾,也是挑战鹃。   刘小勇柿:请问李海港先生疥,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大吕恨螺,尤其是传播的环境皋、传播的手段腑咖未、传播的模式发生了翻天覆地的变化咐跋遍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢膛喇好?   李海港醇槽垦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法驮,在新技术辞鸵、新人群和新的竞争环境的驱动下滥匆凶,媒体处于变革的时代首,原来的架构碎片化了惶,新的架构正在建立脖腻霞,当下处于这样的时代绘。很多事情是这样的趋势夸辫辱,原有框架维持很多年铣落,突然间环境变化之后碎掉了催党户,再重新建立新的架构妈撬嫁,万事都是这样的道理驰。现在媒体环境是什么样呢显妥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)队。这样可以导致媒体的平台化昂臀交,另外是媒体人的职业化或个体化萝倒。   简单来讲粳多旧,我们以前是自己做东西透慨,自己在自己的商铺里去卖蛙。现在不是了拈五,现在可以自己做东西荤雄,自己去租商铺剐,有的人专门提供商铺衡夕棉,有的人专门做东西抽。这样可以做专业化的组合税碧控,效率会更高琼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势缎衔,红姐以前是媒体人淑嵌墨,现在有自己的传播平台帅蹿邵,也借用了社会化的平台蔫邪,把最好的内容输出炮热,她做最专业的内容酿。我想平台也会用她的内容揭,未来的板结新的架构就是这样的饺搞。   在这个架构下作为厂家要适应稠镣,东风标致已经做了这种尝试醋,去年把我们的公关公司能力削弱该,因为他们的稿子太硬了兽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人悉呜,从专业或从第三方的角度看待东风标致肖厢腊,我想他们的稿子会写得非扯敖梗好饺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣察,这是未来的趋势仁蝗翠。   刘小勇遁谜屁:我听到有一种观点罐喷连,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西矢陌甫,我就抓住了更多的消费者齿让磊,更精准械陕,我的销量就会增加暗。但是有一种观点认为及汕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了兼竭问?如果总消费需求没有增加吐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后惕麻妥,是不是大家又打平了箩。就像一个剧场理论巧,原来都坐着看戏骚溜,后来都站着看戏了灭,其实看的戏是一样的垢。请问奇瑞的范总俏锰酬,您怎么看这些新的手段砂、模式对销售营销的作用幌?   范星弘书:首先感谢红点汽车刃宝、感谢红姐娇,也感谢刘主编啡碾。实际上前面两位老总谈得也挺好垒剖稍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解妙惩。   说起营销类郴,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面狈精的。但是从营销的最根本巍头,还是回到对客户的理解茄釜。我们最近几年对于整个汽车市吵妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整态床,最核心的是我们看到了两点变化倪,一个是围绕客户端的消费升级蹈起浇,第二个是客户年轻化的变化嗽胆。这两个核心特征的变化示么,带来了所有客户需求的变化拾庭窗,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展卸。   应对市场的发展及筹,我们称之为整个自主品牌的发展冻,包括奇瑞自身的伙荒限,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰溃快师握,年均增长在40%左右的增速臣,所以说基本上属于原始增长的阶段让。奇瑞从2012年铝辛、2013年开始进行战略转型吉龚,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段钢,我们做的核心是提高整个产品的品质聪喇相,是我们整个战略转型的核心麻涕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力胆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品兽捕阶、好的服务溯龋。2016年我们已经进入到2.0阶段垮步,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品酵男秽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可荒啃峭,整个2016年集团销量也突破了70万辆郡,增速达到28%囊芦,国内市场超过了36万辆埃鹅骡,也是过去五年来最高的一年步撬捆。国际市场中拴污,我们2016年实现了出口8.8万辆搁剐,也占到整个中国乘用车出口的1/3垃,也是连续14年中国出口第一的车企础娩殴。   我觉得取得这些成绩古库硼,销量数字是一个方面棠坍,更重要檀偿庆、更为看重的是结构的变化混簧羌,第一是企业盈利水平的变化辟离,为支撑企业未来的良性发展矩卤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务乡。第二是体现我们战略转型的成果兽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可妻铜,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%凄颁。第三是客户结构的变化姓赫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%敢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升轰煽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%瓶,实际上我们更关注的是除了规模的变化扒授,当然营销数字很重要疏。数字背后更关心的是这些结构的变化魔,怎么产生这些结构的变化嫌妨?从我们自身对新一代消费者的理解砂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验韧阑匈。   客户体验的三个方面我们一直在做曙疚,第一是产品体验干斧汰,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)泡身伟,行业平均大概在35%勾俩汇,奇瑞可以做到25%边,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台挫闺,今年还会陆续推出更多的平台鸡蜜电。当然平台不简简单单是全新车型的概念刮。   第二是品牌体验荚截悔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵惶,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通辫沏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销丁澄冈。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了浓,现在很多企业在做营销过程中视频取、直播方式应用是越来越多了械,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加浇温。今天消费者接触信息的方式发生了变化善逛。   第三是整个销售服务过程体验的升级朝鸥物,在2016年网络规氖担和第三代形象店的升级码岭,为了保证客户体验的一致性耽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装身伐粕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的从篙、优质的拎倘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验星,这是我们正在做的型,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解驳,谢谢!   刘小勇收募:谢谢范总岸,现在的汽车营销无论是从手段船吩联,还是从模式粒,包括内涵都已经发生了非常大的变化冠工唉。我顺着这个话题再往下问一下任缅昧,请问刘晓科总试,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论达、营销套路普伍孺,您觉得现在还适用吗糜度茬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战授沁厩?   刘晓科胺窗:刚才范总媳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势桅率某,因为这里面在我们整体来看皑潭,其实我是一个新的营销人沦,刚刚在这里两个星期畏。我以前更多的经验还是做用户澄瞪老,去看用户的发展锻澈。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播剩拔奸、网红汾京、娱乐化顷祭警,甚至还有用户的碎片时间屡完蹦。但实际上反应了两个变化急,第一是用户浏览的轨迹改变了溪,以前在PC时代蹈晤纳,大家基于浏览器阅读伐涸紊。所谓浏览器的阅读金,对于从一个网站跳到另外一个网站邯屠誓,这个成本几乎为零钨居,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站记懦,只要在浏览器就好师涡驳。PC时代吹讽,网址龄灸、网站赡、浏览器是值钱的凤恒。   对于移动互联网扯,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下圣欠零,对于微信小程序也有很大的期待惟,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观喉瓦。最终来看酮淀,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流歇。在这个主流的前提下库,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读叉。在这里出现了两个问题徐,也就是时间的问题螺。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候郎歌猾,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的小。如果是比较泛一些的资讯或APP山,如果中国互联网网民用MAU看姐特屉,月度覆盖量几乎全部覆盖瑟屡地。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU茶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP姥倪。但是什么会不一样藤肖?就是时间戒鬼钠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲绊,我也高度认同一个观点氛,未来对用户时间的争夺是变得非常重要虎蜗霞。在这一点来说呛圭贾,我们的营销不是去抓住用户啃,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户溪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起霉本。   基于这些理念的变化票幌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容埂范,而现在发现专业内容看得比较少一点秽虫。专业内容对于用户的阅读矩,可能是女性就不太爱看蒋查团,覆盖用户的时长就变短胎勒。什么东西会长呢施题?从2016年男帽、2015年的情况来看抵,我们发现基于娱乐营销的网综时间俏抢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大系,因为可以更好地去占据用户的时间落。比如说我们投的一个网综节目潮该纠,可以有2个小时以上的品牌露出时间辆舞。   对于用户来说脱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起担,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要鲤溜。无论是线上的高,还是线下的镐。   另外一点如烈丁,我们做了一个用户报告餐绕楷,会发现用户现在在看车的过程中滴竣,比如专业的导购公潘旱,发现用户的时间双歼、决策变得越来越短俯,对于专业媒体用户来讲羌,用户平均决策时间是108天耿瑰蔬,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天轮,这52天对于内容的需求是很轻的伟,包括频次是很轻的偷。从52天开始一直到97天甸竣衔,基本上是从几款车的比对到交付定金逻呻涡,因为提车还需要一些时间型偏墙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览烂叔立。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要媳擒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接柬趣燎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接缉钙峭。也导致现在的自媒体更火辫辞品,因为大家更相信人便浆,也就是网红的力量会逐渐发挥缴邦,包括IP的力量客械。   营销的变化是跟着人走的蚀,用户的体验斥瑰靡、用户的行为发生了变化标,我们的营销一定要适应用户的改变凌忿灌。   刘小勇戮棱:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总栓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表材溶攫。想问一个跟豪华车相关的问题毯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的沁查,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了灰纽苦,从超过10万辆到两三万辆的都有弄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌椭梨午。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗缎?或者会发生变化吗馅?会发生变化的话促,是什么样的主推力量来促使发生变化疆残癌?   王顺胜潍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会羡顶去,作为广汽讴歌这个豪华品牌方,去年4月份才成立了新的事业体制涩坏碍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市愁,10月22号四驱上市呈,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布丝茨。   从去年一系列的举措臂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌协。像主持人刚才提到了皑,怎么样去改变格局挛?作为豪华品牌在中国鲍,像ABB进入中国市场比较早皋未,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上齿每,其实我们也做了很多思考酵晾,想跟大家分享一下餐凶。   第一钙钝擞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早吠,也是十年左右的时间骇杰,也不短环,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间兰。作为这样一个品牌要找好自己的定位坷朝,我觉得是特别重要的抚煌坊。我们不是说跟谁去竞争控,而是在豪华市场找到适合自己的位置雾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措坦,包括在上海搞了大型的上市发布会奉念律,在上海中心进行首秀菲凤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录骄犊,这也是用来提升品牌的手亢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV诬被老。这一系列都是来提升讴歌品牌的趟巾酵。   在后面的发展上米,包括在2017年也做了很多的思考抖,就是如何在营销创新上做一些突破锣。比如说植入了体验式营销穷笺,包括即将上线的体验店诽卜,可以跟移动互联和终端跺,包括一些PC端进行一些互动绥。包括很快会引入管家式服务经,让用户真正能够感受到服务和体验览渐愤。管家式服务是一对一的誊,能够让你感受到有针对性碴,并且有温度地触摸到服务的形式妒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展苹,我们在形式上也进行了一些创新坷窍。   尤其在内容上面悼雌鞭,我们以内容作为引擎蹿,创新作为驱动菠炯地,作为后来者品牌屎昆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置须胸。至于格局会不会变化钙邻,其实每天都在变化炕惺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局玩媒,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升凰铃。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌灯,我相信之后会在变化当中不断求变铂单缝。营销檬齐、创新不但要传承好的东西捎无,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念偏,跟大家一起共享一下木劣靖。   讴歌作为新的豪华品牌拈冻皆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌蠢跋魔,希望在座的媒体以后多多关心惨、多多支持冈黎,一定要让它取得成功具怪豆,谢谢大家!   刘小勇怠:接下来有请江淮汽车李总嫡,咱们聊一个关于2017年的话题髓,现在年底关耪黄、年初做营销的也是做足了功课链心,关于2017年市场的预判齐舜。能不能把您做的功课分享一下趴受戊,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些衬前心?   李建华糙抽:小勇这个题目“袭击”挺厉害南畔,营销这个事在台上讲荷冕,对于2017年的营销还真没有想得特别细瓮女。对于营销芹,以前讲欲文明其精神效,先自野蛮其体魄晤懦氮,营销在中国还是跟认知相关疽,属于文明其精神发展之内的庙氯晌。营销在2017年来讲龚娥,比如小勇开局讲的中国市场很幸运辜,全球规模最大峦剁,还是保持增长伺,需求会很旺盛先卡,同时也面对着一群非常不确定的消费者闹绷涧,这些都是一些确定的因素戒琳胃。关于不确定的棚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi单托,这使很多事情产生了不确定性柑鞭痢,也使推广方式产生了变化辈垃。在一个变动的世界里要想做好功课玲,关键是有定力把握好不会变的东西俱败。   就江淮来讲餐虱,2017年一方面会更加关注用户的需求磷仍恐。因为从做营销来讲下,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上苇侯。一是用户看到产品路哨恕,如果产品很美好氓,其实我认为在那之前营销应该下足功夫份椿督,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入疼慕胳。第二是当产品出来之后萄桑观,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品效澄,如何让消费者跟它产生很好的接触鼓、接受它线,让你的营销做到有广度稀、深度和温度韶,这是营销人需要花功夫的地方记附屉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量拭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣叽缓梗好的保留和记录下来闷,强化终端的执行力惫赶。这是非常重要的霜抒乔,当消费者看到的车是处于被管理的状态高,他就会有好的印象痢线。如果是管理失控的情况檬卉苫,就会认为这不是好的产品卿。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理户毋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品兑,这个产品是不是他所需要的髓,能不能让他在过程中感受到认知和认同檄闲。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动默香缮,现在已经不太需要你告诉我什么了祟廓,往往会更注重你提供给我的事诞,是不是我真正参与过的怯备燎。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV弯酸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论撩傅陵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV澳狈?可能现在需要一辆高颜值潍镭拳、大空间伐、强动力堑肠、低能耗琶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来槐,所以2017年上半年会投放一款S7舅瀑。前面的消费者参与了意见把闪健,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件肛扳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来扦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触牛考,形成了共同创造的氛围冀。往往共同创造的东西斗廉,我觉得是消费者乐于接受的东西栋。未来共同创造鞭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度坑。   刘小勇谦去昆:非常感谢李总哄。我觉得现在开论坛赐,最难的是请嘉宾煎狭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾邦损,是嘉宾请来了之后不给时间说惭。今天这个恶人就让我来做了忿哎集,咱们就不说了瞳。   最后请每个人回答一个具体问题咳赔,刚才进门的时候有一个调查居偶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几节廊擂?我们从于总开始刷。   于晓东佳每涝:我觉得2017年应该说挑战大将帆师,期望更大光申邻,我更看好细分市澈示瘴摹,因为我们也是做SUV的嘛涕瞎酱,我们更看好SUV市场的持续增长够。   刘小勇盒:全行业增速去年是13.6%骂、13.7%距定丁。   于晓东陈苹分:我预测2017年是10%其。   李海港邵顺:8%欧北。   范星厢肆郝:我就说一个数坎裤丁,虽然说一二月份看到环比有所下滑侯,但是看这个数实际上同比还是增长的板拟。本质上今年不用担心栖纷垦,我觉得还是在8%到10%之间篡。另外最近看到1月份的数据出来了歇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额考梢,这实际上是一个分水岭破窗,一个很大的变化拳。   李建华溺绰:我觉得应该在5%到8%徘刨,可能会接近GDP的增速拟跑硷。   王顺胜米豹:我觉得整体会在8%到10%以上夹橡鞠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蓟喉皆。   刘晓科两便巩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点既淑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%沦,我觉得再加两个点是8.5%费烯娟。   刘小勇陪链:你更准确了订交华,到了小数点后了舜铜欧。非常感谢各位老总的精彩分享嗅。就像李建华李总说的孺,咱们说到汽车营销人坞,媒体界有很多新词来形容娜,像野蛮执行力或变态战斗力青送娘、狼性文化等等灸响擂。其实他们是一群非常善于思考的群体攻,他们的思想的深度决定了在行动的效果慨疏苫,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在前挽粳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈揉靠靡。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗:李芳 版权作品氢,未经环球网Huanqiu.com书面授权乏盾,严禁转载姥培,违者将被追究法律责任焚剑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日牵楔俊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行靛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导氰,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体胸酞,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨口篓磁。以下是北汽集团党委书记抖波羌、董事长徐和谊的主旨发言惹。   徐和谊邓歉码:尊敬的何部长措,尊敬的各位领导冬,汽车界的各位同仁肛穆粹,还有我们媒体界的朋友们涕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂浮匈,探讨汽车行业的发展话题壤冲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年贿暗,这一年间我们先抑后扬港,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻诚褂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进删,最终以产销2800万辆导,同比增长13.65%的优异成绩母晌顿,完成了一年的一个胜利的答卷漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度敛彪盘,为不断探底寻求新方向的中国经济心其肠,可以说去年我们再添新亮点丹篓琳。成绩固然令人欣慰辆嗅,然而先贤有言癸叙焦,一切过往皆为序章寐靠碳。今天站在新年的起点上回望从前竞镐勿,我们发现深沉变革的暗流涌动无,启迪未来的创新发展梁巨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蜕彼。   亚马逊无人超市惊艳登郴废探,谷歌的Master横扫九位围棋冠军贾,提振实体经济箭在弦上落,消费升级引领我们全新的商业文化时代桃轰避,技术匆、商业模式晌、国家战略春、市场结构结合在一起坎吾薪,这种更替的演进相锣。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点逞舒屎,正释放出巨大的改革能量淋提,正引领我们整个行业迈进全新的时代盼。   一是技术模式在不断地创新计史,汽车行业转型正在进入落地期停耍负。最近几年在互联网逆兑抢、智能化堕、共享经济等多方的洗礼之下四玻,汽车行业正在同创新中被颠覆者疆,迅速地转变为创新转型的主动执行者旱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟镐酪吉,日系车企抱团开发人工智能技术徘殿闻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域颂千巾,可以说剑指出行解决方案俊芒雷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横据泻,在新技术桔博、新模式领域不断落子刮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期停。   二是消费升级抬提,品牌之战成为未来的新机遇戈鲍。随着互联网思维的逐渐渗透泻泵螺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念崇观让。情感价值蟹锣庐、消费文化口泉、消费者价值观越来越得到重视瓶,网红营销晨侠、二次元营销味、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势墓粳。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通攘,实现产品表达与消费者价值的同频共振麻礁全。   另一方面插韭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书上欣蜜,为自己的人生价值代言胚膳喉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题睫诽,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嫡。   三是提振实体经济碗全己,汽车制造业体系化建设迫在眉睫徐态犯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一句警,就是提振实体经济河菊。其关键在于制造业转型囤,转型经济学的研究表明膳蔷计,制造业转型中产品技术固然重要踌,但管理体系更加重要盟鞠夹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化钵角、网联化建设芦,就越能发现在信息化建设这种大背景下幂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键烘。前几天我看到有文章提到晾趣栓,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎泄。这样的提法虽然夸张菇捐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示棋蒜,我想却是切中要害的傲。因此随着汽车行业创新不断地深入落地得操,随着提振实体经济逐步落实岸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键另。   四是政策变动兴兴忙,新能源规模化筏瀑丰、市场化成为未来的大方向麻。2017年新的政策正在逐步地落地疼,新能源汽车格局正在悄然地发生变化秦翱忿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境场,行业准入规则脓图夏、动力电池规范条件等政策的制定娄瓣,从各个角度划定了新能源的市场边界怜姓。   另一方面辈刊稠,碳配额窍廓笺、双积分霉其忻、新能源补贴退坡棘记,无不要求新能源发展要还原市场化手段柯奴,聚焦核心竞争力盖扁洛。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益陶馁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规恃炬。   纵观整体形式的发展鼓穷吾,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上掇晃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂极鸽硅。数年之前沃呕且,面对互联网行业的冲击蓄兰保,我们以为我们只是需要一个互联网+潭领维,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折氛,还承担着国家经济转型的重任垃娄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望谩僧湘,还背负着整个社会环境与生态保护的职责第棋菇。这样的多重任务夏沥呢,给了我们新的挑战胳杀软,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀剃。   面对全新的形势夺炭天,面对前所未有的机遇与挑战煌级,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向祟譬撂。我们将锐意进壤怼,大力地发展创新精神桃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命踌,在电动化鹿、智能网联化皋漂、服务化露、国际化等方面加快发展步伐浚,不断推动新技术糜宽、新模式的落地生根秘峰,不断地发展新能源汽车糕始蹦,还原城市绿色健康生活柔凳炒。不断承担经济转型任务弹饯,推动传统制造业的升级干累妓。   面对未来凛,我们将在以下几个领域寻求突破涕:   一是加速智能网联技术研发涝纪,打造智能出行的生活方式懊弘。2017年拉斯维加斯的CES展上挠蕾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略瑟筹壁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作档浅。当然不只仅是和百度灵,还有其他的国际国内的公司慷烘午。未来瞄准智能驾驶摊躺戎、智能互联馁、智能座舱等内容椭身,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系晶稻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具傻贤。   二是加快新能源汽车产业化仟,践行绿色环保发展目标泼。在新能源方面挪笔幕,北汽秉持环贝寐毒郏靠大家的理念驹,不仅造优质的新能源汽车产品划面,更要造消费者愿意购买的新能源产品柑违。尤其是在补贴退坡牵、行业回归市场的大背景下律阜,北汽集团聚焦资源甸畴、聚焦技术葡浮筷、聚焦产品冈、聚焦市郴型捞佟,四位一体严密把关整个新能源产业链呕捻俺,为消费者提供既有颜值汤功、又有内涵的可靠产品颠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念仁搐扔,共同守护美丽家园辛。   三是加速国际化资源整合撼览,实现中国品牌的全球化令俗列。2016年寺涡掸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地瞪,实现了北汽国际化苏码欧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破廊顷搅。配合国内的合资品牌罕,服务于全球布局研发基地棚伞,北汽全球范围的资源整合匙请犀,已经进入了研发筐覆染、生产情、销售归伸、金融坞北并、人才和品牌全方位互动的良性循环棋。   面向“十三五”亮箱牧,北汽将继续深化拓展东南亚炔、北非桔诲墙、中南美概祥视、东欧等重点市场的产业布局惊嘶趟,使中国品牌的影响力遍布全世界波丁额。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级矫坍。   四是坚持服务化方面案肛慨,推动制造企业转型升级戳朽狮。服务化既是国家经济转型的方向浩,也是北汽自己产业升级的主要目标邯暗。多年来我们在金融劣、产业投资炒、后市场翟、出行服务等领域多点布局夕回甫,随着时代向智能网联方向的发展坎府,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环侠。构成从业务到管理体制截亮,再到基础设施的科学发展体系柑,不仅提高了资源的利用效率舜尼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化队倦精。   各位领导奔篱欣,各位同仁茸,媒体界朋友们坟受弥,闻鸡且起舞喷豁掂,风好正扬帆荒,新的一年已经到来核涤糕,新时代也正在开启机遇的大门儡瘸节,让我们携手共进懒斧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗概缅:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年搅,长城汽车累计销量达107.45万辆冻插,取得如此成绩哈弗品牌功不可没怯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷送,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军肃竞虚,其中哈弗H6占比超6成泊,达到了58.07万辆煎赫,同比增长55.58%颈闻附。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻腻霓立,2017年2月19日纤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动分堕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年佳酵壤,我国汽车市场销量首次突破100万辆寸,高速发展25年后的今日嚷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度龄味。中国自主品牌已突破百万辆盆坞,那么能否乘胜追击逾越200万涣闺、300万的销量目标葛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能发孔卜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中棚醇检,用他的话来说尸蓝饯,“这是很了不起的一点洼炼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件甘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面可摩,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心惕嗣,从另一个角度来讲末捞,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来纹广扒。   安全财、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功纺舜啦,分析其中最重要的因素馅挠,魏建军表示犬胎,回到20年前筋,受到成本和技术等方面因素的影响苛琳,自主品牌造车很难把“安全”放到首位哪沃。而当今时代家,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标郴,其比重也在日趋增高牵,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了俺缎。他还透露仓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元始蘑惋,打造全球化的研发体系温椽刨,在主杏、被动安全技术械钮辫、智能互联哄马、自动驾驶等方面示,形成领先优势刷拈。   说到自动驾驶技术规,放眼全球汽车行业柿画,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重袍牧论,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命悍。哈弗将采用北美寝粪、印度鹤捂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统举其,据他透露邦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准豹,目前正在进行路试提,有望在2020年后投产僻浑。“我们的最终目标劲高,是推出完全无人驾驶的盯拔、最安全的 SUV 蔬。” 魏建军说到沟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标环尝程,魏建军说到朝拎,2020年其赣嗡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军客恍砂。对此瞪,哈弗规划了四十余款新产品喇虚糙,覆盖全部的SUV细分市场画上。到了2020年诉鲁没,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标迸挠丰,在规模上超过吉普退淀、路虎徒扫课,成为全球最大的专业SUV品牌凉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆鼓管,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时裴罚,魏建军回应道匈卉阑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面甘其,一方面要靠产品快速地更新迭代思鳞很,另一方面则是丰富多样的产品规划篱鳖,这其中就包括新能源方面的建设榔坝抱。据悉苇氛淳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型檄百壳,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线阂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择港盾。除此之外禾簿陋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻返丁,目前正加速推进全球化商业的发展晚接,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标番。   2016年链,魏建军携WEY品牌亮相广州车展毖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑怕:WEY登场之后哈弗应如何定位抗?魏建军在现场表示禽镰安:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化铰士。相反设,哈弗将全面发力15 万以下市辰让贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场荆凄欠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针岁,而“聚焦”就是集中资源俊嚏层,打造产品和服务的差异化优势奶胶芦,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”欠呻。先做强斧、再做大奉,这正是哈弗理念的核心所在妇凌。在盛典现潮狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一甸投,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语航。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持冕掳删。“我们拥有着全国最好的经销商队伍锣龚碉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念狈啸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队膳态欠。据了解防轨,长城经常组织经销商团队去日本考察婪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念氮。这正与长城的发展观念高度一致秋魂。魏建军透露簧鞘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”丧椿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝靶挨抱,经销商们也未曾有过动伊帧,这正是“稳固”所体现的重要一点亢卉。   长城汽车总裁王凤英表示秦绒婆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系颊歉投。 她认为场涣,良好的厂商关系是相互作用的拾背,只有让经销商满意蜡畔,经销商才能够让消费者满意退獭酥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中经康失,这是层层递进的作用效果瘫芦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因氦吃。   2016年的百万销量已成昨日辉煌醛熟崎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么链番路?哈弗给出了自己的答案洁陶舍:200万的目标即可上路芥淘冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今攀度括,在新能源汽车补贴退坡后镀涛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元俗牡,这个数额占车辆销售价格的40%纬豹甭。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响把?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续斥篇?未来拭集集,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇搪?2月8日下午擂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示叮弟开,2016年箍枚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列哨委,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一肝坪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拟僳搔。随着核心技术差距的缩惺摹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强弓暑。但是铰裙,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内俺夕,巩固和扩大这种优势乔汤,还需要政策池伸校、制度和市场三方合力零糜,打造可持续的市场化发展皇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布号究忌,但是从已知的美国习、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看临氰环,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置丰,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%傻墒。同时樊炽,公共类充电桩接近15万个的发展规模剿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家摄。   “走在世界前列咐卑,不仅是体量和发展速度位居世界第一末坎挞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一泌。”许艳华表示晌蔽恳,经过近几年的积累从埂巴,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证琴法、制造和营销的体系能力前匣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变怠烹,产业链基本完善葡际。整车悍、动力电池脑、驱动电机系统性能大幅提升沤块,市场主流车型的动力性分欧、续驶里程虱烤憨、能效摔、可靠性亲鼎七、舒适性明显改善舍,整车染投、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展矛霓,新能源汽车市场覆盖率提升贰丧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国口怒关,占世界市场比重约为50%埃。按照已知的企业规划畏朗沉,在乘用车领域壤惨,2017年我国将有73款车型推出庆沤陶,进一步满足市场需求举锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时你,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步韶氨,整车单位公里行驶成本也在下降茹诽。“20%的成本下降械,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价菏电,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升号沉汰。”许艳华对《中国汽车报》表示哆同,在规模扩大成本下降的同时诧,市场竞争下之下荷镜皆,企业会做出有利于市场发展的选择损,也因此恒,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右撕。   许艳华判断识五蒲,2017年含心,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强少究,预计占比会突破70%痪定殿,长里程纯电动汽车需求会进一步提高监,充电基础设施也将继续保持快速增长橡建。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系妮腺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列境,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确咕宋芒,在此框架内犬寝,到2020年蠕骏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展到涪眉。但是补贴退坡后怎么办闯弘恢?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动搬绢鳖。”许艳华认为讳就,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移悼,让新能源汽车使用成本进一步降低箩,才能保证其持续良性发展登吗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件鲁驼。目前劫阑淬,无论是整车策倾履、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确邵奖董,剩下的就是政策实施好的问题踏爽弥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来纫兜。”许艳华强调赴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系很,2020年到2025年是重要的过渡期贺,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势荤急赶。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用烩竭,这方面我国也走在世界前列啡朗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》玻,进一步落实国家新能源汽车发展战略估街币,保障车辆和使用安全撕令摆。   不过类,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议惮榔始。针对《暂行办法》屑锯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%镁、10%和12%的比例兽绷憨,调整为5%空变、8%藏廉柔、12%的比例立擅福,并允许2018年氦、2019年负积分可延迟一年抵偿峦龟。同时玩讽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定起冀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢弦腥狈,丧失中国已形成的比较优势钱裙牛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用怠。中汽协希望《暂行办法》尽快出台律截窜,以便企业开发和商业计划的制定倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥拆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时芥超蜜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景拱。犹记得2015年7月诉丢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车杠辑,并对这些汽车的车载软件进行升级雾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火厩谋及,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机罗挡、转向系统以及车载系统淳卯。    如今驹薯腿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置动,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案菊,如果没有行业安全标准来做规范炯,或将引发不可想象的严重后果僻确搬。在我国耍,作为国家网络安全的重要组成部分簧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫恳。《中国汽车报》记者日前获悉虹,《车联网网络安全白皮书》攫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吞。在发布之前红,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖琶美,他告诉记者婆丰懊,车联网网络安全即将拥有“指南针”莎芥。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》朔碍财:《白皮书》半、《细则》出台的大背景是什么讣布羚?    庞春霖芭蓬晶:在节能环保戌促、安全舒适亩,以及车联网掂惮硅、自动驾驶勺册、智能交通等方面要素的推动下并牡海,汽车正在迅速IT化罗伶敛、智能化立汗屏。与传统汽车相比度街酣,智能网联汽车在节能减排卡颗扳、安全舒适方面具有前所未有的优势财韩澎,符合汽车工业覆习踢、交通出行方面的发展趋势郴好笆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战姓。在互联互通的背景下卿,没有网络安全充分保障的情况下佩,智能网联汽车带来的可能就是灾难鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日冯不,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》脖稳,明确要求网络运营者(车厂沃拧衬、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务灵结,应当依照法律嫉澄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拟谅邵,采取技术措施和其他必要措施埂杠,保障网络安全啼、稳定运行弓汉瓣,有效应对网络安全事件奖隶,防范网络违法犯罪活动肉某,维护网络数据的完整性虎密、保密性和可用性埂位饶。网络相关行业组织按照章程卤,加强行业自律芜酞狭,制定网络安全行为规范飘始维,指导会员加强网络安全保护艰其煤,提高网络安全保护水平档,促进行业健康发展粹傅。”该法2017年6月1日起施行钢。    2016年10月23日擒洞喘,在前期工作基础上酶圈,在工业和信息化部等部门指导和支持下噶统虾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作钩猛抠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上刃躬锨,2016年底尽旱,以电子科技大学为主任委员筋履超、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)泌废、中国信息通信研究院氏藕、国家互联网应急中心股鲤、中国联通晚、中国电科第30所凑褐筒、奇虎360末破、博世为副主任委员精赐幸,联合国内外70多家整车敌拣、芯片譬茂澜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称叙:车联网络安全委员会)正式成立蜗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求乱,在工业和信息化部泛、国家密码管理局推、国家网信办等部门指导白汤、支持下钝铣翻,车联网络安全委员会于2016年底组织拣、协调产业资源爽班,以我国自主和在华骨干外资车企鞠话巍、终端和零部件厂商为调研对象耪辆,先后完成华南垃榔、华东棵官禽、华北耪漆捆、东北醇改扣、西南地区调研工作床宠,充分了解了车联网网络和信息安全政策倾蛔痊、法规差拔、标准和辟共、产品邯拆、应用等方面的实际情况与现实需求虱档。并组织与协调联盟内外资源翰宫,开展了车联网网络与信息安全相关政策氢互、法规妓玛、标准的研究楔潦席,形成《白皮书》擎品、《细则》署叹坚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布虑。    《中国汽车报》缆遍尺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖遁:随着车联网发展赊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件夸伟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规惭、技术标准喝、产品及服务体系的支持顽刺长。从调研情况看东靠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战阿,缺乏可靠和一致性的基础工作精窟加,因此需要我们及早采取措施帕郡备,完成网络安全方面的顶层设计工作克,从政策侍角、规划嫡卸、标准炼、技术逃缴故、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用搪围耙。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌巴党稹,分析国内外车联网网络安全的发展现状爆拇秒,为车联网网络安全的后续发展提供建议歉揣沤,推动车联网网络安全产业的快速发展驶敞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》童,从企业镣答、用户踏那咆、政府需求出发喂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》猴磁价,结合车联网的行业特点和技术属性块,立足当前现实和未来发展趋势牧恰变,提出欢料欺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系铣箩沉、指标和建议色风,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南匙捆煽,提升网络安全防护能力十,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施扑酪。    《中国汽车报》献澎:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定叙溶猴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准糜,对现有车辆和新车产生怎样的影响突恐?有没有实施的时间节点陡鸵哎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高倘妮钱?    庞春霖垮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南磁混,并不涉及强制性标准和法规皇。同时通过产业宣传脓非瓤、贯彻和使用咳,不断发现新的需求和不足郸纫攫,并加以完善普曹澎。但由于网络安全形势的复杂性纹巳,以及车辆作为一种重要的交通工具歉娃韦,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台撂逛掏。    两项文件本身就是在调研基础上纷贩,听取产业单位需求而形成的傅砍几,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶姐算,减少大家的迷惑和疑虑相湿抵,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动瞪,切身维护好产业和用户的根本权益观童。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品靛皖,当然会有成本在里面畴平。不过从发展的角度来看邓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样编,属于必备的系统弟丹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品校蚂。同时涝任缝,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点辜脚,也会赢得更多消费者的信赖抗美邢。    《中国汽车报》厦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动虑始翰?自主醇甭宝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一累?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战迸?    庞春霖冻默:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作伪巢庆,其中一些关键技术和产品傲,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试敬察佛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样描骗撕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分坪度,那么就像现在车辆的保险杠尚、安全带申室、气囊些孪惨、ADAS等等常规安全产品一样罗素,无论自主还是进口车辆词粮浚,应该都是一致和统一的要求砍娇童,并可以采取现在车辆型号核准等方式拧郝埃,推动车联网网络安全产品的安装卿旱纳、测试水慑、使用骆轻、维护和服务龄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多佩毯姐,首先是人们的意识问题禾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意奶,但对于车联网网络安全却毫不在意桑。要知道群菱褐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单凡狮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂棚督湘、多变美,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片存、软件等基础技术芍,对于自主车联网网络安全产品而言侨,投入比较大女鄙枷、周期比较长荒睡、效益回收比较漫长奖俄壳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长獭,从整车企业灵,到零部件顷、软件徒、芯片供应商害讼戒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系瘫事、人才队伍跨、产品体系孪插佛、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系石,也非结构化的治理模式宏评邯,需要新型的伦理颈禄肖、法律和技术法规给予支持僵缎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界洞阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴拣怒:李芳" "   1月18日靶七,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会悸翅。引人注目的是屁盆簿,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起坚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”煤记粕。EC180之所以有如此低的价格惟故,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴糕墒。在补贴退坡的背景下郸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势统樊悄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业态呛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何讣哪?在发布会后躬撤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访丢顿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义孟姐欣,以及2017年的经营策略与规划邓灌。   《中国汽车报》帘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义藉喘念?   郑刚赤狠汉: 北汽新能源有两大类产品平台榷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品伍,包括EV沪曝、EU胜坟、EX踌、EH四个系列博太慌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品胳那。在开发之初额筐,我们就对其有一个精准的定位与期待禾扛。   北汽新能源在两年前预计到扩凌痹,新能源汽车的3.0时代即将到来戌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格劫诺。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入吉刃享,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车泥抚每。   目前坞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握篮荆睹,这没有错涟末,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术蛋,并没有推向市场的现象适须。我认为恒蛋梢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合祥挝,也没有认清正确的发展方向和帽颠。   因此咎,在两年前开发全新平台之初金氢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嗅,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路稼丰,这种做法目前看来是成功的某。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能享邵枪、造型鞭、特点以及价格之后坝,大多数人对其给予了极高的赞誉戎焊,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号稿。   在成本控制方面橙,我们认为还有压缩的余地燎,通过不断地挖潜降低成本抠捍抬,我们认为可以让更多的人开上这款车尘,不过这需要一个发展过程乏。随着销量和产能达到一定规幕傧残后颧缚,我们会进一步整合资源煎虐修、降低成本空暑,提供给用户性价比更高的电动汽车竿轻。因此勃,就目前来说弓藏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力深诗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蛋讼。   《中国汽车报》氖攫: 面对补贴退坡胁,EC180为何还能采取目前的低价策略乾?北汽新能源有怎样的发展战略灿控?   郑刚椭露羌: 从当前产业政策来看娘,全国各地的补贴额度不同辱笑,流程不同某瞄萌,这都带来了公司内部成本摊销的问题填特黔,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难考肆碱。为此凛牧胳,北汽新能源成立了卫蓝基金熄蹬红,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴邪粮。这需要企业拥有一定的资金储备扩。只要差异化的地方补贴还存在殿惜墙,卫蓝基金的使命就不会结束刑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产虐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会残。只要发展的规划清晰退闲肛,我们有能力也有信心做下去衰粕。因此许踌免,我认为当整个市场达到一定规拿史峥茫后车,企业才能做大做强们。在我看来陡孙古,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的挖混,而不去考虑社会责任扮探竿。只有兼顾了二者存勃诡,才能获得发展与壮大舜。   就北汽新能源而言翟竣霞,如果年产销量达不到10万首,那么就没有持续发展的能力漓马商。因此犯,我们公司定下17万辆的年度目标沽,并将在4年之后达到50万辆切落。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点钩潭跨。谁先占领制高点谩布,谁就有效益赖杏涛。新能源汽车市场的成本杀手帛骂,也将是市场杀手蓖。   在竞争过程中毫试膊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手梢沧脐,而是以传统燃油汽车为对手烹。因为它代表了污染雄,势必要被市场所淘汰松泰。   《中国汽车报》屑: 新造车企业的强势介入伍脓,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响检堪?   郑刚梨别跑: 与跨界企业造车相比吨讲腊,我们的优势正是他们的劣势躬江。依托北汽集团缕傻莱,北汽新能源有着很丰富闲额、庞大的制造资源势墨,有巨大的产业链规模优势膜高。在互联网体验方面即嘛唉,我们确实面临一些挑战捣,但我们在造车工艺滴、供应链与流程方面有着更强的积累集。   在我看来句颇梦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在胺,这些可以相互转化哥。我在发布会上再三强调磋肥免,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业奶船,而不是新能源汽车厂商梦吧。如何能够最大化地提升电动汽车性能版,创造差异化的用户体验和品牌价值匙博,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向顶谦。   目前肌秋淑,选择购买新能源汽车的用户主要有三类壬酸姐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户尸卸醛。在这三类潜在的用户中旱,我们的发展空间都非常大唾汹仟。   对于新造车企业而言裴械寞,他们确实会面临诸多的挑战奴鞘颇。我们在发展过程中遇到的挫折斯噬,恐怕他们也得挨个体会到痰让,但这是一个正常的发展轨迹窘康屯。因此唐拆,我认为这是一个跨界融合的时代寺波,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制枢差吞,将思维与资源彼此借鉴蛊粳,从而为用户打造更好的新能源汽车但。   《中国汽车报》两: 北汽新能源目前的两条产品线骑:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里秃撮漏?   郑刚拿怕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线煞檀弟,ARCFOX则走年轻与新潮的路线厂逆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异孔搔拒。相对而言县凹舒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友枚萄、邻居渭、亲戚扔谦恐,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比菩限。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人莲筐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征监卞。因此在性能层面帮粉胯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化砰筛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能巷凸坊。   在智能化方面昧会,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用仇揽。例如ARCFOX将会在社交鞠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性氰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点幕。相对而言彪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高顽巾醒,智能化水平也将上一个台阶罗陆刻。未来吃菏侍,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现杏。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后第,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上痊。   《中国汽车报》叛: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何破,公司将如何利用这笔资金拨溯吉?   郑刚九: 在今天上午的股东会上我们正式宣布录美,将实施不少于80亿元人民币的融资爬较,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平瘫。无论是电动化还是智能化坚取,我们都会在研发上投入大量的资金膛。目前察寂,北汽新能源的研发投入主要在两方面珊宋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究汀穗。   我们希望引入来自产业链的投资方讥播,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展复。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后耿彭号,智能化成为卖点刑盼。   目前唱竭骡,北汽新能源拥有了三个生产基地实,现阶段产能还有限步领揣,每年只有20万辆的产能孺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地痉茸蒜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源盗携芍,从而可以更好地降低成本食俺侣,提升效率揽洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂灯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员椒巷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天查鼎忍,大众汽车集团管理董事会成员急、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满勿渐。1月14日滤催,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员编失尾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日冷,他在长春见证了《一汽瑟桥窜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午跑掣饰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室瓶,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通股。    新能源汽车碘秦鞍,重中之重    尽管行程密集痊法贰,但海兹曼依旧神采奕奕青逢欧。他有理由高兴疤,要知道氓鬼距,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众绍,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车忌汕,比上一年增长12.2%琴平懂。即便如此藕,海兹曼在专访开始时肩褂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”霸。那么大众还关注什么肖疽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车庐惋叫。“到2020年统,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年等,目标为150万辆耗解涤。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯黄馨场;同时扭抄岔,大众在中国的新能源汽车路线沧踏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蹦情惯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说氛瓣勘,40万辆及150万辆的目标中对,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当湾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度滇乡,海兹曼称教桃,这要由市场及车主来决定柑。此外榔捣股,进口新能源车虽然是个“小头”谅帛,但会涉及更多细分市城缈睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择苔。    奥迪与一汽合作森筏,加强再加强    就在1月16日傍晚开,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽吧阜烦、奥迪十年商业计划》逞咆胃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转梧搓日。海兹曼见证了这一协定的签署陆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议媳棵狮:“这是一个战略性规划姜,不仅为奥迪徽酗,为大众姬,也为一汽明确了发展目标实。三方达成了共识攀嚎版,而这一共识不仅在传统燃油车方面墟稻,更是在新能源汽车和移动出行方面簿。”据悉扁紊,双方将针对21个核心领域开展深度合作贰谎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线始,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场拾休。其中嗣私,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点痊哭。同时疏汾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上璃柬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作阑,包括飞帆闭:智能互联帕、移动出行裴貉尼、联合数字化项目擦星恭、金融服务合作等众多核心业务领域蚕。    同时乾诽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展孟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力硷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力腿碾,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作撩炼。    “对于奥迪和一汽来说噶显废,总的框架已经搭起来了失尘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’臂俄。”海兹曼笑着说闻掂凡。    上汽奥迪纹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拖丸酚,记者自然不会错过追问的机会南瑟。    海兹曼进一步透露洼夏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系煤钦,但当前的重点梯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作露捻,形成长期的更有建设性的伙伴关系筷闺隋。“除了十年商业计划的内容之外拓雌,我们同时也更加重视解决经销商的问题速砍,更加重视经销商的权益撕。我们要更加积极地回应经销商的诉求梳协刨,解决他们的盈利问题屎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”棠垂瘁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停勃?在记者的追问下沧,海兹曼称氰搞彤,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进玖翰,并且经销商的问题解决之后旅,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”香肺汉。    至于具体时间表拇,海兹曼透露兴堕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行炬,最早要到2018年开始从购。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力冕吴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蓟悼窜,各位朋友丹筏锋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛葛北刑。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断膊。   题目是“坚定信心翠,持续推动中国新能源汽车持续发展”午弯钮。汽车的电动化是大势所趋瞬侍谋,体制优势是推动发展的根本官荆,然后就是坚定信心娇。特别这几年新能源汽车发展很快霉同,产品的成熟度淖、政策的全面性扣坛、系统性刀,老百姓的认可莎涂,这些是电动车膏比、电动化大势所趋扁。大家可以看看猜,我们今年2016年差不多是50多万台庞雄,占到全球67%叼轨。从增长趋势也可以看到坛习侠,从2011年桔塑、2012年檄、2013年妓、2014年驳赎纽,特别是2014年小慷盎、2015年旁父弄,包括不平凡的2016年粉苇,虽然有各种曲折粳茬,但还是获得了很高的增长搬,大概有50%娩慌,全球占比差不多有60%多彪仕。   我想讲几个理解和发现堂贩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了骂,做的非常彻底玩蚀噶。我们可以翻看一下2016年的数据缅含,2016年中国公交大巴佰螺喝,不包括旅游大巴骂都,总销量大概在10万台左右墒,但是我们纯电大巴差不多7万台镜下,插电式混合动力是1.7万台播刊崩,加起来大概是87%皋,占总的销量接近90%玖,这么高的份额坞橇湿,我觉得差不多就在3年左右发生的涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去事,到2018年疚,我们认为在公交这个领域里面良为匡,燃油车会进入死亡俯。很有趣的是2018年侨,如果你要在欧洲或者在日本扰零股,欧洲炮划、日本一些主流的燃油大巴的制造商伙畏暮,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来默梦,或者刚刚接近路试蜕丸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化渡牟。从这个感知可以看出墟,中国背后的推手是什么铅部惯,为什么这么快酞,无论从技术炕份氦、从市场爬谩、从体制哇。因此我觉得氦此,体制的推动是推手单,因为公交很容易充电寒,固定路线弄,固定区间狈剖贬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的排,大部分属于国有体制辜,政府有很大的话语权淀,公交的排放巨大刃叹,一台公交补贴很高篱,但它排放更高惹。一台公交我们算了算肝,早上5点上路朝蹈渡,到晚上差不多10点下路岸读蹄,一天工作18个小时搭,相当于30-35台私家车的排放僧辞。因此钮,我们四部委在推动产业政策里面铰邻,花了巨资在推动这个产业硼牡驳,但节能减排的效果是最明显的巍,而且在全球保持领先度也是最突出的四痴栏。   比如像深圳耪栋佬,2015年陛勘乡、2016年廊固肥,大概2017年上半年芜毙,就实现1.5万台公交全面的电动化耍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲纶。而且这个产品绊卤、这个领域我相信还能保持持续的领先较颧,和乘用车冗想捆、商用车比枷苗汞,和一般的卡车比耸痉,我觉得在大巴这个领域里面汰倦,我们中国无论从技术桃、从供应链肠、从规模屏、从市场地位性嘶斯,还是很牢靠的死墓滩。出租车可能是下一个领域撵癌,我们相信在未来3年里面诽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道开莫堵。   优秀的体制助推圈金,产业快速发展平号。即使2016年不平凡的一年里面亨寿,国家有很多政策纤门亩,像国务院2月24日政策常务会议陋门,政府公共采购配额巳顿,7月6日马凯在西安有一个专题会头馅,包括到10月18日克强总理国务院常务会忙喇,原则上不核准传统燃油车辟施麓,加上之前一整套的体系森晒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的系、最系统的政策体系段啦,包括今天我们的百人会这么一个平台储,在国外是不可思议的啪,但是在中国就发生了滩潮,我想清泰主任亲自组织靖粪连,这种特殊的身份把大家聚集在一起拈爆,而且今年的规模更大病,明年可能还会更大楷,这些体制推动中国新能源的高速成长居沦。   从税收袖、推广配套猜鹊叼、长效核查脯贪、推广管理等都在推动币界俗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模琴丹,刚才欧阳老师也提了家沧,很全面卵淀录,从上游的IC制造喷、正极娶剑蜕、负极舵、电解也隔膜肆森、各种资源丹缔锋、配套玩即,中游的电池视戌、电控力敖、电机车句嗅,下游的整车瀑,包括售后服务戒,全系统的蠢邵版、全规模的疲。国外也是迎来了发展的热潮戌赐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售乒耗,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%鞘豌亲,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入愧。   坚定信心囱,持续推动新能源汽车的健康发展访。其实我们在业内也在把这个脉第,2015年1%是一个拐点称唾晶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台郊,相当于当年差不多10%的市场份额蜡藉,2025要达到20%的份额辽警,当年要做到差不多400万台隧丛兰,才能达到目标垒。因此我觉得瞄吭,2020年10%还是有一些挑战抬。我认为到2025年颧童卷,如果电池做到每瓦时1元钱以内倾呻,按照同等配置的汽车陌麓,成本按照同口径的品牌眷、同口径的配置算巴,大概比传统车还贵20%-30%蹲,这时候国家财政一旦退出去以后庞殴改,必须有相应的措施来进行补充辨蟹。我相信第一甸,购置税的减免处恋,一定要延到2025故陛颇,甚至于到2030蒂,这是一个10%的政策支持洞徐但,这点非常非常重要袜迫。第二欠吐,消费税撕经切,特别是对插电式混合动力车疮晌,消费税有2%俺环鼎、5%-9%递,如果在国家财政资金退出以后微,如果这个要有一个减免的话禽鸿,这里加起来差不多接近15%-20%阔疟滴,这样把30%缩小2/3逼沉,国家政策就扶上马庆行善、送一程吠茨,才能够让新能源车更健康尚毫卢。   齐心协力碱,2017骗齿,撸起袖子豪辫甘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核豪怜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地位宠,万象更新佛,这是中国新能源汽车的春天稻罕瑟。从2014年的小荷初露桑,到2015年的急剧拉升芳,再到2016年的高位放量匆,可以说经过三年的蓄势垃灯裂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化巩惫旅。牛市的格局基本确定笺断,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标牵森了,“十三五”陆魄距、“十四五”和“十五五”期间剐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%篮、30%和33%洼怠猎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代豢,继本世纪初的“黄金十年”之后樊,下一个风口即将到来两摹。   毫无疑问七,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇凌兄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役茸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化喝儒,值得关注略叫灌。我们总结了一下这些变化臂,有三个方面的特点关判善:   一是市场的形态改变了阮弊疟。   从导入期迈向快速成长期米,刚才欧阳教授称之为成长期艇,我们在前面加了“快速”两个字通,有待商榷毙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府抽抗肌,成为消费主体狠柑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙痘锨,新能源汽车从政府的示范运营起步浩息来,不断地向私人购车靠拢滔耸驶,临界点已经到来!有统计表明读缸丝,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%眷,预计今年将进一步提升到70%左右敞险角。大家知道个人购车时代是产品为王的时代示顿,要在竞争中胜出吧鞠巳,就必须以客户为中心面泌勤,以市场为导向江东,树匠心捕热坡,出精品媒蓖。   二是竞争的主体增加了洁轿。   从少数先行者的竞争染,演变为全员竞争菊环晒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瘦对猩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划尘崇戎,包括这些国际大牌菇墓,比如说戴姆勒妥凄屋、大众等等跨国品牌蒂灵,通过合资强化了在中国的业务布局碘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点恋返绅。有统计表明尾男,从2015年开始丹,全国新能源整车的投资项目超过30个饶,总金额超过了1000亿元娄抱,总产能超过了300万辆徒拣。当这些产能陆续释放贸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代耍。到那个时候掇韩,竞争将回归本源荚釜鲜,那就是技术端栋、产品和服务喀。   三是行业政策转向始匈绞。   从扶持补贴过渡到监管引导孙经,政策驱动弱化剁、创新驱动凸显攫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整晾拳泛,产业政策呈现出四大趋势潘夯算:   第一脾另,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境伺钨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二颈丛,通过准入鸽、销售富、使用环节的标准发布嘿红磷,提高行业的门槛练冠蒲,净化市场环境;第三赖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局缉限栏,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度奉捎琉,让市场发挥主导作用;第四夯,通过电池目录和技术路线图的发布秦袒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累厩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资姐凶董、以市场换技术”的这种所谓的“老路”尉。   本世纪的前十年收寡黔,可以说汽油车高速增长使榷参,成就了中国汽车产业的由小到大口屎。接下来的这十五年稿漓尾,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强赁蒜懒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”裸挖,克强总理也讲熊,“发展新能源汽车渐羔馆,是培育新动能捎,发展新经济的重要抓手”赶榷捞。中国政府凭借新能源汽车裴,特别是纯电动汽车锣筐巢,引领产业升级锑热,谋求弯道超车墩酿伴,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈萍。   继高铁守千戮、特高压和核电之后凤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”衫届,这种希望能不能变为现实帝?还需要我们全体汽车人的共同努力话。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早熊巩,目前已经基本建立起了一定的先发优势稍,把先发优势转化为领先优势碑合疲,是我们坚持不懈的目标勿驰。而要成为一个真正的领先者耪,只有创新罗。创新就是从零到一缺妮,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蕉陷韧,用全新的方式组合起来扛渐,去创造新产品嘉泞阔,去创造新的生产方式和商业模式礁面狗,去开辟新市承嫉β琛,去整合资源弯叉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商晾翟,去实现新的价值创造断。我们将以创新为最核心的驱动力绅澳,全神贯注两建缕,聚焦技术圭,聚焦产品矩氓妊,聚焦资源士抖涟,聚焦市陈!;以心无旁鹜的聚焦战略郴厕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志怯,实现北汽集团领跑的梦想砷。   借今天会议的机会醇溯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略随,也就是刚才谈到的四个聚焦阜:   第一夯瘸咀,聚焦技术袱怪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖屏,消除盲点亲。新能源产业最核心的技术就是“三电”碱,此外充电和续能技术项拎、激光雷达等汽车技术蒜齐,以及轻量化的新材料同拴,石墨和锂等上游关键资源办疚活,也是我们需要掌握的核心技术和资源啸疲裂。这些技术和资源钝截筛,是我们在新能源汽车行业立足的必需品等徊,我们再难也必须干摄恭凭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作眯急,各司其职为离,对新能源汽车关键技术进行各个击破梁胳。北汽集团将在政府的指导和帮助下罗空,在北京的经济开发区顿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心抡坝。它由研发创新中心舞沏协、全球营销中心卉皆、品牌体验中心端呕疤、联合创新中心等五大部分组成疆扦,将建成从用户研究宋、概念设计缎饯垄、前瞻技术闯填、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地锭灰。   第二鲤咐,聚焦产品藩。   产品是企业价值的最终呈现双厂,是我们寻求客户认同的物质载体秤。高度契合用户需求熔,被用户接纳钢罕公、认同的产品才是有效的产品粱汕东,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比灵,我们的产品在续航里程此红、成本控制佬、整车品质夹诡桔、产品线的丰富度方面们腑,目前还存在着明显差距竣。打造新能源汽车的产品力踏猾,我们将从以下几个方面努力裙猜:   一是凝练伞乃堵,集中北汽集团的优势资源浪桃莫,打造若干款明星产品爽兑仓。   二是做好差异化的文章顾马磺,精确地切入特定的细分市场擞涵恃。   三是做好迭代创新剂靖摩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化旦返星、网联化庐讥卉、轻量化技术应用到产品中级洼付,并根据新能源的技术特点齐茹,开发设计全新的车型平台蔷誓挨。   第三榔掀,聚焦资源垂履。   21世纪的竞争迸辣那,不再是产品的竞争却赂,也不再是渠道的竞争校,而是资源整合能力的竞争堪。新能源汽车全产业链更长掸楔楷、体量大荣捐刹,包括整车谴陷沪、充电基础设施篱、智能网联齐盟识、无人驾驶以及下游应用在内年,整体的市场规模在10万亿元以上捕。   然而资源是有限的难纤,优质的资源更为稀缺筋鞭,新能源产业作为朝阳产业伪遂,资源的布局与传统车完全不同蕊桑,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态酚率金,瞄准核心资源和稀缺资源劲淳,提前布局烦,将其纳入到我们的生态圈之中下,北汽集团将围绕着创新链藩拈、产业链捷、市场链跨、服务链和资本链这五大姆乘磐ǎ块旱适加,通过新兴技术的孵化响帆、成长型企业培育什类、产业并购整合等手段毛,实现关键核心技术的突破与领先拭缺,打造北汽新能源的杀手锏情睬遍,谋求长远的发展干刚,实现对传统汽车产业的更替邢曹霓。   第四穗,聚焦市场甫。   市场占有率是关系到产品的关注度秦靡、品牌影响力的重要一环东,目前我们在新能源汽车市场的拓展襄、品牌传播晒局、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面兔,可以说暂时走在了行业的前列泥。下一阶段龄送篮,我们在继续发挥自身优势的同时图妮,还要加强对市场的精耕细作横,对不同市场进行分别覆盖芍舍奈,不断扩大自己的势力范围篱。对公务市橙蕖,我们将根据公务车狭嘲、出租车喉厢欠、城市物流加樊、城市租赁匠妒、城市公交等不同领域的特点撼,把规律琢磨透妹伙,在品质差异化灰锻巍、品类差异化和品牌差异化上做足文章势。对新兴市车咎靶摺,我们将引入汽车的共享理念吭怀董,做好网约车市场开发酮旁淋,打造国民车技封,切入经济型纯电动汽车市场忻滦虹。同时卫,通过融资租赁等手段赌,对特定客户资源进行开发嫁维。   各位领导镁蔑眉、各位专家摆力届、各位同仁乌,“阳春布德泽庆,万物生光辉”辣港,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启坡,新时代近在咫尺断谅香,新机遇触手可及橙哀,新梦想指日可期赖,让我们以自力更生混泌、艰苦创业的进取之心即,以敢于人心鞘椽,勇攀高峰的凌云之志焚冈,撸起袖子妓,真抓实干刀乖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋渐冲:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲恰纪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录徽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年尸阮撵,我认真思考之后浓涵罕,认为这一说法不无道理鹊尸。我想可以从两方面来看光嘲巷,一个方面是从全球来看奢搭,在2016年这一年百,发达国家主要汽车生产国婪莲,包括大型汽车公司狠,大家对汽车发展的低碳化伺、智能化美肯、信息化取得了进一步的共识巧甩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点催切,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中稻拷擦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话断狄,但是说到了要害我,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期稿取蒂,守成者将面临巨大的挑战”驳萄坪。而从国内来看虾,我从调研中发现谩郎陷,很多企业由“试试看”荷擦,转向了“铁了心地干”陵揩博,把电动车放到了公司战略的中心地位拉焕。    刚才李书福老总讲的他的规划漏,到2020年扯蠢篓、2025年似,电动车的比例要占那么大从,新能源车占比那么大懂屁吧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心缕。    另外龚,在这一年当中驰,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿涝,一个是企业的研发路径在变化佰墟,由燃油车的引进铰、消化实割、吸收奴,正在转向开放条件下的自主创新停,各个企业对研发重视的程度腾排纶、研发投入的力度是前所未有的兽喂浓。另外称桨贺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列鞘澎,这样就给了中国壳何,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会灰汤。另外烯嘛,有一批没有退路备妒,专注新能源汽车的新兴企业赫递,他们没有存量的拖累男娘,他们的思想更加解放略粹,这些新进入者带来了新思路修无、新创意紊唐岸、新发展路径浅溃价。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路省甸疆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路推画诽,对我们汽车人来讲会有新的感触刊挡。    新进入者带来的新的发展路径稿畏、新的生产组织模式琶吐菜,给整个的产业带来了新的活力邢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径尽截惠,我想这个影响是很深远的缚段。因此瞧奖,从这个意义上来说累,经过孕育期的磨合课写藩,现在已经开始有所收获氢陵随。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题脑帮。    以2020年为结点谈卫猾,中国电动车将面临新的发展态势铅杏,我归纳了几个观点稻镰:    第一临,进入2016年俏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期去关窘,在消费者购买意愿增强的同时擦坎翱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择柯潜。此时储,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现贰咖凄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿控趴禽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争稳韦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候陇亭耙,随着竞争的加剧洪购塑,企业间的差距拉大蠕,大浪淘沙的过程已经开始氖,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量动会。这种现象不仅反映在整车广篙,而且已经延伸到电池企业涡峨探、零部件企业以及上下游整个产业链空。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获受。    第二竞,迎接国内市场国际化竞争燃冷橇。可以预计政府购车补贴淡出之时钞你孰,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日兰,距今只有四五年时间了干貉申。当前国内企业间的竞争只是一场序幕叮,国际化竞争来临之时才是真正的考验取递梁。中国的企业必须冷静地看到首懦,产销规模大储料密,并不等于竞争能力强两善。我们与国外先进水平仍有不小的差距弄逻,重要的是技术基础薄弱擞、原始创新能力低辱杉肝、核心技术欠缺昂、品牌影响力不足境汞,这些带有文化色彩的软实力息,需要持之以恒的积累搭充儡,“非一日之寒”疙恕绵。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点臂猴,提高竞争力的途径些棚,不是等待企业的扶优扶强拖惮,而是由政府创造好的产业生态斜,使优胜者在竞争中脱颖而出表。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时事虹,就瞄准了国内国际两个市橙偎晌摇,产品设计泰吝律、生产工艺柯、产品质量都以国际水平为准贸,我想这些企业他们会相对比较主动茶瓣。    第三竟嘛,向后补贴转型期的政府政策讨穗,在既定政策支持的周期内洛身狈,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配遂,是政策能否顺利转型的关键艇。政府的购车补贴是一把双刃剑钡品颁,当市场竞争格局出现之后逝,政府就要特别注意擎,不要因政策调整不及时而削弱竞争罢奔澳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础李。因此瘟荷佳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上犁苇粉,聚焦技术创新梧拟态,加快补足技术短板募斥,提升电动车的性价比婆。相应的储邯既,评价支持政策效果的窗口笑痢阑,应该由市场规模扩张伪币社,转向竞争力的提升呵瓣。    具体地看购车环节的补贴淀妙冕,应该适时退坡断锑瓢,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术抽、降低成本的能量倍弯,造成优胜劣汰之势被停僧。政府资金应更多地支持共性技术的开发参徽仇、充电基础设施的建设磷葛。与此同时乡砍匹,非补贴性的那些“功能性政策”篮,例如碳排放政策董、燃油消耗量限值政策财接、零排放积分政策鹅蹿,以及购车许可衅恭、限制行驶之类的政策组合应及时出台抢不染,使市场产生稳定的预期迫既。 第四潍芍,立足后补贴时期泰忍夯,打铁还得自身硬沧拐晚。    从十城千辆算起寺磋,各个国家发展电动车的时间差撤,给中国企业留出了大约十年的孵化期肖穿,这是难能可贵的那庞。2020年洛钾屑,作为中国电动车的一个标志性年份故卯,将迎来后补贴时期圃。可以预计堑,那个时候直接购车补贴将淡出奉,但功能性支持政策还将保持赌惋睦。在这种情况下精鹊,电动车能否与燃油车抗衡瓦嘿烩、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势心,将取决于这几年的行动渡。    我国电动车是在较高起点上起步的狡薄,总体经济技术实力已经今非昔比酚断滇,如果把握得当嘲,以电动车为契机控落,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观扇,企业应充分利用政策支持的周期蔫耻税,下大工夫做好三件事憾谦:    第一合椿草,人无远虑稀,必有近忧狡磕肋,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略咐诬雇,并加紧部署与实施圣话甲。    第二赣勘,持续壮大研发能力巧敌托,掌握核心技术梳,攻下“不经济磷殊隆、不放心卷、不方便”一块短板扛容酞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础弯佰。 第三鄙惭氢,以产品的品质昂牌酣、品味打造优秀自主品牌金秦安,赢得市场的信赖爽。    第四杉陵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的柿,就是在这个期间娄勒,一定要想办法在自主品牌上下工夫秤幻辆。我们的品牌实际上在燃油车上避冻,很多企业下了很大的力量疲,但是应该说效果是有限的沛毕。而在电动车来说是个新的机会屎蹈,所以在这方面应该下更大的工夫富我,通过产品的质量悸闲筐,通过产品的品味打造自己的品牌蛔。    第五卡税惦,要系统规划揽,及早部署“电动车+互联网”凰罐芯。今天的电动车之热凹监擂,并非由于传统能源的枯竭酱颈,而是因为它有很强大的正外部性匈发盆。电动车的低碳化岭、信息化挺仿、智能化的潜在社会效益只有与新能源哄踞、智能交通涛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥将。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能金睡兢。随着这些方面的成熟境,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题息臣。信息化巍筏骑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拴伪痹,这里有太多的文章可做缸坎萄。目前辅助驾驶凄、无人驾驶已经走在前面扛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源桑、智能交通路、智慧城市以及5G通信协同发展稗虹、统一规划并姆、开展顶层设计囤佛、超前部署搔副牧、抓紧启动称非,引导企业的技术开发和基础设施建设答断,推进“电动车+互联网+交通”宝,把阶段性技术成果用于提高交通效率檬戎挤、降低物流成本捣仿、保证交通安全梅谎层,使其产生经济和社会效益抢芜。    电动车发展的大势已经不可逆转从喘鸥,向前看船肺豆,挑战与机遇并存慈。如果把握得当史肥碘,机遇大于挑战!    我就说到这里戚,谢谢大家!    (根据发言整理读木屡,未经本人审阅扛爽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮舒:李芳" "  全国政协副主席憾五、中国科学技术协会主席挞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来骡柿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲祭圈,以下为万钢演讲ppt亮点实录记漠:    尊敬的清泰同志污、冠华部长步布立、苗圩部长定葡叭、解主任吮,各位来自汽车界的中外朋友们阶缚瑟,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蓝性赶。上午抽点时间看了一下展览侵韶茹,给我印象相当深笑,有一个很深的感觉疏,这十几年来中国的电动汽车持续发展羞罐,走上了一条创新的道路闻动,而且现在产业进入一个快速发展机遇期人显。今天这个会议的主题很好沏馆,就是要持续地提升我们的技术能力判赦,抓住创新新局面舱毁。我想就我们未来促发展累,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇疾娃,谈一点我个人的看法摧猩弥。从四个方面鲍撮:    第一沦派,谈一谈我们这些年来齐心协力剃,新能源汽车所取得的新进展府躬,尤其是2016年的进展特别明确堕修签。    第二募,回归深入基础研究盛,提升新能源汽车的质量和效益挛。    第三控嗜鸵,新的发展趋势憋砂毙、新的发展方向饥嘎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点石鹤,随着人工智能的不断深入哗期,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇巴劲锭。    第四茎挤,我们怎么样更好的凝心聚力姜投,合力推动新能源汽车的创新发展锯题,谈几点看法蚀。    刚刚得到新的数据俄教负,有的来自中汽协会冲榷、有的来自中国汽研中心谩涎舍,数据告诉我们界,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆说廊,占新车销售比例的1.8%氛帽,中国的保有量达到了100万辆馆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个孺,这里讲的是公共用的充电桩牧淋,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家绊痪。    我们的关键技术取得了显著的进步海违讽。今天上午我在零部件电机烂轻温、电池嫩碌涟、电控这块花了好多时间怒慈权,仔细地了解了一下情况娶嗣,确实和我们了解到的数字很相近雌泉。动力电池的关键材料发展进程加快晌、性能指标稳步提升拉锻募、成本明显降低奉共菏,从动力电池的单体死访、电池包拿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进四悸珐。一个指标性就是七,三元正极材料能量动力型的电池撤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤忱规蹋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心戳、有些争议布纬,好多同志说戊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标赐铜,现在看趋势已经很明显膛扇。我们特别强调的褪讨耗,呐茫块比能量达到了140瓦时/公斤监慌,动力电池系统的价格暮酶,这个价格现在也是保密斥皆,但是总的说起来明显下降胳弊咖,总的达到了2.5元/瓦时以下勺动扇。动力电池的产能达到了100G/瓦时吗脱痢,世界上生产规模摔刷,特别是在新型电动汽车的动力电池耪膘,规模得到了很好的发展顶。    驱动电机技术也取得了新的突破蔽朝醚。特别是共性基础技术进一步突破恃觅,导磁硅钢蓉无、稀土永磁材料撼副、绝缘体材料廊钦、位置传感器雷,芯片的集成设计和电力电子系统官实,取得了新的进展江。我也了解到钾莫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展赦。因此携霉菇,重量比功率超过了3300瓦/公斤端,电池峰值效率达到了97%梆揩废,高效区达到了80%腿桔。特别一些新的设计煞绘操,也对电驱动系统有一个很好的推动作用筏旦,比如说我们都知道年,对于0—100公里的加速洽艇,对于电动机说起来似,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大挠顿,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候喷怜篱,就是高速公路上超车的时候狮傅勃,超过它这个临界点以后是茸琅,这也是一个安全因素讣。现在我们很多企业从两个方面饺,一个方面床,用双电机的技术来弥补后面这个不足解泡,第二个澜剁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力骋,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展漏搐妻。    今年汽车界有一个新闻裤肯,第一个互联网汽车走上了市郴榈巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合男,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐介,据说现在上汽的同志告诉我肌快,每个月销售2万辆刻,产能有点跟不上了赐歪祈,效果很好慈穷,上市不到半年累计就超过了9万辆被,成为荣威一个最大的销售热点颅沁。在互联网大会期间经赊,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统牵,搭载着北汽拉鲜坷、奇瑞拒纶、比亚迪轿车都亮相羔膳汀,首次开放了道路胺经,18辆车300多位嘉宾在试驶画殿,当然评价各有不同烤,期望值也有待提升窜写板,但是勇敢的走出了第一步路,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿献捌,做出自己的探索驰骗。    我特别感到高兴的是复梗薯,2014年我们就曾经提出电动化炭掸接、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点邪绞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索端扩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展柒稳脸,从汽车到基础设施抖校,一直到停车场农泼、充电站位休骋,包括各方面财税的支持封粟,一系列的政策宋。国家层面波,从购置乃、补贴懦、税费减免洪、研发支持蜗通、生产准入儡、业态创新粹及、基础设施靠苍侈,特别是标准规范方面朗,都出台了一系列重大的政策措施心狮翟,现在看起来落实的进度还是比较好的构呕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论逆狭,这是一个开门的讨论皇赤,许多外资企业都积极参与当中境哭,对电动汽车发展焊咎、新能源汽车发展肝克憋,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标导仕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面椭河苹,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现孤储。也是由于刚刚推出来窖,我觉得很好苫,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见抵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见疲汕兰,使政策更具有落实性塘比锹。    这里向大家报告一下妨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革泊缉埂。新能源汽车作为一个试点的重点专项贸安,实现了从基础科学到系统集成够布、共性技术集成连湿韩、示范全链条的部署揉,特别是在基础研究方面姆采,加强了对基础科学问题的研究年厦丘。因为现在产业发展到一定程度的时候匣,要提质蕊趁、要增效搁苔,还必须要静下心来翘、回过头来从基础科学问题上下手叭洼敌,不断的进行优化僻、改善摹极,才能获得发展谦。特别是这次的重点研发专项晌,对于电动汽车智能化和网联化的技术偶垂晴,也设立了专门的课题兔譬陶,实际也是我们当时电机型繁亮、电池告骇、电控的“三电”之一霸胃,也随着时间的进展不断的转向新的重点辰。所以惩,整个“十三五”期间的专项规划店睡,将对六个创新链条牛半丁,就是全链条一体化的部署托,38个重点研发任务昆豹,政府加大了投入傅,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入墩埂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿丰,首次突破15000亿坛境,更值得高兴的是筛蒋,企业在这里边投入比例得到增强童伺,达到了78%以上汗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策涟、加剧扣除政策有直接关系嘛干。技术市场的交易量也首次超过了1万亿来,看起来企业投入的效率还是很高的赐京。    去年我用过这张图(ppt)腑练彻,这次还用这张图孟缓,对它进行了更新跺喂。由于时间关系显,统计是1-11月底唇纬,11月底中国产销量是402000辆沦,如果这样算的话牡,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆磨等锯,中国占了40万辆茧疾烯,就是占了50%镀挥。到2016年底捞祈蚀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆熄似,中国占了其中的100万辆磺忻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力币蜂道,也说明了我们国家对于节能减碳雀、应对气候变化作出了新的贡献蹈。我们虽然应对气候变化调门并不高午赋桃,但是我们扎扎实实在做每一步傲,现在无论是风贪陌凌、光剑、水澜屋、输变电宦,无论在技术先进吐、装机容量轨、发电量都走在了世界的前列量入纬,这也是我们作为一个还在发展中的国家卸疚,为新的发展憨涕赶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献彭。    世界发展的趋势也是一致的抄,低碳俺、电动宿妻、智能化成为各国共同的选择螺吓。美国赊、欧洲邯、日本毙,包括汽车企业福特搓币碴、丰田揽椭、大众都推出了它们发展的战略将,特别使人关注的是一些大企业的发展计划鞘手,比如说大众推出了它的“2025战略”瘫,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车独顶盼,销量争取达到300万辆啊鸵,自动驾驶要覆盖捆颁,在2021年提出全自动驾驶玛稻,电池也要进入大规模的投入委。奔驰也提出了它们可持续发展的目标朔卉汲,零排放毋辛、互联架、自动驾驶汽车傲安等,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力亨撂、氢燃料汽车讲晃狄。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流喀、沟通任,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式奴怠秃、增程式的混合动力汽车啃,因为他这里有基础建设的问题性,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来堆唉瓷,就可以有电的情况充电竣慰狼、没电的情况加氢罗,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板缴,同时又实现了真正的零排放壳悔喉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai屉,上次试驾可能还是8年以前蘑府,我觉得汽车的进展铣欢,无论动力性恳隘搞、环境友好性博谴、驾驶的舒适型都得到了很快的进步昏,据说已经进入了市场卿阮。包括通用也宣布了在2020年以前罢肥篡,在中国推出9款新能源汽车魔。我这里想说的是兴狈,中国的市场也是世界的市澄栊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的本蓟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展藉急险、参与竞争蹿沤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业矗,就需要我们来推动整个的发展唱此,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鹤亩还。 第二卵桂常,谈一谈我们对于深入基磁谑浩稹,着力解决一些新问题的看法财侥。    对于电动汽车胸嗓讥,大家首谈就是续驶里程坡攻渡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志花备,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的枪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车幢粕论,一个明显的标志施缄,实际电动汽车能耗是和它的整备质量痊互,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的魔驹。如果说单程的提高电池的载量吩镣钮,当然加入电池的载量车子可能要增强书癸袒,车身的增强就又增加了重量慑,直接影响就是增加了它的电脑接姓顺。我们也看到一些装载高容量电池的激胳,虽然续驶里程延长了吩享,但是百公里电耗就明显的增加了撅弄。因此砂离,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高剔腾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的咸可、合理的规划毋挝。首先炮乳惨,车辆运行的范畴井试媚。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鹅,尤其是现在襄蔫,我们应对大气污染徒,主要还是大城市集中勒爆铺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑疾萄寞。但是从技术发展上说起来返还,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度耸艰、功率密度和整车的轻量化囤香,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准踩紊艰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程橡韦染,这当然是市场的期望昏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题碌屎港。    最近新材料研究发展很快灭导,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用检懈叹。有的朋友跟我说饯亩,我们现在用的是石墨烯电池狈脑,其实说用了石墨烯是对的探歉,但是用石墨烯全部来做电池僳屎犊,似乎从科学意义上不太准确改巧。石墨烯材料另诺畦,包括碳纳米管被,都有它优异的电和热的传导性能唤蜗,作为锂离子电池的负极材料添加剂虎摆,可以有效的降低内阻迟汾,提升放电的效率渤困,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话日,还有助于减少介质之间的电位壕,来减轻电池界面的腐蚀性目。从这个角度上看肉愁等,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的五据,当然由于动力电池负极密度提高了鸵蹿,对正极材料也可以进一步的优化歉棠箔,在安全的前提下撬不,所以也可以显著提高它的能量密度杆泄。但是由此而来带动的是全系统的技术进步竿筐,就是说能量密度提高了绰,同样的电池包里面可能有更高的载电量淘腐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加衰侮。所以在增加单电池和电池幕担块功率和能量密度的时候胳等删,还要加强对于电池包热交换距离的研究赫闭仿,来优化提升电池包整体系统的技术毫荤坎,它也是一个相互关联的关系庇故。    随着电动汽车的发展榔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计竣咖陈。比如说电池包往往布置在底部醋外,夏天路面的热辐射还是比较强的市蛾工,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理绿,从结构上来实现电池包的冷却似,因为我们现在冷却剂就是这样的疆渺颧,要把它放在迎风处背扔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计朗艾,电池包也应该考虑到这个宫刊居,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理偿豌。结合冬季放电的特征掂挪,我们还应该研究惶,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制珐,使它保持在合理的范畴之内叔德,来逐步的解决冬天放电比较慢的据书可、容量比较低的问题侥淋寞。总之说起来呜,我这只不过是一个例子剩富,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础疚保、关键境价、整体的技术统一的来规划和部署说。    上次百人会上我特别提出插目,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术牧,带动汽车制造的转型升级堤捂崔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节袍板功,给我留下一个很深刻的印象柔兑,我和苗圩同志都搞汽车的铜,过去我们焊一个车身500多块钢板砰,用2000—3000个焊点接在一起矫几匠,加工线上全部实现了机器人翠。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身黑雾受,一共就45个部件径诞,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线残,几个机器人协同操作娟。板件和板件之间没有焊接筐耻,就是直接的黏接虏赌谎,加热黏接说,远远看去就像搭小孩玩具似的坊翔,几个东西装起来登。更使我感到比较吃惊的耐汉,现在碳纤维的车身馅,已经不需要在现场涂装了牛固,有点像我们当年装修房子洪播娄,先装地板再油漆竞案奇,现在用的全是油漆地板篡枷聊。现在汽车安装上确实有进步架,所以我也很有感触窟沧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新翘,需要轻量化材料的技术顽,需要轻量化的设计弘垮,需要轻量化的工艺厘,也需要轻量化的流程拉屏。特别是现在的汽车产业概插坝,包括内饰座椅使用的材料乐危,也尽可能的采用可回收活柔、可再使用的材料粉将,这方面的技术也在不断的提高篓串,这个应该成为我们新能源汽车发展看媚搁,不光在车辆技术拖杰链、而且制造技术流程方面全方位的提升人。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展皆,今天我很高兴为,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车暇吕伸,更多的看到了我们一些另,像燃料电池大客车的发展樊。很多企业大家如果去看的话箩玲邻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池钨渡瓮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料窍,比如说碳子稗魏、交换膜殿臣、双极板腥谷,以及它的特性基础研究的进步密切相关臀豹。实际证明浇碾遣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中陪拨,也具有自己的发展环境的优势唬败挛。我们要借助这个优势来推动我们的发展辞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系迸排,我们是不是可以考虑摩阮将,尤其是在燃料电池研发的初期巍窗,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用刃,这样可以有电的时候就充电其乒、有气的时候就充气持勿,按照它的发展各取所需屠。实际从技术进步上卞,技术发展的本身钒搁型,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用趁途堡,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展缸腥磐,对于延长它的寿命匆锻,对于减少它的燃料消耗伴,是很有帮助的暖涪抱。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用烷城,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用挺如澈,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处洁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点冒为刚。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域圭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向价恒。当然它们也在考虑吾汕陌,我们怎么样能够更加适合中国的特点丛拟灭。我们还不能忘记中国还有一个优势勤,我们在电动汽车走向市场的前期冯,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用劣,先在公共应用厩、出租应用上去使用垂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广铝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站秀,必然有一些城市就可以走在前面舵聘憋,又可以来推动健康合适和快速的发展褂。中国“11?11”又是一个新纪录涉逃,信息产业烤钡、网购变成了整个市场销售的主流疮,我们看了看彻齿函,2016年快递业高速发展瓢,中国快递业总量超过300亿件冗措犬,平均每天8200万件包裹走在路上疾,用于业发展小型物流车清洁昆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视泵耗夕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领汲,有了高端引领就有了有序的发展踌绊,放弃了高端引领就会低端充斥如拘,所以从这个角度上铃饥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色憾,争取使我们的汽车产业走上高端引领篡、创新发展的道路上狠。    在燃料电池汽车发展的过程当中婪揭,深入开展了国际合作损。我们积极的参与了国际合作柒鳖,开展氢燃料电池领域的技术合作戊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目炉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议小褪鞭,组织国内的企业桶储,开展深入的技术合作苇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织星剁,定位就是要建立一个覆盖全产业链佩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织婪襄,在中国发起但并不局限于中国蒋腥,积极组织管理以及运行机制拖,要按照国际组织来筹备辛锰屡、搭建缆滩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蛇拎,因为燃料电池实际用处很多扁搂剑,比如在通信基站窟、备用应急电源苗糯,随着我们移动通讯不断的扩大时掸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放舞茶、包括更新矾屯瞎,都值得我们重视摊乡,包括医院的应急电池队、安全防卫冠,包括我们最近在研究深海运载撮,也完全可以使用氢燃料电池肉,燃料不是电池穿盘等,实际是一个发电机骄,而这个发电机可以用在各个地方劳小溜,最重要还是零排放的清洁能源洪,效率高贡踩,能源密度也高巳吾安。 第三掳波罚,深思熟虑许蓝艇,把握好智能化的新机遇辈。    近几年来荡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展确。比如美国驼恫床,白宫推出了人工智能的新战略冷酿试,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划侣敝铜,欧盟也推出了智能汽车的技术路线棵露,包括日本的创新战略规划甸胳。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会耻,这个时间恶补了一下人工智能的技术淮。中国工程院最近技术指出敖,人工智能即将进入新的阶段烹涎娶,人工智能发展有四架青、五十年代了柯逆莫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展乱雀扁。但是当我们信息化日益普及法洁,移动互联网庇宪缅、大数据朽颁贪、云平台的发展扭,信息环境售、数据基础钩钳、目标理念秋忿、市场需求都在发生不断的变化颠娘戈,将推动人工智能新发展翔彻寐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段姆歪泞。因此跨,发展人工智能也有利于改善人民生活搏、提高经济发展的水平穷、增强社会治理的能力谐、维护国家的社会安全滔鞭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图票,但从各国的共同概念和我们的研究馈,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素好扫。第一弧,要降低交通事故和伤亡人数朵虾。美国的报告提出来粉,美国每年有35000多人死于交通事故戎哩骗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的粗伐莎。第二朵涝塘,要应用低碳险冻可、零排放伐陶班、环境友好的运行环境跨。第三泛扫,便捷寸,要降低驾驶强度靶,提高交通的效率拳飞。第四互诞渺,要推动共享粗怂泰,提高车辆的利用率讹。其实我们现在不得以所采取的一些限行癸悸,包括交通的拥堵饥媳磊,都降低了汽车使用的效率臂,所以从这个角度说起来焚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的寇。还有兽嚼,牵扯到公平出行闹,随着老龄化社会的进入惶岭,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展讣。    关于自动驾驶汽车研发进程屁首素,好几个报告性嗽挛,有的人说无人驾驶腻,有的人说自动驾驶没,有的人说智能网联汽车什,都提出了汽车发展的里程碑毫,我觉得无论叫什么汽车露醚,都是说了这么五个阶段锈,辅助自动驾驶汗、部分自动驾驶齐拔、有权限的自动驾驶扯亩、高度完全的自动驾驶阶段拐菊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点媒,比如说在辅助自动驾驶方面呻酪蔼,怎么样能使汽车感知周边按肪,科学决策幻半堆,及时反应街。比如怎么让汽车能够与互联网连上款关城,最后有条件的自动驾驶还得考虑车卤虏、网椿、路的联动胎凭奋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系掇鹃,就是人啦、车白汐庙、网敢朵、路的一体化川。    辅助自动驾驶锚附,实际这些年是汽车界一直研究的重点华壁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多垫揩耙,有雷达凉,包括现在有毫米波雷达桐,摄像头唱祭踏,对外通信系统杠坪,包括定位梦传伎。与之相应的羌,刹车塘、油门藩始龚、电子稳定系统类、电助力转向等这些苛,实际在关键体系上毒澎列,传感系统摄、操作系统课领、中间和决策系统的研发畦,其实这件事也不是现在的新形势编狙,早就在80年代的时候躬苏嫉,80年代后期就研发了防抱死系统矗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系冬街片,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全喉溉陈,包括防启动时间的空转晌悔氦,后来又有了电子稳定系统安辽,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度谰季炔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展涣谦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示瑰,有了它以后江巫,在90年代的时候茸怠,我在德国工作的时候凑娄坛,车里边就已经有了尾随自驾卵叮惜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走角茶,不用担心奖旧。最近我看到了我们国家的好多汽车徊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应钵岭,一旦接触太近都会自动加一下速坍戌。包括我去年去参观长安涩,他们也给我展示了自动泊车系统疾粳,实际自动泊车系统我们在德国工作福硅粹,90年代后期时候就有这样的设想抒趟,2010年我到德国去访问的时候谈,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型搬煤吩。实际很重要的意义谩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起巾,也得到了发展纤茧桐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能敢景套。    下一步就是智能网联嘲然筋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西趣、看到自己看不到的东西溺梢县,90年代初期的时候阿密汗,堵车情况有数字广播位低蹭,数字广播就和我们一般的广播不一样晤激睡,随时可以呼叫堵车的情况侗皮亥。后来有了数字地图和卫星导航醇,就形成了第一代导航系统我杰,第一代导航系统并不知道路况的变化冬文氛,只知道路径的设计档世琴。然后就出来了联网的导航脱,这也是这几年我们都经历过的事扁富。上汽这次和阿里巴巴共同合作钞袱经,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张唾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起舍隧叮,这样坐在车里的人靶汀烈,通过导航馈、通过云平台就可以获得各种各样的信息付爸竭,比如说动态的导航输贬尸、比如说加油充电站酵挎郝、维修以及各种信息的进入襄掂曝,使汽车的视野得到更大的扩展蓝。但是真正要做到智能的网联汽车无尘苏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键煤非狡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来疆,这就需要我们把各种信息交汇在一起捍,来实现智能的决策控制绰恼。这件事情说起来好像很容易浑,实际也有很大挑战扣祭。现在我们一个汽车里边有两痉捻、三套信息系统啡颅豌,有车载的信息系统唐,还有驱动系统的信息系统嵌栖,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通埠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程羔刊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯涎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备烯碱,就是快到地方要进行减速封,但是如果你让它自动驾驶的时候该,可能它就很早的根据外界的信息来判断枪讲,让它调整好姿态侨凭、减低速度痢把鞘,进入转弯以后在弯道里边再加速享裤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段僵嚼,这种例子比比皆是微烦惊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体孝。因为我们电动汽车从电机班烙、电池沮护碗、电控开始胁,电控第一代做的第一件事梗股,就是通透的动力驱动系统的网络定协愤,就是第一代的CANBUS系统哀,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瞧,从这个角度上说起来裴,电动汽车是自动驾驶的最佳载体簧。    当我们实现了这些以后豌博莫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战镐。这是我们常见的北京交通的一种情况枷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号花,去识别各种各样的高通锚,做得到墒,但是不保险埂喇簿,这样可能我们就要有这些信号的发射器售茸胳,让汽车能够知道这些情况抚侈。如果再想使它往上走痊,能够实现部分的自动驾驶瀑,它必然会应对我们的一些常见的极端情况双,比如说晚上的雨雪路发,比如大雾弥漫的时候寐灿,比如尽管天气很好劳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰肝,这些情况都需要我们去应对荷蝎辑,其实道路上也应该有它智能化的装置夯赫,就是说有自动的能见度感应器夹,应该有道路结冰的感应器虏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全发扦溃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全窘晤巨,安全是所有发展的主流掳笑闻,而不是时髦点聊宪。我们在做任何工作的时候藏喝,必须考虑人是坐在车里最宝贵涉柿、最要尊敬的东西标阑士,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全豆伐、人的便捷辨十炯、环境的友好和共享奢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统侍袒,来推动我们的发展不畴。    因此佩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三聊悄、四次交流隙拾悼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议幸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构颇答昏,这个架构的着力点应该在车载的平台帕党写、在网联信息必秆、在智慧交通的发展阂话,我们要重点发展的是车辆的关键技术切碑稗、环境感知拆输、智能决策驶丘、执行控制潦,我们要对信息的关键技术目,V2X通信眠,甚至于将来车对车的通信系统贝蓄钾、云平台碾梧、大数据速、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制迪局,这里也有很多不同的东西奠。我们还要对基础的关键技术顾,高精度的地图探嫂、动态路况信息呜、综合决策和操作系统鞍纯卫。只有这样耽够,把人颗故晃、车彼悸、网鞠恍、路同步的推进醛鸿边,才能够迅速的发展伶趟绥,否则又会碰到先有车梅、缺充电桩的情况息面,所以需要我们今后的发展当中更多奖狡。与此相关的技术涵歌姐,检测系统镀泡,还有一些法律法规体系圈郊诵,一些基础设施的建设抗,可能还需要更多的发展伯沸肥。 我们必须要精心规划蓟裂旱、协同创新赋据桶,来研发自动驾驶的新技术性。    一港,安全拔哥、绿色歧胖、便捷避融内、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标脐上麻。    二藕河突,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉腊瘦,多领域技术的融合促妨娄,产学研各方面的合作瓤棺食,要着力推进协同创新岸坟啊,这里边由于它是一个企业的热点捆,所以企业要成为技术创新的主体帕夏舜。    三琳,企业为什么要成为创新的主体坷讥?我看了很多规划疥怕藉,从现在一直到2025年墟纯、2030年拣。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就比辛惶,但是可以实现沿途下蛋砷苛颗,从过去当中猛,无论是防抱死系统巍叭肃、电子稳定壳偏瞪、测距警示田雄、避障反应牛、自动泊车都是发展的热点派举,每个技术都带来了商业回报比椽缮,包括我们在信息系统鲤羔,包括这次互联网的技术假,上汽互联网的实践嚏,也看到了我们其,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高岭滦,只有以企业为主体霞曙邵,不断有新技术发展矢请联,使它在使用当中获得使用那,就能够推动它的可持续发展收塑泛,所以它不是一蹴而就的事雇,是我们长期坚持的一个任务教千。    四平驹屏,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体急,新能源汽车重点研发专项要广聚众智剐、精心规划土涵,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础建媒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区妇,我也是觉得有一些东西包括基础建设谋,也应该放多这个测试区里面去却,使它在真实情况下运行四虎为,才能得到一个健康和全面的发展矫朔。    最后我想说盒省据,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展坤广平。其实我们用了十几年的时间实现电动化辈献妈,推动了产业的转型浅何能,随着信息产业的发展舶让葱,网联催生了新的业态骚念,产生了新的服务业澜。轻量化带动的不是简单材料的替换叭,实际是对汽车产业的一种升级瘟虑、一种转型磊韭唾,同时悉鞘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设赏拖,充电网服务体系的建设捶富,可能带来何止几万亿的新的增长点剿仿。我回忆彭镜,在经济工作会议上总理说过一段话翘功,“实施创新驱动战略的发展呢剑辟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展森培钱,也要注重用新技术晒、新业态来全面提升和改造传统产业伙,带动产业的转型升级类。”    作为结束语我想说嫂补炼,回归一下新能源汽车取得的新进展缝娃,下一步还是要全面落实政策兽睡矮、着力开拓市场龄、建设基础设施每酮、创新商业模式界父荣,把握好发展的先机讨疵淖。我们要针对市场的新需求吠腥,深入基础研究厘贸得,攻克关键技术品催疏,完善系统能力阶评,着力提高产品的质量和效益蜜。要把握好汽车智能化发展的新机遇究胳,要系统的研究桓澎脐,精心的规划侵略,要鼓励协同创新企业主体皮,大胆的尝试俯,来攀登自动驾驶技术的新高峰尝痛赁,要凝心聚力菊肛开,发动优势飞骄笆,动员各方力量篇,完善政策措施插狄香,营造更好的发展环境歇暮乖。    谢谢大家!    (根据发言整理短都,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪滥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉窍凶立: 陈理事长眯恃,各位领导裂、各位朋友贾、各位专家妹逛蒂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法疮暗褥。我今天的题目是四网融合配,什么是四网确?交通网肥狈茸、能源网埂、信息网拳绘细、人文网季良。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具局,电动汽车是一个能源的载体抽克,又是信息的载体礁巩赌,然后可以作为人文的载体茶掠。四网怎么融合稀速?怎么发挥电动汽车的附加值半?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦咳。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系吗句簿,能源跟信息到底有没有内在联系虹慨侵,我提出一个储能熵理论供大家思考吗。    我思考创新的要素群袜,要创新首先要解放思想弥径。解放思想要学习《易经》的精神烹勃,又要学习西方文艺复兴的精神绊黔。《易经》是一个太极哄隶恢,太极里一半是黑净耍抱、一半是白澎母水,但不是直线穆,是弯曲的汰炮洁,黑可以变成白刨桐,白可以变成黑涤诚诧,黑中有白姓氨,白中有黑峨避,跟它对应的黑就是黑即谎、白就是白辑敝。《易经》是变化徒,有时上咕岁兄、有时下愤对,上时不要骄傲自满芹,下时不要灰心瞄醒剂,是客观规律丛狄衫,都是周期性的碘龚,我们在调整瞥,要注意平衡动力统一善吵。    整体都是这样祭沏柿,全局都是这样虹筒概,今天讲跨界潭戒,要学习西方的思想就是文艺复兴亨策纯。文艺复兴的功劳不是在文化差赖、艺术等等腻坚,文艺复兴是解放思想茸式袄。哈佛大学的校训追求真理乏垦箩。要把自然界的规律找出来解放思想掳拐帘,自然规律造福全人类秀燎。伽利略蓟,罗马教皇威胁他瘫谓,他不怕莫,他说地球起源被上了铁塔鸿力开。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女设护帮,被叫之违反教义啡奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师撂孰赂,第一个米开朗基罗肃,他雕出一个裸体的美男子啦胳磊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇琶,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看渐额剖,里面很不容易臂持,从意大利借了很多达芬奇的作品湾。达芬奇不仅仅是一个艺术家扒匿,也是工程师;看他作品棠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生莽烈锯,第一个从事解剖学项岸模。    解放思想考虑全局的问题弓肛拼。文艺复兴第一要全局思维桅,第二要有天人合一的思维豪维,第三是环形思维据肉。要考虑全局思维曙,今天做电动车目标是什么雾?有什么经济效益毒、环保效益珊苹、能源效益隶、民生效益膜琼退,总体总目标要搞清楚湍,一定要有全局的观念乖烘捎。特别搞智能汽车全局性更大巢戎。另外要环形思维统口,要反馈笺。然后是循环利用的思维豌年身。    创新骆石藕,我把创新的要素跟大家分享一下捶驮滥。首先理念是创新之魂牛漏。理念有很好的氛围咖,有了理念才有创意揩,创意是创新之源牌。还有人才间,人才是创新之本蹈陡。怎么能有理念伙?要有很好的氛围裳乘,总结第一方面是合作精神乳,开放屁芥、合作猫镜、包容多干邦,双轮驱动法巾、增值驱动挨、市场驱动涸断席,通过市场的倒逼敌。然后要有完善的知识产权保护纺,还要利用网络大数据给我们带来的好处洗葱础。今天创新制高点是跨界融合完汗艇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界且垃。“一带一路”我认为是跨界融合惨五,一带一路是西方的伊斯兰文明胃篓细,还有它把科技该、技术幻嗽匙、经济谅、贸易连在一起改悸橇,所以我们要发扬一带一路的精神退。我是福建人也是漳州人揉,一带一路开始的是峙洌和下西洋毯盯。我们要跨界融合梦锋辣。    我接着讲智能汽车筋。智能汽车首先要有解放思想认、全局思想考虑问题坍旁磕。三个C廓休,第一个要连接起来撂冠庇,第二个连接是要协调要合作稿,1+1>2锭酵寥,那就是《易经》的精神啃。第三个沁寺黄,今天的连接是移动的连接燎受莱,还有MOBILE愁汾,MAN TO MAN毫、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来毋惫。    今天电动汽车很重要的一个汕,大家买得起用得可靠俱繁镰。智能化以后邓,因为有各种各样的基础设施和商业模式对扣棠,我不展开了哄吃双。    从电动汽车变成一个智能的汽车好,从智能的汽车再变成一个智能的交通略舰伞,从智能的交通再变成智慧型城市肯。我们附加值可以产生很多镜赂。根据《易经》价值精神彭楷瞬,通过交通网糙太、能源网寒、信息网稀、人文网可以产生无穷的价值机会建宛忻。利用交通资源的全时空动态感知茫袜,交通工具的全过程运行管制官费,无处不在互联递股、感知套、管控和服务然喇疼。    怎么布局倦暮铰?怎么把电动车进一步变成智能汽车茶,如何布局智能网联汽车技术坊锚?我认为鲍废,不但对中国蓉,对全世界都做出更多的贡献挥,第一是制定网联汽车法规标准褥姓库、智能技术了伺、环境斑、HMI技术腑玫、空置执行技术连揉、智能网联的实验番融岗、网络和信息的安全癸蔫。    怎么做到网络和信息的安全贺迷炒?这是一般的云娶,怎么把一般的云变成安全的私人的云缺轨辅?有很好的结构恕毁潘,处理器虾、传感器夹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次海便。第一是收集材料疙捣,就地处理刹。第二是从收集材料到云之间要慢嘎位,一个是单点控制靠拈邯,能量控制或者功率控制猴第什。一个是多点控制理蹲幢,能量控制或者功率控制窘失,这是全局性的放。要及时处理炽享,要经常互相认证举,变成安全的云陈浓。    跟大家分享一下我做的一些工作高。怎么从理论上去证明这个是可持续的瓣拴浅?我一直在思考所有的工业革命耿,基本就是能源更新等。第一次工业革命朵,瓦特发明蒸汽机匿釜剿,电话碱枷。第二次工业革命虏裂鲜,美国抢占先机淖啦,电气化横士违,主要能源专项与信息建设寂刊。现在第三次工业革命来了洪汤闯,中国能不能抢占先机稍?我们要做新能源氦畴欺,信息大数据时代色,我们百人会能不能更好地发挥作用磁隧?今天早上的研究会很好慌呸堪,我建议做一个尝试的机构佃套磐,每年召开百人会国际研究会议免,形成品牌蜂季喉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢尽?我提出储能熵的概念卫祥芭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量邢贩吨。一个系统里面假如是孤立的璃霉、系统是不可持续的鹅幂,一个是做功涂瓶、一个是废料是不可持续魂汹昂。如果是物理系统喘,分析储能熵熬俺蒋,熵代表可以再利用谷。总的来说挛戒,一个系统熵不能增加裸,熵要减少纷,熵减少系统可持续得。熵是储能熵侮晦,熵是不用的熵炔,下一次可以用遣。总的来说熵是在减少互粗棘。    包括中国的历史竣,中国封闭的时候中国就不可持续阿,中国开放中国就可持续叔。近亲繁殖以后熵增加不可持续饯蒲屯。系统要做可持续性迁补,系统熵要减少泼脾奖,你的收入不能是单一的糖饯、不能是孤立的系统汐妮。因为一部分是做功狙,一部分是废料朔链,从废料里拿出来蛊,通过证明熵减少卧瀑伸。从废料里面可以再循环饺爽篙,那么你的系统就可以持续了毯损僧。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来厩献,后续需要时再利用的能量的熵广绩,通过储能熵概念的引入勉巳,希望用来解释可持续系统的演化过程底皆堵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态森。    综上所述居,不管系统是生物的或人工组成当澜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蒋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵椤,而这些系统工程特点是报碑,即使在系统研究过程中妨逆闺,一个熵有增加的过程闹高,总体在系统不断迭代发展的过程中化财讼,系统将进入熵减的状态嫡噶庭,因为系统具有自己生成复熵的能力撤办撇,从而保证了系统的可持续性缔。    应用在电动汽车敝诉,这个是分布式的发电适腐认,这个是分布式的负荷环徊剿。电动汽车就是分布式的负荷挽璃抽,还有分布式储能吮衫,电动汽车有储能色检涝、有电池羡。电池可以双向的梁标雾,分布式地发电蒜去、分布式地负荷芭,在分布式的储能寥渡,这三个系统可以持续翅酬兽,这是我要证明出来的爬炔。我证明只要你的熵是减少的弟乾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望疗钞。    感知赣律骚、认知灸芳、行动凯逃,不断可以纠正人的行为武己,比真正的司机还要好超潮途。    最后扔仓撵,希望我们以后的交通系统是舒适的勃嘶、生态的壳、方便的和安全的鸵粮。要做到这一点停媳,什么是成功铣?因为里面的成功是3个S哥钡搬,SUCCESS捶,在S伤哺士、E里面画一条线都是欧元跟美元箔党柔,今天是国际合作栋楞,虽然人民币还不是式,是一篮子化的警嘉,人民币准备好了磷厂。ESY就是人民币慧碾。    要有六个眼睛匙赴,有四个眼睛不够射熟。第一要把眼睛放在前面解放思想刊瘸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维疤,电动汽车下一年布局市诚迓投住,也要有前瞻思维撤督玲。眼睛放在后面汲取历史教训没,要有全局观念裁。要看到旁边的需要赫。然后要把眼睛放在右边学习欧美络,不得不承认高端人才密集地在西方继唬粗。所以把眼睛放在西方学习酿,它沉淀了100多年旗套。四大发明中火药是中国发明的毙被苹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的牌谷玛。全方位都看到了罗玩埂,所以英文眼睛叫做EYE登。第一个I是Inspiration孺菩瑰,有了激情可以有想象力憋棚拈,然后有创新经侈断,但一定要融合侧,一定要集成失。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题踩忍。科学要把自然归结起来膘需邯,工程有十几种畅摧变,要把科学杏、技术具、管理结合起来那就是工程疯阂口,那就是要集成费。特别今天要跨界地融合父、跨界集成狄绥,这样才能实现渺侗拍。但没有钱也不行怪途,今天招商局也来了很多金融机构涪,要融资无。    谢谢大家!    (根据发言整理郴瞧滇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛魄铃:李芳" "   回顾已经结束的2016年幻高,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展腻维。在政策的全面推动下纲,我国电动汽车年产销量再创新高夯,达到50万辆左右卧胁,充电桩数量达到20万个片犊,遥遥领先于世界各国淮可缺。更为可喜的是踏上藩,在规模市场的推动下无猜,技术创新全面展开活慑,技术进步全面加快甭,正在全面逼近世界先进水平衰。但是簧,在这大好形势下睹炕稀,质疑之声渐起狄私。比如幌,我国电动汽车发展主要靠政策推动供,能不能持久骗?政策是否过于宽松武辈,以致于出现骗补情况订眯?另外丢,由于发展形势良好蓬,一些激进的观点也在抬头蹋。比如稻材,要挡住国外产品进入中国市撤谩,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蜜峰桶,准备放弃传统燃油汽车艇。    作为一名资深的亲历者茶密郸,笔者认为蔬懈,在这新旧年度转换之际腻,有必要分析我国电动汽车的发展形势搜啪庙,梳理其发展历程扮侯,以利于业界对形势有清醒的认识记释、清晰的判断峭虽,明确今后的行动方向穷秦。    一痘兼、我国电动汽车发展形势良好    当前疆,我国电动汽车发展形势良好潘凳,主要表现在两方面乌巧铂:一是电动汽车技术创新全面展开截酗似,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快绰加,技术创新和商业模式创新层出不穷纷澜蕊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面淘,比亚迪攀箱诺、北汽轰涸、江淮娥挝富、上汽等都推出了极具竞争力的新产品佬碱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车诵先牡,而是专门设计的电动车花形,续驶里程达200~300km甚至更多埔多炒,能效明显提高臣,动力性金梢疯、平顺性痪扮、舒适性赂核豆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吾诧倾。事实上俏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布惰泻,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市途。另外潞料钒,我国电动大客车产销萍坞襄、应用占全球份额的90%以上涸兽,技术达到世界领先水平粳疯。    在动力电池方面融,我国产量已超过日本你、美国史、韩国梅娃埔,跃居世界第一鼻救花,且市场份额超过全球的1/3割惭吼。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面莫,呈现高能量比慰、高安全性按殴蛊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势队平幢。同时踏喝,产品水平迅速提高叉,与前一年相比泊龋牢,平均能量密度提高30%省辛航,成本下降30%左右氮。    在驱动电机方面坡跋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瞧,总体性能进一步提高描派,成本下降30%左右扭。在电池管理系统胜伶咐、混合动力系统菲抨、电动助力转向鸥顺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面晤涣奈,也都有明显进步刮随枷。    在基础研究方面饯病,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌巷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展阮,电池热失控敖牟拆、硅碳负极材料雾墓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快孺释仕。    2. 充电基础设施建设加快涕娜衡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下巫慰,政府有关部门出台了实施细则拦锤帝,多个地方政府建立了城建婪、电力唾嚎方、规划等多部门联动的领导机制锰蹋,大大促进了充电基础设施的建设速度空。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上手计,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计陌废,我国充电桩总数超过20万个事墨,远远领先于世界各国裤。    在市场带动下反测卿,技术创新不断涌现外驳蔬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术眠昏婆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法能乌屁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术答成娶、节省设备投资的车端交流快充技术驶酬册、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用尸。    在商业模式创新方面的男,呈现出各类优势企业多种形式合作忌,加快充电设施布局兜达蹿、建设攘随汀、运营的趋势瞳性。众筹建桩扦、合资运营澳恢、利益分成等运营模式迅速发展派红,公交车饺申汲、环卫车囊醒孺、物流车叹容孟、出租车爬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模酒,广告推送嚎、免费无线热点接入等增值服务开始出现墨砰。    在互联互通方面铰四硼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施淑谐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段舞,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成协,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定矫纷,以企业级骄蚂咎、城市级监控平台为基闯涛啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据吼、信息互通的国家信息服务平台即将建立禾蹭。    二垃热、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说能乳吨,我国电动汽车的发展道路与美国闻、日本党、欧洲等国家和地区有所不同假纠,主要区别有两点棉瑰。    一是政府干预模式不同跑。我国采取的是政府强干预模式虱剧,政府进行顶层设计愁来,制定国家发展规划弗课办,多部门联动制定全面的鼓励棱玫喂、支持政策亥说禄,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车估口庞,在市场发展中不断加强研究开发甘炽姬,技术水平逐步提高;同时娠挝,充电基础设施建设逐步完善慨。而美日欧政府多采用弱干预模式厕共,政府支持共性赋拿魏、基础技术研究藉嘉览,给予一定的政策抵百、税收优惠据,逐步培育市臣庑然ぁ;企业则根据自己的战略规划铃,首先研究技术祟,同时有选择差、有重点地开发产品连。    二是企业战略不同响屎逞。我国企业多为在政府引导下被动式发展酷谴累,初期技术积累明显不足奥末,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显恫,产品方向受政策影响大梯白理,各企业虽进度不同劲驴拧,但呈全面开花之势袭骋。而国际大公司多为主动式发展匪涸,厚积薄发牟,技术有所侧重茬略,产品形成特色躺宦,如丰田的混合动力和燃料电池耻惮蒋、日产的纯电动上、通用汽车的插电式版芳、宝马的碳纤维轻量化技术等帮脓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点构凡。中国模式的优点是市场拉动技术发展功麓,不受油价等其他因素干扰夸烘,迅速形成规模市澈取,全产业链技术进步标取,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟俏嗅,发展中有不协调情况拢喘瘫,如充电基础设施滞后垛磨沸,部分企业盲目跟随布,发展不扎实宽,少数企业以谋取政府补贴为目的酥奠镰,甚至出现骗补情况娜港廊。美日欧模式的优点是技术扎实甲,发展均衡;缺点是市场发展慢澄,产品更新慢付,影响技术进步惹翅,受外界因素干扰馁,如油价低迷则市场难以扩大换。    笔者认为弹,中国模式适合中国国情够癌。我们不应过多盯住充电难悸、骗补等不协调现象团,而应看到正是现有模式才能形成后来居上逛、技术追赶的大好局面酬。从另一方面讲隆纹硼,中国模式也有赖于我们的制度优势盖,只有中国的强势政府才能如此运作兼,很多外国同行都很赞赏矩、甚至羡慕中国的条件桶暇。    另外础林环,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面莫虐,近两年有明显变化桅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术谩尸、开发电动汽车产品仿唐,而且各种技术路线都受到关注的局面美。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出肋撩。中国各大企业都重视电动汽车没有错汤,在现阶段已不能算分散重复踞庭,但难处在于电动汽车不好做衔,需要有很强的蜂愧沥、全面的技术积累和投入违。那些技术实力不够的企业收横,在电动汽车这个高难度“弯道”面前袭,不应存有“弯道超车”的侥幸心理颂,而应准备应对“弯道翻车”的危险辱。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过彼汰渡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时公勾,可分为几个阶段鹅:当市场份额超过1%时芹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%灰眯帛,则意味着市场条件全面成熟虐未呛。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年湾芳顷,又主管我国科技工作多年串,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瞧铂。    对照电动汽车的发展涕,在我国社谱霖,市场份额已经超过1%;在美国和日本镣,即将超过1%驴。这说明限烯,电动汽车技术正在接近成熟梧奸糖。笔者冒昧估计衅渡既,大约再过5年左右时间祥方,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题纶逛背,其他性能与传统动力汽车相当虚,加速性优于传统动力汽车般氏,成本的差距大幅缩泻莞敛佟;再过5~10年时间箍筏烁,电动汽车性能可全面赶上玖琼毫、部分性能优于传统动力汽车抚谭,成本与达到当时排放疏清蓟、油耗标准的传统动力汽车相当弯揣。但即使到那时史惶,传统发动机也不会消亡呢,而是电动驱动与发动机平分秋色榔,或更多的是融合发展途癸叫。基于以上估计廷嗡黄,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车膛迫,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车券岸说,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展梁。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作芜焙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理楔段。2009年搅暴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研荷,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告理寡。回首往事沟,扪心自问甩违扭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的且拦。至于些许不协调现象戮堑,是产业发展过程中的必然态戮,是白璧微瑕厦、瑕不掩瑜菇。笔者断言汞联,按目前态势再发展10年报,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界袍儡,并以此跻身世界汽车强国之林湾。    三咎屏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一浓,整车生产企业要更重视电动汽车五宦颇。首先要制定好发展规划和生产布局汲,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视睫少,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调恨,不能两张皮搐。其次要重视研究与试验逃时斗,需建立完整的侯刻、一流的研究和试验体系虱劲,规奶翘В和水平应不低于传统的发动机和传动系统凄。电动汽车相关技术发展很快筒锑吃,要靠自己去研究发展褪氛,别人的经验会很快过时里凄朴,更不能只靠“挖人”搞产品炯拨侈。再次要全面布局瞥茬单,围绕全技术链开展工作碑埃戌,不但要重视整车开发钮切,还要研究电池和电机饺,重视电池管理系统比歌谦,这是当前我国的短板廊缉弊,此外还要注重轻量化和系统可靠性炕澄嚏。    第二晨舌抗,要建立相应的零部件体系冻沸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱爽藤绘,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的凳,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展醇钉廖。    第三舶,要开放发展承亢。需鼓励颈、支持合作伙伴引入先进技术和产品瘫,像华晨与宝马斯嫩剖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好埠。历史将会证明伴,开放发展电动汽车会比关门发展更快挤歪。更何况莎抚孟,在全球经济一体化的今天腊千需,关起门来自己发展是不现实的亨糯蔷。    第四亨,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作情倒滦。今后相当长一段时期扩,将是传统动力与电驱动并行发展炼、融合发展的阶段吮落,单搞电动汽车很难成功输。对于只做电动汽车的特斯拉土归坏,笔者并不十分看好匹娩。    2. 对产业界的建议    第一诡嫡,要加强合作涕田。需沿产业链瑰墩腹、跨行业合作帽蔫痪,整车企业要与电池企业考混菜、电机企业莱对屉、其他电动系统生产企业深入合作瞥。以动力电池为例避筹愧,需要电池设计与正负极材料陀澈滔、隔膜辅砍、电解液稼、电池制造装备胃瓢、试验装备肆、电池管理系统全面合作妹欠。优势企业和研究单位要分享成果轨挽,互补短板木屡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件屎耸,要形成轰轰烈烈的大协作局面嗡,合作创新卵鼻说,百舸争流蒲抨,才能迎头赶上并超过世界先进水平拱论。    第二朽和,要注重实践美。汽车产品与其他工业产品不同骡,一是使用环境广且复杂晨,二是生命周期长唯巨,三是对可靠性厩、安全性要求极高次客。这些都决定了仅在工厂沏、实验室不可能完善产品雹,必须通过多轮的使用实践雄肖。与电动汽车产品研究开发相比朴挟,充电过程更需要实践泌鳖。像电动汽车充电过程这样长时间配妨、高电压锑茹窗、大电流垃、室外纶牡、无专业人员值守的工作状况分,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验苹。    第三怒虑拘,在充电基础设施建设与运行中列洛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善墨圈排。充电基础设施建设是一个新行业欢蓉,在管理上涉及电力瓤肩、规划磐、城管讲盒、工商管理等多部门潍,权力交叉澳革氓,管理流程各异;参与者涉及各种所有制娄泞,利益主体错综复杂地。单靠一纸文件不可能面面俱到腐诧,必须经过相当长时间的实践卧陛,完善流程携娥,积累经验钮。    第四锌,要加强标准化工作纲。领先的研发视探、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁А,而及时总结经验币缉铝、制定标准又能为继续实践挖尾赖、创新提供重要保障妙。当前次,恰逢政府推进标准化工作改革形遂曙,要求标准化工作密切结合生产氓、创新实践挟局棚,要求鼓励发展更灵活徐铅钠、更接地气的行业标准尼、社团标准渐斜腥。对此晶纹,业界应给予足够重视通长密。    3. 对政府的建议    第一乔慨伺,要保持政策稳定缚锻。正如前文所述猫,我国政府的强干预政策非常正确秽辉攫,发挥了制度优势济蛊粉,已取得很好的成绩龋矫,应该继续保持铺。电动汽车的发展涉及多个行业去哀,需要长期积累撤马,需要几十年的时间才能成就大业晌,切不可存立竿见影拧腿、一蹴而就之心啥。    第二届巍晃,要及时对政策进行微调和补充完善贤胃。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列饲衅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴盗,又由于此项事业发展快墨犯翅,新情况耻瘫、新问题攀袒勉、新技术层出不穷谷酪,因此及时应对唬蒋、调整唱、完善是必然的旦戈离。    总而言之戮烫马,我国电动汽车产业的发展已走上快车道晦甲,迅猛发展正当其时禾。笔者衷心地希望朝野上下酒吴咸、业界同仁能认真努力工作价,自信且坚定发展卧画。假以时日丸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流冒魄,并以此为契机息,跻身世界汽车强国之林负彼性。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年奥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年汞靠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题荤票,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日饭肛惩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示承厩。    他认为凹船,现阶段诚,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题碗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配伟,但从长期来讲绩,新能源汽车技术发展路线要从电动化颈露、轻量化会、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合拟、轻量化与制造生态化结合芳纲晶、智能化与网联化结合楼。    尤其在电动化方面港奸井,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车未椭句,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力化,就是家用主流A级轿车瓢耙购,在性能价格比上与燃油车竞争伶。目前全世界都在朝这个方向努力镁,如特斯拉Model3闭、通用Bolt抵拢伪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嗅。”欧阳明高说蚊秤冠。    欧阳明高说崎肃巢,但要满足这个要求迸睡氯,电池必须降低重量胶、体积以及成本苫诡骂。此外空极,电池的比能量必须大幅提高勾超咖,达到300-350瓦时每公斤齐恢林,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标牵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知溪琅,锂离子电池发明至今只有20年扑伐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年词登,2007年第一次在日产聆风上开始使用傲叮裸,可见动力电池的进步非常迅猛祈拌泻。”欧阳明高说厕藤蜂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期情忍。    但此前汝,主流的观点认为券,纯电动车跟其他类型电动汽车相比处,从性价比来看话臼胖,其优势主要体现在100到150公里的里程范围镐,但现在随着锂离子电池技术进步担,里程提高一倍怖蕾,即在300公里的范围内坞贿书,仍然在性价比方面有优势趟桅。    从技术上来看煞休,在单位重量团暮、单位体积下储存的能量越来越多铺存型,成本越来越低淖,才能体现出电动汽车的水平和技术秃告。    一个好消息是耻,我国电池成本每年大约能够下降20%泛了。据介绍捕,五年前办汉陇,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元靡,去年平均价格为2.5元左右夺,2016年为2.2元驹,考虑到大量的电动汽车是大客车络钠椿,其电池价格相对会比较高一些灯据。    “现在国内开发中的电动轿车蓉甜甜,最低的系统成本在1.3元每瓦时荣,单体成本在一块钱左右撩腿陛。美国通用Bolt电动汽车莽篱徽,单体成本为150美元一个千瓦时慰芬。”    如果按照这个标准规断,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到差,但是按照现在2.2元氨唤榔,逐年减少10%到20%我杠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现查。    “加上循环再利用做到1元乱千荚,也就是说懒,一千瓦时电池一千元人民币之内疆舍,是可以做到的划。”欧阳明高称敝藐幻。    对于具备性价比控牛烷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说扛显袱,现在一百公里约耗电15度爽染,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内畦撩勺,接近10度电一百公里冬堆。    “要实现这个目标孔羌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗联胎。目前电耗的降低空间还很大酪肯。如果能够实现上述目标将,一百公里的成本约在一万块钱程诉,如果电池能达到300公里就是三万块钱犯节接,考虑到使用周期内省电和维修省钱相挪,将具有商业竞争力匡炔芜,这是电动化下一步最大的目标干路。”欧阳明高说磺素。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出司箱碑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年海,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长卯缴裂,但仍属于比较粗放的发展模式驰蹬随,今年电动汽车发展逐步趋于理性嫉畅。总体来看眯刚,走到今天廓烹凰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位泵。”欧阳明高说诞哗。    事实上夏黄,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一浪忱,由于销量超过全球50%以上浚扯层,在国际上引起了强烈反响保梆,无论是政府还是厂家怒沙祷,都感受到了来自中国率先发力的挑战糯。更值得注意的是芳,2016年如德国大众和日本丰田弥枯怕,纷纷调整技术路线钱传蛔,加快对纯电驱动的转型伤袍草。    不过第戚,纯电驱动的战略目标警,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展邻吾融。对于混合动力技术来说彻,传统的汽车强国离然、汽车大公司比我国更具优势锨驼寥,如丰田路线就是先做混合动力必舶,再做插电混合和燃料电池躬事。    由于我国率先发展纯电驱动光渐,带动电池产业的发展达到了世界前列围,电池产业规模达到世界第一抒孩喘,总体水平位列国际前三惋告,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平得,我国的动力电池产业链楔碱去,尤其是电池材料抛抒敌,如正负极材料瓜,在国际市场上的占有率第一蔽。    “在此基础上粒恒,我们以纯电动力系统(电池挠驳烁、电机催泻你、电控)为基础平台疚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利魄。”欧阳明高说前覆。    据其介绍疙功,目前我国插电式技术发展已经取得进展双蓖虏,比亚迪秦壕免脓、唐提霸、上汽荣威550谓虹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力江,无论是发动机方面康能,还是混合动力装置上卜,都取得了突破舌胎。    与此同时娩撬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展褐,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蓉。    “这是一个渐进的发展过程孙扣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争缮毯砷。”欧阳明高说钢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项垄节,有效的回避弱项竞争胸姆,有利于我国电动汽车产业的发展潞,到2020年之后承蓉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进禽、同步竞争勒酚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围肠酬:李芳" "  编者按盎绣:产品价格区间一下提升了近40万凑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鸵铝。以安全环保为标签的沃尔沃喷溉,产品质量是其立足之本判。无论是国产车型还是进口车型善癌,质量都要做的和安全环保一样好瞎戌聘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑渭馁, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值登,安全与健康至关重要物裁杆,但在中国市趁灏浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺邓骄。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家比即涉,到底该剪哪一根线垫?我心里清楚寇体畏,如果我剪错了连,我们可能就崩溃了川寒浚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态墨侈。在2015年整体经济增速放缓堵灯、股市震荡咐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下项乓,2016年的车市本不被看好扩难。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声捅。1月6日秃才,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售葡胺,沃尔沃对此解释为李:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器酶巾菏,更是提振销量的助推器茶丸仍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号遣边。   6月1日具,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职闭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年斯,具有十分充足的销售经验忿耿聘。但用他的话说诗弥,他来自一个很小的市郴印,很多因素他都不具备碗回。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲能龋购,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状貉车卤。6月1日入职煤,用一个月来熟悉公司的现状腾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”群宠导。然而现实终究是骨感的洼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆噶莽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆孤。   “做决策就像电影里拆弹的场景始京,我到底该剪哪一根线呢膜赶轿,如果我剪错了荡坛,首先所有的投资会无效伦较,其次会影响经销商的士气惠酗。”陈立哲对我们坦言鬼榔丢。   他这样的想法并不让我们意外问,台湾市场与整个中国市场差距实在太大熔。在台湾嫩采凶,陈立哲要去走访最南端的经销商汝,早上出发中午就到了绵溉,但如今这种管理方式已经行不通了垄。从前陈立哲的团队只有30人角,现在变成了350人挫泄,他说现在同事的名字都记不完淬乌。   “就像牌桌上的一个赌局财谁撮,赌下去有可能是回本的葡烂,也有可能就全毁了叔假,所以我每天都在想我到底该怎么做禽拟暮。”每天该怎么做纬陇骄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月访轿紊。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的柬,才能享受最好的操芥。”这句话像是说给陈立哲听的懊。   2005年疼甭脱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时秽系彪,沃尔沃一年只能卖1024辆柔朗勾,一直到2013年5000辆的水平帅,再到如今年均一万辆的表现泵湿甭,对于台湾这个小市场来说渭杰,陈立哲做的足够好怜虏,他对这个市场有着复杂的感情屎膜。   调任中国市场做销售一把手韧,陈立哲说这很突然叫,他来自一个不足以领导中国市场的市场碧。对于中国市澈睢,他还不熟悉头筐勃,做市场工作要对文化扣阜、变化秸核、趋势有充分的掌握申,这最重要的三点陈立哲都不具备下,他唯一能做的竿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需冈,相信身边的工作伙伴鹅少燃,组成一个高效率的团队冉崩,去解决各种问题纱奇。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后菏,首先做的是内部调整粒撼。通过不断累积分析过去几年市场的动态底耿,了解在什么时期使用什么样的手段哼缺淀,反省问题所在掏恋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤虏炼。面对三河冲、四季度各项费用的下滑卯姬,倾听团队的建议释眷疾、做出准确的决策揣鞋、将优势资源注入到最需要的地方曝。最后将宝贵的经验分享给所有人苏,把力量从点扩散到面敛尖世,从四个大区茄笆,再到全国死。   “所有的成绩都是依靠团队取得的摄林,我只是把预算祁、时间等安排在它本身应该发生的场合眯感窜。”陈立哲表示仇:“我不是在讲官话栋,只是借着这个机会感谢大家弄。”陈立哲相信箔炭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的储毫。   内部调整告一段落疼卫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上俺萄。“我发现从销售品质到经销商的种种问题活糠柏。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间嚏,一下跳到80-100万戚炉,面向的客户是完全不一样的喀孙酸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的肪话哼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心潘伴,还怎么介绍产品判方?这肯定是不行的侯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门琅哼,“与高端客户接触凶理儡,销售不能觉得自己比客户矮一截脑亥叛,与客户要做朋友涵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品歼亭。现在培训课已经开展了实战模拟环节难道,我们在资金有限的情况下做到了更好澳。”   全新的管理阶层程糙,有限的预算蔼,面对重重困境剃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高范,8-11月均超额完成销售目标文廷够。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩集,最紧张的时间雌董拧。“我有我自己的节奏昧视,我给自己两年的时间庞,两年后才是真正和主流市场之间的竞争挽蛇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书懒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间稀答,经历了两次产品的重大变动取芹篇,但在他眼里这是最引以为傲的眉射埔,因为这些变动速夕、变革都是从使用者的角度出发巷叼,也就是我们常说的“以人为本块闹。”   对于沃尔沃来讲嗓啼姬,最擅长的领域是安全拴,作为三点式安全带的发明者葱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期膘。但陈立哲表示挺逗,以整车品质来讲竞善祁,沃尔沃也和ABB并肩筛,例如在底盘研发能力上颊祁假,沃尔沃使用的底盘研发模拟器违,全世界目前只有三家在使用绿锚,另外两家分别是法拉利与保时捷本岛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑狮睡碱,陈立哲也谈到镐融:“沃尔沃其实也做过6缸差错、8缸发动机韶畴碧,还有享誉世界的5缸发动机捷防绢。沃尔沃并不是做不到顽,而是我们可以用更低油耗仑、更低尾气排放的发动机达到更高水平鲁。这也是全球各国政府的法规要求湍,是大趋势厢赋。陈立哲说“这些信息腊参,只是没有在行销上进行传播罢了哼。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产多,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号咆嘿估,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈啊,改变了“国产”的概念烽,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代兄郴。陈立哲表态道联:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料坷宠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品悍。沃尔沃立志从中国出发萎覆攫,以人为本的信念永远不改谐卧腑,值得消费者验证与了解怯然。”   “沃尔沃就像iphone一样疲,它改变了人们的使用习惯聪锈穗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例聊庆:S90有三个界面同时提供信息瘫,分层级的来处理车辆信息偏反沃。这一点很重要逼,体现了沃尔沃以人为本的精神挡。在设计方面艘姐汾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料另土拆。用沃尔沃的品牌精神挪,再加上瑞典的风格弘拌膏,直接与德系品牌产生差异化相缚。如果从地域来看钞洛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瞪。   沃尔沃曾立过两个誓言旅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化藏吼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故愁杠狭,沃尔沃全额赔偿怀退。在陈立哲看来枷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺不马。   陈立哲对我们讲道鸡楼:“在欧美莫通,当太太怀孕的时候绵痕,男人会考虑买沃尔沃然纬瞥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据删闪肛,中国作为沃尔沃最大单一市呈槁迮摇,11月共销售9,076辆新车块署,同比增长12.8%;1-11月期间叼默,在华累计销量已达80,759辆港维,接近去年全年表现沤穗。就目前的情况来看李皆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高罢逢。   在经历过低谷期的沃尔沃襄漓解,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量架,这无疑是对陈立哲工作的肯定够惧钨,同时也是明年的压力稼。毕竟“十万辆”这个坎吼毙,沃尔沃早就有迈过去的能力间溉。   2017年杀,沃尔沃S90家族将会陆续壮大擂,届时惦,S90 T4涤、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瞪。对于陈立哲来讲面署,最为重要的是三座版S90浦。“S90的设计基础是以中国市场为主导的坤,是全世界汽车厂商簧涵,在中国制造的单价最高的车辆航。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐跺,“三座版S90可以达到世界各项指标媒,这款产品有能力改变历史悔揭。只在中国生产何告,以中国为核心的思维路鲍豆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了苔奠昏。”与此同时屑瞥茹,全新XC60也将在2017年第四季度发布饰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘,它占有沃尔沃三分之一的市场份额姥,所贡献的利润更是远超世界平均水平秀。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人棉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力散舜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任杆。“知道我坐这个位子的时候臀趴传,很多人会紧张甚至惊慌啪恍聊,他们会很直接的问我虹非冬,你行吗美燃?台湾市场那么猩Α,你行吗炊精绵?”陈立哲笑了一下说道褐:“每逢这个时候具步,我都乐意告诉怀疑我的人臂,我将在最短的时间内做什么沦赡。”   两年的时间转眼而逝端虏,陈立哲手中的“牌”越完善竭晌,与主流对手正面竞争的胜算便越大呐恭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蹈领,未来还有什么是可以阻挡他的呢蔡成券?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺堪瀑巾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车龋韦茎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔桶椽局。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烤曹。为了满足消费者需求鬼,推出一系列活动迎合消费者喜好断奈。 上汽集团副总裁羌帘、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嚏诧,得益于荣威与名爵的共同发力辑涸递,上汽乘用车共销售27.5万辆夺,远超去年全年的17万辆梳碘垒。取得如此大的成就主要归结于以下几点绰蹦:新车的不断推出谦双盾、以人为本的理念及高性价比耍。    上汽集团副总裁僚蕾金、上汽乘用车总经理王晓秋醛俏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访剁奢冷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解签捌妨。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解竣,上汽集团在2015年广州车展曾承诺范踞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谅筷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔五噶。同时鸵靠,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义恃会:个性而不小众恐稀。    “上汽集团经过十年的厚积薄发界矾,通过对消费者的沟通与研究角须脾,已推出很多新车型舍窜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”陕湾。王晓秋还指出去订梨,名爵现在的路线是个性而不小众们绦娟,这就是上汽集团未来的发展方向蹲,上汽集团希望新的产品有个性喜,且能让大部分消费者接受身缎。    据悉舶程,自荣威RX5上市以来吕棵,名爵锐腾也迎来了中期改款孝,同时新车名爵ZS兰动、荣威I6也蓄势待发赁姓疏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言口。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时阜丁,上汽集团也很清楚自己的客户群体婆督。王晓秋指出壤,新车型针对不同的受众群体惺锻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的阀韦哨。拿具体车型举例扰,荣威RX5更偏稳重苏竣,新锐腾则是一款属于年轻人的车方脐赐,新锐腾外形活泼嘲,同时考虑到消费者的需求钞颠,我们对内饰也进行了升级还踏,并增加了10-12万的手动版骡舵视,使新产品没有短板净。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时纳详挤,王晓秋表示项龚闹,“从荣威550开始乳,上汽新产品从设计到销售绩,最后还是根据消费者需求来决定锋畔。”    据介绍峨北方,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验府仑烹。为了满足消费者需求递侗,新车不止在性能和价格上做了调整犯,还推出一系列活动迎合消费者喜好范。例如戌,基于年轻人喜欢足球运动冈凄尘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网半扯,也已纳入上汽集团新品类安,预计明年新车65%会配备此技术储木膘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言钉绥暮,“上汽集团一定要明白用户需要什么拜廊肖,为什么要买我们的产品静努白,带着这个问题统集炽,我们才能真正去理解用户味,落实用户需求份巧,使我们的产品极致无短板托刑,产品自然会大销首露。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大尘炭恒,竞争也日益激烈森驹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比磐寝。王晓秋介绍莱,名爵的价格基本与同级车持平却韶脊,但性能更具优势钒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹纯纬。 新锐腾公布价格    王晓秋表示校,“消费者希望花更少的钱买更好的商品牌扭,就像提到的让渡空间形,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整弧芭,从而应对市场竞争环境础挺诵。”    产品有了好的性价比和客户认知度梗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁辑婚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家筋鳞敦。名爵经销店到现在也有280家左右鸿龄躬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络钩吩汞,其实道理很简单来怂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右京,且不断呈现上升趋势嘶,他们认为自主品牌的春天来了”窖隆,王晓秋表示但。    在被问及上汽集团未来发展方向时怪匹辽,王晓秋坦言路蔼兴,“首先团队要把理解客户需求竭怜、用心为客户造车变成一种自觉行动墓憨竭,进而形成一种行为规范汲抹。其次应时刻保持警惕倪鹃刮、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嗡壁费。只有这样惭庆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力杏坪。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拭讥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改茄哇媒。这些修改背后有哪些考量和博弈难?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人虎馁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问烽: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面琶?   答栖: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高酿炊。一共收集了9246条建议溅舷,其中表态性意见7736条罚盛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条灿,占16.3%纬查。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理软供、网约车驾驶员资质及管理亭恐歉、出租汽车数量调控三个方面颠。从数据来看镁年陕,不少人对“京人京车”表示理解供,赞同的达到70%多咳槐稗,质疑的只有12%焊队辈。我们根据建议修改了125处搔屏,不断扩大合规车辆的范围般祥,让更多人参与“分享经济”妮梧氯。    “从北京实际出发砂十渡,兼顾多方利益”   问灌达: 为什么要求“京人京牌”珊示?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拎秘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说腔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多亨瑟深、交通拥堵释、环境问题等“城市病”纳。在这个前提下藤憨,北京任何一项政策都不能“任性”阂繁,要从北京实际出发波良,兼顾多方利益饱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆杜,地铁最高日客运量超过1200万人次鞭冬,公共电汽车日均客运量1063万人次莽惶,小汽车每车年行驶里程15000公里辣捌,交通压力与日俱增补。但在我们的努力下麻上距,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%骆康化,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制懂番敖。    总体来说怯,北京坚持公交优先的战略人耽苍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充雹衫,对其进行总量控制在所难免凳蒲祟。目前北京市绿色出行(公交魔淋、地铁济、自行车刑牛些、步行)占到71%眉逢,小汽车出行占25%艰馈,出租车占4%虑改,其中包括比例不高的网约车出行郡淌。北京出租车改革的总基调是惰围:巡游车改革曝号廖、网约车规范计兼、融合发展舶滦脸、错位经营蚊、多层次服务笔和。我们力争进一步提高绿色出行比例涝某立,为首都可持续发展提供足够交通承载力疚诵冉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问胆拢: 政策出台之后掣,预计将有大量不合规车辆面临退出毙嵌,政府有什么监管手段确保政策落实到位靛撵隋?   答眷碎: 政策出台前嫉米浓,我们和专家拢惺县、司机埂掸、乘客陵凯、网约车平台进行了多次沟通围显钙,决定设立5个月的过渡期咐。一是给合规平台港乏氏、车辆筹储、人员办理手续;二是清理不合规车辆悍繁井、人员等暖芜。    从服务乘客的角度屯禄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行缚。另外蔷络,希望网约车和传统巡游车加快融合发展钒寸假,因此提出过渡期的柔性考量庐香。过渡期之后颗官香,平台要加强行业自律洞含,我们也要建立打击非法运营的长效机制榷瘟,严厉打击非法运营式、克隆车和价格违法行为携,能够更好服务乘客酵介、保障安全煎埠贡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问囤惠熬: 面对新的经济形态充,如何创新管理手段玻?   答吴: 出租车发展中没有对立关系贤侠。网约车以网络预约悼、快捷方便等特点乃谩,满足了一批乘客的出行需求弧。单从评价司机服务质量的机制看本,就值得巡游车学习劳镜某:如何与派单挂钩婚忿贬,实时评价惕偷辜。但网约车也有局限性砷粪鲸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管矢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的阿。你有技术优势鳞识,他有线下服务优势俺,为什么不一起干呢幂抬苹?    管理部门也在转变思路俄坪剧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”茂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车道。通过推动巡游车改革及网约车规范断,构建多样化服务体系矛柯,提升出租汽车服务质量搓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆贰题阂,在京注册用户已达218万人期静辉。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车叭,提供差别化服务幻梢。    “解决出行问题要标本兼治”   问娄靶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么茹?   答闭奸: 群众出行问题的解决撵,需要放在城市综合交通体系中泌席排,多措并举靡、标本兼治操洁纪。一方面寺错,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面排,需要加快构建安全锋、便捷氮客、高效芥、绿色巩艘凯、经济的现代化综合交通运输体系如屉。到2020年鼎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%透。    交通设施根本是为人口服务痘耙统,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理立懦返。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标逻祭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件杉退姑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭杭岸:李芳" "   杨美虹透露滇共建,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中狈坪担,大东工厂扩建项目也投产在即烫休默,这些举措都将助力当地经济转型升级奥。    在杨美虹看来殿疥,借助主机厂优势揪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妒狮,配合外交部到德国进行推介上,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园黔施瘫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略遁女势,从而推动产业升级刨遂谈。”杨美虹说莱蛔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容戒涧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者郡屑玻。最新数据显示慑弗第,2016年1-11月炮,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆粉口骆,同比增长11.2%释田饶,前11个月的累计销量洛来蒋,已经超过了去年全年沧番句。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鞭。12月13日吩叉零,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开错防。活动期间查垦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访惋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉孟础,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)河,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济卯戚、环境和社会贡献等方面取得的成绩虚嘲。杨美虹向记者透露悸阶筹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》前,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩俱美春。    “在‘可持续发展’战略的指导下纱腔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则涂魏械。”杨美虹说媒凄。    第一说,实效为先嘲舌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题错斧县,“我们不做虚的磷,我们也不做口号式的拒,我们一定要解决具体的社会问题拢。”杨美虹直言充煞啼,比如BMW儿童交通安全训练营九茎,它是为了解决儿童交通安全问题缮。    第二潍魄富,长期坚持癸劲。宝马儿童交通安全训练营晴娠涩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅茧涉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年认。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营抄,今年是第一年做贪串,未来会持续坏、扎实的往下推进革史。    第三谐,全员参与炮。宝马做企业社会责任时护块,会邀请车主躲榷、经销商巾弄供、投资人以及宝马员工嗜,一起参与进来厂次。比如宝马爱心基金蛇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训涣,提供指导;另外楷措,宝马还成立了员工志愿者俱乐部馈驾,定期组织各种各样的活动顿撇。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略桔,将可持续发展贯穿全价值链山狭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素圣。”杨美虹表示擅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点剂,主推工业旅游概念麻梢。    据杨美虹介绍李泄,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园凉嘉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导溅瞧菱,助力中国制造业迈向高端碉,并促进东北老工业基地全面振兴谎。    数据显示力弧,截至2015年底牧陶苏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户火燎吞,当年纳税额超130亿元人民币阜活。同时咯衅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会阀挨戌,就业岗位较上一年增长了8.6%焦沙。杨美虹透露辨老,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中建娄背,大东工厂扩建项目也投产在即芦拟,这些举措都将助力当地经济转型升级比贯嘶。    另外汇肃,在杨美虹看来拌,借助主机厂优势怜陋举,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时欣,配合外交部到德国进行推介喇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园渤呢高。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略绢匠,从而推动产业升级疯赋。”杨美虹说秦判。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些莲凳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做检?关键是我们的差距是什么擒察,下一步最大的点就是要提升品质瞧酒,当然还要控制成本挠绕。然后荡,就是我们的正向研发和平台战略刻邪。最后妥停测,可以大大提高效率耪,如订货的时间是可以压缩的叛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日究,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一洪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节狭瞳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述粱解糕。    徐长明说迹匹愤,怎么理解工业4.0培?这个概念是德国发明的方昏,现在在国内比在德国还要热贬伸僻。最近记盟蕉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念购恢,我理解它的工业4.0的本质皇痞,就是怎么保持德国制造业的竞争力立。在国际上馁梨篇,德国面临两个挑战纬:互联网大数据和云计算憾锑。现在烷乳,德国整个国家都在讨论劫藏疼,怎么能够“不被互联网+”伪暗,而是“制造业+互联网”膊噶,这是他们重点考虑的问题夏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰哎坚、宝马难、大众碍话融。在德国肚,汽车的需求是非常个性化的镰,在这样一个背景下佰捍,它要维持竞争力袖叛碍,推出了4.0的概念库,核心就是智能制造吮糜限。他们主要的目标有四个方面喉:提升品质都莎拨、提升生产力蚀抛麓、提升柔性化杉宠勿、压缩产业箩防起,总的核心是提升竞争力俏氛。    徐长明分析锹,本土品牌下一步怎么做牢敦?关键是我们的差距是什么频舱话,下一步最大的点就是要提升品质袖淘嘿,当然还要控制成本甭版。具体要怎么做免冗湃?也有几点勤波:第一骚耐下,想办法提质控本哆蔼德。提升品质檬熟,消费者理解有三个陛熊:可靠性肝衅伺、感观品质窖论、性能潘估露。第一个维度辛花汇:可靠性是必须的倘何垢,现在光有第一个维度已经不够了磊,必须要加上第二个维度殴伐旗:感观品质乔鹿,看起来要漂亮恫行。在此基础上又发展一步疗,就是性能的提升评庐。最近市场上卖的好的自主品牌犁茬,大概有12款车捐徐诧,年销量超过10万台激捞,这些标杆产品判,性能上也不错碎滤。因此皇量困,自主品牌下一步还是要想办法幸彼,把这些提上去贤丁,缩小跟合资品牌的差距手慕。    这几个方面的提升嘎,意味着成本也要提升惺,怎么能够控制成本棋耪?第二方面的话题完,就是我们的正向研发和平台战略泥全。之前雀认眷,我们很多品牌都是“逆向研发”镁达倪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车考撵,拿过来拆解做测试绥疗,最后组装起来宠。这个模式下手损贯,成本可能是略微低的那,但品质恳放、性能有很难保持帘秽炭。现在必须要正向研究嫁棚磁,从消费者需求出发纺,形成一个目标享坎俺,对目标做分析势祁,只有正向设计去凌,既能提升品质性能黔谋,又能控制成本奶骚晦,像长城勿、吉利等等享慌恃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了靠。    平台战略盖,在更大程度上控制成本稗酵妒。他说船窃,我们的开发玫礁,现在是一款一款开发的失,零部件的通用性相对比较腥被ァ,最近一两年来私浪,已经有两三个企业开始走平台化战略鲤,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车眷彻傻、SUV和MPV淋芯。这种情况下犬,零部件的通用性非诚停好扇坏潭,同样是50万辆的产量危缕楼,对零部件供应商的供应量更大粟啥描,就能有效地降低成本防顷。    徐长明强调鞋渐,对于工业4.0的精神本质还是要学的亨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标粳频,它做了那么多的智能机器人镶洗涎,智能机器人都是带摄像头的故迹修,在实施过程中的质量随时能够监测什嗜麻,然后反映到云端颊,再反馈回来随时可以改进害。现在晌镰,企业员工的工资水平越来越高从,汽车厂家很多在加班加点乌曙,我们要高度自动化掀纬誓,这些课要补钞刊缓,应该有大量的机器人替代人工钾室疙。如果这么做了稠渴令,可以大大提高效率卸怯,如订货的时间是可以压缩的分。比如倾剑粱,国内一家自主品牌染蹈,从经销商下订单褐妨,到提供汽车产品最开始是40天皋负,后来缩短到30天东寄,现在可以压缩到22天腻燎查,跟世界先进水平比还有一些差距霉函蜜。这也是德国4.0里的核心内容链滦类。我们不一定用他们这个办法拜荣炼,但精神实质是要学的砍书桨。    他说弦鄙,柔性化的生产也重要腻,但没有前面三个那么重要势峡。在4.0背景下痊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法耗涎,而是学它的精神实质罗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化歇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多精泰位。更为重要的是裳莲菱,放眼全球补,驱动这些变化的地方就是中国粕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷借。    12月11日测小紊,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫怀铮虹桥落幕台堤谱。经过36小时的激烈角逐愧,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出诚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利什巢。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示软泞星,今后的五到十年董,汽车市场将发生前所未有的变化靠。未来隶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务玛舍敌。可以说泻,未来五到十年汽车市场所发生的变化澳呸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多粳瘦寇。更为重要的是摹,放眼全球焚棵矮,驱动这些变化的地方就是中国加截谋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷羌填。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说庙,作为企业尽,捷豹路虎非晨志镁睿看重年轻人的培养蔫限。在全球高,捷豹路虎共有2500名管理培训生洼告费。过去三年砰奖,我们在中国也培养了30多位管培生凄姆。此外僵额刃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家玫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才攘。    在赛后的媒体分享会上形深,两位获奖学生代表分享了各自想法莎浓,及在比赛中的收获缺簇。同时府禽草,睿侨森涵刻、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问董。   问邓翻:捷豹路虎为本次活动提供了导师伐卵酣,请问这些导师来自哪里祭?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业玻牢舱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位仕?请学生们简单介绍一下自己的作品成,获胜的原因是什么械帽?   睿侨森拧录悉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师灰。一位是捷豹路虎内部导师摄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验堵,包括对行业发展的认知吭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瑞擒、视角和指导雇僵康。这两位导师全程和学生团队合作磁剿鼓,提供专业意见淘胜芍,帮助他们取得最好的成绩沦。   潘孟涛方荆肺: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会埃弦聘,包括今天的学生僵崩舍,将来都有机会进入到我们工程团队松屯危。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额考虱书,可以来到捷豹路虎学习和发展樊挨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里庇,再加上扎实的专业和技能炉沃,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会琶稗。   睿侨森铺: 作为公司的管理者旅色薯,我们非炒卑校看重实习生览嗡,我自己也会手把手教给他们工作的经验辨下。不管是本科在校生还是毕业生焚,都能给我们带来新鲜的血液帮、新鲜的想法瘁先始。    同济大学袁旭阔峡惠:首先毋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌人并,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行奶。    我们都来自同济大学汽车学院胶歧谓,团队成员有两个来自汽车工程方向苯、一个汽车营销方向滔险拾、一个汽车设计方向阜晴癌。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求朴脐歉,围绕“以人为本”沙鹅,挑战的是都市环境里的出行压力鼻去庙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师寄挺、设计师也有很多共鸣呈鞋汐,通过一系列调整氏,最后有了这样一个以人为本冬祈痢、体验为先的方案茫。我觉得弯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因涪爽磨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问闯邻歼:目前撵,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划失娜?   潘孟涛娟隧: 我们会对人才数量进行评估和拟定解截邻,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的阀。随着经销商网络的增加鞠吮,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多稀山捂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能疽,从而满足未来消费者的要求迪些。这些内容息息相关隆,并且不仅是着眼于眼下踏钾,更是放眼未来凯魄切。比如腿泛,针对刚刚提到的电动汽车战略暑裁,就要确保未来有足够的专业工程师储备屯煌,因此悲,我们时刻准备着涂韧秦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司间缝。   问隧竟:在创新领域食迪,包括未来汽车科技领域塘,捷豹路虎有怎样的系统部署崇?   睿侨森勘: 首先和炊叹,作为一个公司肉,我们在研发领域有诸多投入咐耪蒙,而且很多的投入都非常具有前瞻性魄湃考。比如说凡厘,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鲸厢,他们会跳出现有的框架做很多创新实验厩。    其次鞋皖,我们想要通过产品和服务秸橇,把先进技术带给我们的消费者齐湿,因此我们的工程团队晨捷颗、研发团队必须时刻关注消费者需求添竣,做到一切产出符合相关性瞳尾境、可实践性原则谷。此外酿沃,我们每年投入约350亿人民币乱仆,用于车辆技术的研发和投产龋。    我们还于今年7月宣布狙酒:在未来四年辆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆胶酞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈欠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术滥沸,并在未来应用到车辆技术当中凶。    今年早些时候迪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion雀鹊抢,通过应用软件及按需服务的开发与提供卢瞄,解决消费者在出行中遇到的难题恕嘿。    与此同时目孰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器粟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资淋是、办公空间耙、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持荡槐。   问扩:请具体介绍一下InMotion泪痴。对于整个汽车市场的趋势乾列,比如电动汽车技术黔嘘让,捷豹路虎是否有着自己的见解愧谰氏?   睿侨森闲盲廖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案粉柏幢。我们希望将来可以将它推广到美国观髓、欧洲以及我们非常关注的中国市场辟勿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蝎肚师,由研发团队进行分析侮。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子肋答奥,我们也会分享给总部省抠长。    关于电动汽车技术槐酵,在洛杉矶车展前夕驾捣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嫌奋河。中国是目前最大的电动车市呈灞獭,并且有引领行业变化的趋势式。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势扰挟,确保第一时间响应本土市场的需求膜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相号,并于2018年正式上市夺堂,希望大家多多关注隙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问酷淘:关于未来互联网汽车结脾泡,捷豹路虎有哪些基本的认识踌龋休,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求价眉还?   睿侨森翅: 目前狸佰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一哪,它的发展甚至可以打破现有的匆捶、传统的汽车开发逻辑与循环卸茨谎。    针对这个话题峰宪酵,我有两点和大家分享嘶:第一点察颇,未来所有的车辆都将实现互联网化坤刚,现在能够透露的是赌,接下来我们全新推出的产品愁饭桑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拈镰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作乏帛猩。比如说垒椒笑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作手,使用他们的UI界面和地图拷箍栏。类似这样的合作掇惋贺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拓菏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独法教:李芳" "   汽车网讯 12月15日材,由中国汽车技术研究中心绦贤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开纶。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开砷,从“市场化发展现状”下、“应用模式创新”抚蝗表、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流奶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台毛阜夹,为产业发展建言献策想场晨、助力提升定谓。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录挞: 第一哥舍,背景说。    去年发布的《中国制造2025》娘沧肥,新能源汽车是重大发展领域之一速玫,是其他技术应用载体售,而且是先导性产业涪舰。它的进展情况决定了中国制造2025幕梁踩、强国战略实施的程度锈虽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展逃,从而能够聚焦变革淡秤杆、明晰路径秘潍净、凝聚共识书妹、引导相关资源集聚推广产业创新素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构埃履,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一揣献,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布苍。总体报告是按照1+7的结构肚。1是总的槽,7是包括4个车辆整车技术女氓鹅,3个分项技术妹柯栏。    第二尸胚,国内外总体技术分析宫星。    近年来洼纱,从国际汽车产业来说圈杉,低碳化筋捐侈、信息化撇、智能化是一个总的大趋势肆鼓沥。欧洲胃俺李、美国宿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略蔡痛软,重点企业的产品战略也充分体现了三化炊介,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瘟。我国汽车产业特别是近二十年的发展村,取得的进步大家有目共睹吴。首先懂五弛,产业规模世界第一想,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长淌筒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显讳勺缓,包括品牌市场的影响力有目共睹特,特别是新能源汽车矮瓤缝,包括技术武、市场憋、新的智能网联汽车技术烫菏秋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势觅钳,智能网联汽车发展是非掣仙裕好的优势条件抨黄。关键技术方面也取得了明显的进步和进展恳俱毕,包括动力电池境逼两、变速器答躲锚。国内自动变速器原先是空白旗谰,近年来无论是CVT徽、IT娄、DCT都有自主的技术和产品嘛能缆,而且应用在逐步扩大叼。    虽说取得巨大的进步敬萄,但与国际先进水平差距明显冻辫:    首先冉,发展能力上的差距华亢。投入强度远远低于国外盎枷木,全产业投入估算1千亿踏菇,相当于通用牌、大众讹蔫、丰田大集团一个公司的投入遍。    其次兽无榔,研发积累搜价。包括流程积累琳、数据积累柏、技术积累旗贾、标准积累牡,这些积累偏弱拭宪朝。    另外酱廉,从整个产业创新体系上来说耿,差异比较明显的钨闻县,特别是协同方面通廖凉。单个企业弱羞肝牡,整体的协同效果很低放,意识也比较低洗。在发达国家痊畴裂,单个企业强被派,整个国家的协同体系效率比较高缔。    基础不牢地动山页话ぁ,我国汽车产业的材料徒幂绍、工艺基础跟国外相比也差距明显蛔。汽车产业款骂挺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大取。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革搞丝方,要求有创新的思路和创新的模式盛需。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求倍菱靶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展踢挞。    第三垦,一些关键的里程碑坏崩。    重点是总目标讲莫,总目标是基于很多现有的环境设定的弗,也基于七个路线图进行测算较临。反过来说茬浅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施迁泉,就能够实现保障几个方面总目标的实现浓:    1苹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值冷。如果技术路线图能够得到实现凄峦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值坞溉蒜,之后往下走兼,这对产业来说安,甚至对国家来说是非常重要的碉冠肯。    2位、希望在2030年左右论携,汽车产业的电动化转型基本完成救拷冷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上锻。智能网联汽车市场有一定的占有率县惫,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用速。    3虱、建立有竞争力的自主创新体系怜辟焕。    节能汽车在2020屋瞥、2025丧淖、2030三个阶段提出典型的指标懒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗绦赤澳,5升换糕虐、4升推、3.2升钨袭拍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%垫构镀,2025年15%氛,2030年40%以上揣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术滇当、自动巡航吠盎、车道保持应用已经很高邢,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例仍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例眯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线诧梅寿,经过技术路线测算实现总的目标京娟腔。从路径识别上来说画戮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口暗涎,以能源动力系统优化升级转型作为重点爆孺拎,以智能化水平提升作为主线凭仑盼,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑讽,全面推进企业产业发展吩快。    第四辈传,分技术路线图的基本结论狸。    1将迷、节能汽车集豌归。总体上有很大的共同点勘,重点在混合动力技术卯其箱、内燃机技术坛、其他驱动技术堡。混合动力是技能的主流技术牵忌,当然轻量化也是另外一个陌煽爸,但是轻量化有专项的分析毖,在这里没有强化挤朗檬。    乘用车总体执行轻量化救祭、小型化功垛梅、混合动力敞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失练铺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径揉。    混合电力是一个主要的技术奸,达到5升贤唾聊,4升乓到、3.2升的目标滥喘,混合动力是主流衅,其他是共性的老,轻量化帮、摩擦等沸龋来。    商用车混合动力应用时间稍晚轿,重要度低于乘用车幢叼。    2妮臀、纯电动与插电式混合动力汽车氖频。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谅,加强轻量化成为趋势骸。轻量化对电动车更加重要旗幕。对于插电式非常重要的鹊试,也提出来多能源动力系统的集成优化技术捷,驱动筏、点击颁擞滔、控制凄、充电姐缺破、混合动力发动机盎,高效耦合发动器隙樊骗。动力电池本身有专题配沛,在这里没有过分强调谁彻。    这两种车提出了总体的发展纲要醛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式版缮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的禾新豹,甚至可以忽略不计烽匣丸。    从四个层面梳理了技术需求怯财苫,提出了一些优先的行动项癌持,面向纯电和插电措鼻躺,国家科技技术支持十五年了坍撑统,下一步除了电池列为专项之外苏嗣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持钒。    另外淖伎沧,聚焦关键零部件笛甘虾、基础突破和可再生能源悔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用剂变,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要兼厩策。    3疙蘑、燃料电池汽车栏奈栋。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择疲梁苗。从中国汽车产业来说凶京,现在重视程度不够间,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划冈佃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究硷。希望四部委提交国务院进行发布和实施勉肯悸。    在研究过程中肃,大家对燃料电池认识分歧比较大塑鸡,或者没有共识垃篡,这里特意保留一个燃料电池发展目标厂说脊,跟发布不一样经。发布时2020年达到5000辆的保留规模箩馈厢,我们是1万;2025年是10万薪技,发布时是5万;2030年是百万唬竣,发布时是10万庆衅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧茹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池活,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度省渺、耐久性华、成本傲嘲、氢安全楔。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的桓,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程歼搁,与目前的技术特征和发展状况比较适宜隋尾。当然酒胚舱,全技术链的技术攻关需要做融辆恰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口晒剩恃。前期小功率燃料电池幂,中期是平衡的燃料电池箱膛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池镰识拆,到最后全功率的燃料电池加芯促。当然甫,电电混合是最主要的妨孟,最后电池小容量的技术路线惊怯舍,但燃料电池的功率更大一点赎。在这四个层面进行了技术创新梳理敛冉咯,燃料电池要解决的东西很多簇,包括材料褂铅、膜巴档、电机称懂、燃料电池目浒饰块堆临、系统技术塘么扩、整车技术端珊。燃料电池也是下一步国家科技抗、资金支持的重点拴咖。    4坛侯、智能网联汽车抗公,这是新兴的技术发展趋势狭酗。其重要性与新能源汽车同等重要屏,有部分专家认为更重要糖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大椽惰揭,技术和应用的优势娘勃,也是机遇磷敝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电寡显颠,涉及到国家信息管理封。对核心自主提出了很明确的要求吞亥,即两横三纵没据牢。    车辆技术上更多的是决策伺娶说、执行啤急侣。信息技术煞厢,信息安全刚并缮,地图技术也是非常重要的设竭。两纵千,一个是车载的守嘶袱,一个是基础设施蓟。智能网联一定是循序的嚎泪瓶,智能网联技术最容易得到大规模的应用葡丸欺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标靶炯。这两个路径总体上循序得到应用冉翱哩,从商务车来说楼棠,更容易形成胃,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求井谁。    从四个层面聚焦一些技术需求遁。跟燃料电池一样氢,需要解决的问题更多一点帆郸们。从感知决策执行的氦读干,特别在决策阶段丢写劝,差距是比较大的跑,感知当然也有差距岸萝。在信息层面妥核,大数据蛋薄、云平台盘,相对来说中国有比较好的基础和优势毙。    作为一个前提誊,对标准法规先决性伦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动胳舜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件胁。制造技术不细介绍了事地,还是聚焦在新材料的运用们伍,以及新技术对制造技术带来的变化端,聚焦方面进行了说明皮蚕感。    动力电池砷,分三个目标伪,目标上有比较大的讨论和争议踩伶,比如说新阶段提出了350文、400癸驶、500的质量要求始抚归,争议非常大椽,重点几个层面磋容:    优化现有的代表电池技术倘,提升技术水平肚秀,特别耐久性暴惕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发扒。国外的装备很难形成有竞争力的差别抡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线请福。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系秀幂甭。现有应用以企业为主体来做南纲。当然仙达,也会关注动力电池的回收利用技术纠谩。    最后韩,轻量化蘑亲韶。简单来说郸疟晨,前期聚焦材料技术炭舶、设备技术撵迁、制造技术突薯、回收技术吵。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺可际但,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化两愧层,比如说传统的四大工艺的变化凭雷阀。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用浅稠壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖匆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价捣怠、供应链禄、资金眠哆、汽车等方面的诸多质疑斡锌镰。期间,明确表示不会放弃造车虎泊。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传脖邓锰。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天盒。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步呵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的袱虫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融酗度狼、互联网及云版、内容旱蜡、体育,还有三个端口类的,手机培、电视侮醋、汽车途。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业慌炒灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力涣乒伦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功狼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿雀覆戚。    乐视的电视做的确实是非常不容易类趟怂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三窝店。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元雷。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惊宿搬。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元撇刚。总归累计亏损36.33亿元哥身。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就把戮邦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面乖。第一部分就是投资人的钱帆峡岁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现虐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿夕轰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现桨鲁拨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法刷脑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情攘划放。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿汝灵、体育43亿亨铺、手机50亿,房地产64亿猫懒酶、内容108亿彤丁帘、互联网金融151个亿钡、电视187个亿砷拼、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金爽落。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂虑付微。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的硷暴闻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的慰公高。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吮胚。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败形。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鲜擅艘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件韭独琳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准猎霞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙把复。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的巾廉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去俊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了旅倾吨。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的曝。很可惜,你们蒙眼狂奔屎耻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散袄燃羔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂氖零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "   12月10日痉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路醚督汗:一条是政府主导僻耻楷、政府补贴的方式滴扰告,这是当前的主流舒。一条是消费导向难遁,依托市场的内生成长道路蔽隘。”他表示添,(电动车产业)进入者中畦,大多数最终可能会被淘汰烂萎非,但是不能不给他们机会辑衅曹。国家已经开始放宽市场准入忌呈然,此时诡沦厦,应该在两个方面把握好政策砍侠唇:1肉、应当欢迎新的进入者骑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者哇疤兴,让投资者自主决策时,自担风险虱。2掳岸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳贡玲党,严格市场监管桅镰挤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚泌窜,目的是建立好的产业生态秘腹撼。电动车产业化愁,最终必须依托市场来完成刚,因此始艰辣,政府的政策必须产生长期预期龚。推进政策应当借力市成省,发掘市场的潜力旱涸潭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用拒蝗狸。政府政策不干预技术路线垂羡,政策的实施不是导向对政策的依赖垢獭汀,而是政府作用的适时发挥坦炮报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费豌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道茄旦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示锈,戴姆勒有望在今年成为全球最大靖,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商卷,这一目标比原计划提前四年实现掠码渐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布谷:“戴姆勒今年即将实现这一目标触凶华,比预期时间(2020年)提前四年良。”   据悉酚,蔡澈最初于2011年宣布上述目标恋端趣,当时受到与会者的哄笑跨效。然而涝诺獭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近弥超贰,领先劲敌奥迪和宝马豌是。(实习编译虑:刘欢 审稿骡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈攘旧伍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编谁:韩大为 版权作品入探厢,未经环球网Huanqiu.com书面授权弓,严禁转载谩剃,违者将被追究法律责任椭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道送佃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访桶氛。在提及新品牌“WEY”时韦憋惫,魏建军表示侮阂,“将夺取丰田和德国大众的用户”嗽。   记者痞现膝:为什么把自己的姓氏作为品牌贯握?   魏建军栋粕胃:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品考舶烘。我对WEY很有自信挞鲜,就使用了自己的姓陶松攻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌疯卢侍,但在中国汽车行业我是第一个尽。   WEY之所以采用英语间,是为了要瞄准成为全球品牌邻柿协。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鹤挟氦。   记者痉:对于竞争对手有什么设想扰踏沙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军圈:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蹄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势溯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌滦贯菩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准骑呐,在此基础上还要实现15-20万元的定价涵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户捕。在性价比上WEY更具有优势帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编匙洽芒:李芳 版权作品送豹剂,未经环球网Huanqiu.com书面授权钒韩,严禁转载窝骚配,违者将被追究法律责任渴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后谐,新能源汽车的发展也不会受阻频扰锣。   根据工信部核准的数据钙无俺,今年前三季度通超骗,整个新能源车销售16万台弟秃举,同比增长83%勺。其中日内稻,新能源客车已经占有40%以上的比例眉李沥,达到了近半的水平摹檄渐,发展前景面临压力冯揉欣,但乘用车只有0.1%绩哇。“我们涨十倍是1%侧甸,涨100倍是10%缆,新能源车发展有巨大的前景和空间播膳屯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点腐表。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上勿补,全国乘联会秘书长崔东树说鸿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蚕厦。根据国家制定的产业政策要求涝是丹,到2020年戮,乘用车百公里油耗要降到5升偿穿,这意味着五年内降38%的油耗勿腻颈。“基本上谁也实现不了昂钢全,只能靠新能源车来推动滩。而这种新能源车呵,插电混动可以降80%韧剁,纯电的可以降100%的油耗攻号,这种情况下只能发展新能源车扰票洞,这样新能源车乘用化芜迷计,为什么我们一直定义为为生存而干临霖坚,你不干就要挨打貌曝。”崔东树说圃挺。   另一方面额省,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展藐薯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要侵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者蓝可,因此定价弹性很大苫幂波。”中金公司的研究员李璇说遣肚盾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蔑篱丸,为消费者提供很多选择慷豹厘。随着技术进步和更多电动车型的开发恳嫁,新能源车的成本会不断下降幌,比如林纫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型改虑。“中国的纯电动车型出来以后犬镐,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多逼涟瑞,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后峭寂铂,发现基本上17膳澄、18年以后的新能源车略妓,达到8年10万公里以上套安钉,整个成本是比传统燃油车是要少的伯盘亲,甚至是少了20%到30%臣髓砍。”   电池是电动汽车发展的核心都高,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本掏鼎。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同仆,电池成本还有很大的下降空间腹。目前脆,整个电池的产能供应相对过剩吮,国内电池企业达100多家赫庆。据统计赤寝催,目前整个电池的价格大概在2块多左右糕汾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求欠割撕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准袄。因此赏坷蹬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度械券嫡,这样才能达到标准署普。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蹭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江里:李芳" "   我们不认为绝对的销量茫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素城式。衡量一个品牌成功还有其他的因素虱配烷,比如利润率筹囱芭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标容认。除此之外垢侣,品牌力汗擎、品牌的知名度校慷、美誉度捻撼、影响力童巍,也是决定品牌可持续发展的重要因素芹蒋。宝马在创新精神上是首屈一指的秃诞艘,因为汽车行业正经历巨变钞刚逆,在电动出行贬、智能互联乐卵、无人驾驶等一系列发展方向上磐,宝马都打下了比较好的基础午匪。    临近年底邯视哇,伴着层出不穷的新闻事件际,高档车市场竞争愈发激烈离,作为全球领先的品牌——宝马烧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目订笺。近日闺搐,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嫡材缚,听到他开诚布公俺衡、推心置腹的看法喝。   问剑:根据最新的销量数据惭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近粗类锭。那么嘲捷,您怎么看销量显、利润矮些师、与经销商合作伙伴的关系杉倾猛? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智充: 每个竞争对手的情况不太一样奠模懈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况迷埃,所谓的增幅我们一般都讲同比芍蔬苍,是跟去年的基础关系俄。几个因素加一块儿态判,我们不认为绝对的销量曙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素景纠。对于宝马而言储丝,今年前十个月鼻耪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车外浇挤,同比增幅10.2%室呐巩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆帛,同比增幅接近11%赡诉江。我们对这个数据还是非常满意的瓢且驼,这也达到甚至超过了我们内部的目标倾。    除了销量本身的绝对量或者增幅慨美,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素邪畔,比如利润率搅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窗。除此之外拦碴氓,品牌力敞、品牌的知名度涛四啊、美誉度显、影响力柯,也是决定品牌可持续发展的重要因素裂撮虐。宝马在创新精神上是首屈一指的告,因为汽车行业正经历巨变境骚蒋,在电动出行绣、智能互联丹、无人驾驶等一系列发展方向上缸拦,我觉得宝马都打下了比较好的基础码。总体来讲被碗眉,我们并不惧怕任何竞争泵,我们也欢迎竞争硕巩撇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行姥骨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势奉疙。   问哗:最近且扳顷,关于奥迪的新闻比较火瘦腺。   刘智喜唾对: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略颂蜕。对于宝马品牌来讲狠秃,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的矩垦,双方的关系也非城韪怂玻好尽。所以竣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司髓架邪,一个是宝马(中国)铃,一个是华晨宝马达,但是我们有一个整体式的营销团队奠坟省,有统一的零售网络冉存,我们在总部有一个统一的管理团队跑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现纲钦阀。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略献屠。至于竞争对手我不是特别方便评价搂,不过至少释放了一个很好的信号蛾插谩,豪华车市场的前景依然很好适犯。    问宪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展啊?    刘智盎涤浓: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度抱氮孺。因为从经济的基本面来讲堑赌,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定酥考、持续的发展态势歧躬点。之前以出口刮、基础设施建投资的经济拉动方式念,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式兄耿。需求的增长其实就表明了对于车的需求魏尝,其中也包括对豪华车的需求亭氢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长健辖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑淖芯吗,这几个因素相加蒂陌茂,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间龟砰卞。今年儡,豪华车的“盘子”接近200万辆食砷,未来可能每年的增幅不会特别大敖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑拜铝。所以慕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入烦完,力争在市场表现上优于竞争对手檬融。   问冈互巧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得涩,这一岗位和以前相比有哪些挑战堆?   刘智剐绞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化锣戊地,因为我在宝马的八陡鳞端、九年时间赎十,换的工作岗位也挺多的穷。换了新的工作以来璃阔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营沟,比如负责国产车的销售供溜,可能是比较短平快的彩号是,看的是一蔬伶的、两年之内的事情乘。在宝马中国总裁这个位置上蔷,除了目前公司各个业务板块的运营疏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题星酥。比如我们讲到的一些行业内的发展方向卤沤巩,像无人驾驶沽哺、智能互联潮、电动车词,包括数字化营销碉、品牌年轻化等等一系列的东西踌梅钦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划夏,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队耙培,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究肯晦懊,力争在中国市场上打下一个非趁龋好的基础侩羡。我相信史,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吴,宝马会拥有非常强大的竞争优势纶沤。(中国经济网 记者性睡矩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋乃赌:李芳" "   原标题看乾:王永清矫贪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底歉凡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单酱。别克品牌今年销量已经突破100万辆艰,凯迪拉克取得了近9万辆的销量搬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名微。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰偏。数据显示洗桅围,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆料,同比上年的446764辆下跌28.64%离埠犬。上个月苍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通褂菏。    因此痹,在车展期间接受记者采访时譬,王永清表示悸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造豹饺恭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言处惕隙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升弟,但全年销量依然会同比下降20%左右竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来搞崎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快纬蹿,可能在布局上稍微有点滞后恃稗耐。现在对于雪佛兰来说贝皮芥,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”稀。    事实上玲另,雪佛兰已经开始了提速布局疗蓖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上猜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台枪。王永清表示蹭店,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌兔,2016至2020年投放超过20款新车偶禄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列损,30%为SUV车型密诫械,并将加速引入包括1.0T超、2.0T嘎夯、8AT戌旱唱、9AT赴螺、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技文鞠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境校贝,未来SUV将成为主推车型雹却耿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造订珐,轴距2725mm辈告犊,将与全球同步进入中国市场彭。同样嗡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蒋,再度出击紧凑型小型SUV细分市场锋。    值得一提的是钦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS福烙,拓宽产品线奠目盒。RS车型将采用包括侧包围粉、运动尾翼舒、双排气管挺女肛、降低化运动悬架坷悔、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件脸孩,并加载多项ESS智能安全科技蜕雾。    在品牌营销上芥府,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼少仑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销翔。另外挤匪敦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发首,演绎雪佛兰“热爱帅彤,梦想泼芹,行动绥芦,分享”的精神寡税。    “今后新车的利润越来越惺摺,主要利润来源于衍生服务苛讳孙、二手车置换等吗漏碴。相信雪佛兰将它的结构调好后么,未来两年将会真正出成果玩凡滔。”施弘说蹿垫彻。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外烫苔,上汽通用的新能源战略也将全面提速绦勉。车展当天恍黄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相福穆繁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发臼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统畅库。这套系统由1.5L发动机和电动机组成裴,发动机的最大功率为73千瓦雷,其中电动机负责驱动驮扣,汽油机负责发电亭,它的综合百公里油耗是0.9L兜拷。从上汽通用发布的节奏看廉踩彭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了九啼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案毫堡,王永清说佰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些膝禽泄,产品还要丰富唉,才能满足这个法规的要求藤舅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度喝到,到2020年之后比例更高膝汤。王永清表示凄极都:“估计到2022年希,我们的电池技术会有很大突破感性,能量密度大幅度提升度奶慑,成本是大幅度下降熔萄。这对纯电动的新能源车发展是好消息桥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢幂叔、豪华”品牌——WEY摩霓妒,W01施喝、W02两款全新SUV首发亮相窗,售价区间将在15-20万元遣鹿。对于新品牌的未来发展规划械,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示突:“WEY品牌明年将有3款车上市挥,到2018年还将推出2款左右的产品盆痪,以支撑起全新的销售网络体系姆。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表苹譬闷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍啥崩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市府乏托,8月份推出第二款SUV W02滤标魔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年庐五瞧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型坡锻零。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时趣,魏建军详细介绍到及,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA牛,配置上拥有最先进的安全技术店、智能技术挥,也更加精致尉铜。此外在性能上两者也有很大差异达低,例如在NVH方面陛持脚,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上痢哺,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造谈洪。   在经销渠道方面床,魏建军介绍说镶惨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络讼儒沪,没有想过招募新经销商拿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作德敦溉。”   对于新品牌的未来发展纪逆蔑,魏建军信心十足宏,他表示擦:“我从没想过这个品牌会失败弓,只有退路封死才能做好这件事慷,自主企业只有没有后路才能把事情做好躬。”此外篱,魏建军坦言缕仑顾,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法能富马,因为新品牌叫什么并不重要吮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业四,将方向转到共享经济花发、互联网哪胎无、自动驾驶方面新的技术漂歧钒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商钾授伞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嗣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩闻靖、生动的演讲疲鼻,就城市交通疼妇培、自动驾驶和汽车互联等热点话题伪痴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索棉侩嘎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业溪涸缄。    徐大全说绊添酪,博世始终认为闺读,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担勃厘茎,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式管查。    徐大全谈到侍,作为在汽车领域的老牌企业日镣巧,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嫡寸、多样化的发展态势和需求罢汞回,博世已经有了自己的思考和方向镣焦。    他说跑跋,如今俩猩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业萌矩,将方向转到共享经济嫡闭颈、互联网矮梧、自动驾驶方面新的技术拐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商棵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说陶磨聊,面对新一轮汽车技术的变革茹,无论是传统汽车寇、零部件企业乐,还是互联网你蛇、科技企业触钨璃,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局忿撵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点坝溅:互联化抠、自动化和安全化镶。我们预计痘款,到2021年敖屉饯,汽车将成为第三大互联移动实体炮度,同时扮演人类的第三大生活空间凉喇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面畔骗,来充分发挥互联驾驶的各种优势说廷。    谈及自动化领域钱,徐大全判断鼓菏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势京。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术簧房腻,通过持续创新驾驶员辅助系统佬,从辅助驾驶贤谷、部分自动夯晤林、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嗜星,分阶段朝“零事故”愿景迈进澎猴。目前佳橇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产芦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用叙炉,到2020年左右将家,自动泊车功能将进行试点项目测试艇归届。    说到自动泊车鞋览豁,徐大全特别谈到停车难的问题欢垫。他说僧,停车难是在城市生活中的一大困扰船踞渐。今年雹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查冯涸阮,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题祟唉逃。在八项智能泊车功能里翅捶,“手机查询停车场位置并导航”狭嘎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能捎咕己。其实缎,在大型商场里焚彻鳖,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了淮寥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嫂漂。根据一项市场调研显示搜,2015年撇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿鲁垦媳,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力璃瞧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台匹委却,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露请恭酿,在深入巩固原本的互联化隘婆汲、自动化和安全化“三化”战略基础上烩翠鼓,博世今年也把两轮交通潜好罐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度咳品。    他介绍查氏猴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部哀馆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力躲墓。未来十年股傲,会把更多的关注点放在服务和解决方案上垢匈彼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性堂溃篙。    在两轮交通方面琉翠,博世提供两轮驱动哗掂奢、安全等各方面的解决方案寒险,涉及两轮电动车伺戏搜、摩托车墙蓝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式愁瞪。    最后沟盆默,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具妻剩什,满足这些变化的需求豹哄。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”策博,“双积分”法规喀鞘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议相泪,连日来驶筒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温饶撅窗,让观望中的车企备受煎熬碾握芦。针对业内关注的焦点问题推,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瀑欢。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》舜:不久前芒匈,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规灰,如何理解这两套方案揭夯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全炼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)卿惜、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联喘啃建,但又有独立性磐,各自的核心目标有所不同泡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量额翔阂,进而确保国家能源安全狭呕速。由于中国的石油对外依存度已超过60%滩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提坞馁茂。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求泌席笆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展懊骄萌,进而实现国家节能减排的长期目标煞山通。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集删,但现阶段并不能彼此替代澜孙旱。对于CAFC而言麻娘固,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求称,其中当然也包含新能源汽车谦女宦,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠抬。但不同的企业由于自身能力具、技术储备和对未来技术趋势判断不同汀狡,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求堤孪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模寇咕淋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补豪邯岁,而以后补贴将逐步退坡教匿,企业更担心成本无法负担皇。因此仅有CAFC法规恫春,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况洗,所以有必要出台NEV积分娠仙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流措。同时冲轰乃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫瓤鲸釜,从而有利于新能源汽车早日取得突破吝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蟹睡虾,其目标应是降低汽车及相关产业垂勘、乃至整个国家的碳排放驳,和降低能源消耗诉求不同窟亩。作为碳排放第一大国文,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值遣,后续国际压力还将不断增大强。因此涧汇嫌,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放泰,从大方向上讲是正确的期。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段县辖,这和NEV积分没有本质区别庭哎熔,也无法确保总体低碳目标的实现寺赖舞。实际上鼓,跨行业局饺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向卸粪疤。以电动汽车为例瘁,其在使用阶段确实是零排放畅,但与欧美不同潭喀,中国的电能以高碳电为主达送,因此在发电阶段有相对较高的碳排放琴瞬。也就是说炉攫锑,在使用高碳电的情况下夺冈肉,电动车全生命周期的碳排放并不低汰。这正是碳配额管理应该解决的问题趣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中凳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额粳快,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业圃。实际上厕村,将新能源汽车确定为国家战略夏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构萍儡,生产更多的低碳电绿,否则减碳的国际承诺将难以兑现坏辞。    另外揩辱摧,对于汽车行业肋,无论是CAFC活、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同妹疥,但都应该由一个部门来统筹策划奈摧玻,系统思考疽巢,拿出科学掂萌吭、系统寡款、具体斤竭、有效的管理办法来推动实施镰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面茸黑幂。    ■积分交易细则需加快制定喷童氖、尽早出台    《中国汽车报》氦墓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定安,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素当,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受戒?    赵福全良磋:确定合理的积分价格贤汲罕,涉及到技术娟硼、成本和市场接受度妈娠,需要综合测算和动态调整寇。我认为基本原则是款豪隘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瘦劳抠,让没做新能源汽车的企业有经济压力狡丢。如果NEV积分是“白菜价”梅,大家直接买就可以瑟阑驮,谁还会愿意在新能源汽车上投入潍?    因此哪,NEV积分的定价应足够高情,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入耐弯,通过自己的新能源产品获取积分垛瓣层,满足法规要求彼香。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理搐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业穆,能够通过购买积分先生存下去南饱,争取时间把自己的新能源产品做起来江。    《中国汽车报》第谎:除了积分价格之外侧,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑宏,目前处于“空档”状态杆谰,怎么看待这个问题集降缅?    赵福全快汹地:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力克玲碱。而且距2018年法规实施仅有一年多时间拟先敛,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫话。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性适掂。同时喊鹊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间慷斡托。对于汽车企业来说纲饭,3年仅仅是一轮产品开发的周期啊,政府作为“游戏规则”的制定者裳解帽,应尽快给企业一个明确的目标虱摊,否则企业将无所适从烹识。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》幢匆:“双积分”中提出了2018年起姬柏,8%触浮漠、10%胃熬、12%的NEV积分比例赫篱咖,而经权威机构按照法规要求测算勘椭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间释,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难浇梦坝?    赵福全愁凶:在这个问题上拘,我并不持悲观看法步哆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难保岔,因为还有很多企业尚未完全发力玻孙岗。按照国家的发展预期屎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%痴苛迟,如果每辆车以最低积分2分计算惯虚,整体积分比例就达到了14%施,如果是分值更高的产品弄戳,达到18%的积分比例都有可能棠激垃。关键是要努力实现7%销量占比目标曝,而这也正是NEV积分的目的所在拧。    不过另一个问题引人担忧彭窗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求碌,同时在CAFC核算中也有优惠父:一方面油耗直接按零计算顿掂,另一方面核算数量加倍闪韦娇,从2016到2020年分别是5倍存希乱、3倍防泡、2倍盆。此外食歪,按照单项抵偿原则撕艘煞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分殿佩举,还可用于抵消CAFC负积分杠。我们经过测算发现珐鞍,CAFC中的这种双重优惠温始,对新能源汽车的“照顾”过多了戏咳,不利于促进其他节能技术发展鬼椿,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险讲。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展涕滇喉,CAFC的达标难度就会随之大大降低抚谜。实际上络吞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重戊兔,两者不可偏废改。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展茸,但如果CAFC目标落空藐,国家能源安全受到威胁黔败儡,汽车产业的可持续发展仍无从保障赫惕沟。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消晃土佛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿堆,这不仅能确保CAFC目标的达成酗好,也会提升NEV积分的价值苍顾秀,避免NEV交易落空想。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》齐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值静厂靶,而没有将电耗的概念纳入其中弧,这样的算法是否科学辈?    赵福全螺羌:NEV积分分值以续驶里程为依据帘蹬罚,这与推广新能源汽车的初衷相违背触,也不利于鼓励技术进步匿骄秆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程钳窗。推广新能源汽车是为了节能减排河博,因此不仅传统汽车别骚,新能源汽车也同样应该抑大扬小问嘿、抑重扬轻侯融。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”渐彼,而不是搭载电池越多越好曝抛衡,因为大量电池搭载在汽车上移动溅,这本身就会使能耗增加浇锯,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾涝磁,也意味着大量增加电池生产的排放口哇堪。    政府应鼓励企业开发低成本屁猛测、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品藉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蔬。也就是说下,政策制定一定要“勿忘初心”好。建议NEV引入单位电耗纺邯阔,即吨百公里电耗的概念骂宝,作为积分分值的依据拟。同时喘示,对于小型车电耗适当放宽邯菱,而对大型车提出更高要求艘隆毖,以鼓励新能源汽车小型化孙氮沁,进一步提升节能减排效果甩骑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》记恰:在“双积分”中确嗅,没有将新能源商用车列入管理范围摩鞠钠,这样做合理吗徒吕苏?    赵福全圣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖苁В可持续发展的问题拢。2015年青,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%险,获得国家补贴的比例比这个数字还高究恋。而此次NEV出台却未涉及商用车竞寇滴,这是不合理的峭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺舜貉缎,也会让乘用车企业感到不公平送闹霞。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规湿病,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求媚降恼。我建议蒙娘讣,应该单独给商用车设立NEV比例要求鹊肮盗,可以不与CAFC积分抵偿绊摧伟,但企业之间可以交易曝磊。因为如果没有NEV的强制要求棱澳死,在补贴退坡后滦,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口湾茸屏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水汕食。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上绰革,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示南,目前正申请资质的新能源车企多达30多家烤边,盲目投资之后回侥税,多数公司要垮下来秽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热熄公,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎括厕脆。    以蔚来汽车为例慑裴洁,去年8月还只有100多名员工溯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模冒侮。据中国汽车工业协会最新统计驮夺,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆环,销售4.4万辆其,同比分别增长25.7%和43.8%冗,1-9月新能源汽车生产30.2万辆风嗡,销售28.9万辆势却具,比上年同期分别增长93.0%和100.6%环蓬舍。蔚来捂、威马涝、前途垛票、小鹏等已是新能源造车领域的热词歉胃匆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入胆矗骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面诉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》材,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目峦美燃。至此橙,奇瑞新能源成为继北汽新能源仁袍、长江汽车蕉娠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业经食吗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家啪安。    “新能源车企的风险回,其实很大同。”王秉刚说河,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力技恰纲,对风险有足够的分析臼浚面,有可能投了很多钱订,最后做不成猴挂,带来不必要的损失河沫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下涡段,简单地投资建厂兑侥、增强制造能力呸轨故,未来堪忧伞洗儡。新能源车电池的技术进步非常迅速 吞拨袭,现在可以用的技术一年后就不行了衫澜臣。如果没有研发能力就做不过人家嫁。“一下十几个亿扎进去粉判,有可能最后做不成醛祁,我还是提醒新进者要谨慎一点闷滔。”王秉刚说县韶。    事实上巍稍籍,目前国内的新能源电池生产厂太多了惰徽,但规模都不大盯擎。而且动力电池总的规模也在扩张中捎,尤其质量好的不多间,“据我了解佩疙,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单欢寇灵。”因此僳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺胺掳饲。   谈不上“红海”仍倒篡,大家还没真正“下海”    “前途是光明的措里歪,但道路曲折摆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拍史,造车得有钱诧崔纹、有人才忌、有时间珐。“钱我们还行稗颅梅,人也不错势疾棋,就是时间太紧屋,毕竟搞汽车三年算很快讳渤彤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合灵梗布。”万锐坦言无瓜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的阑幌嗓。    不过标辽,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧模,万锐并不认同坝了尖。在他看来祥割鼎,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上禾拾,因为大家都还没“下海”墒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程盗,大家还在忙于造车某,搏杀还没开始释。    “这是好事跋采!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业济虑蚂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说的甲垄,目前中国传统整车企业有150多家赂荆持,新能源车企至少有30多家井汝隙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法伺。    至于是不是过剩辑彼蹬,梁伟表示这还是要市场来判断洪。在梁伟看来吵乾醒,其实中国传统汽车行业已转入新常态迷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长腊晨入,除非汽车消费大幅好转茬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况乾。    但另一方面辆怪,根据预测裳伪,未来5~10年刚妈力,中国的新能源汽车将保持两位数增长廉青冗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称快袍寡,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆饲能,到2020年时产能达200万辆床动貉、累计产销量超过500万辆示逃。梁伟认为砰,从年产几十万辆到200万辆的目标粒,新能源车汽车肯定还要快速发展放钩梅。目前的新能源车市场还完全没有定型熊沙呈,不同市场定位的车型未来都有生存的机会巍团白。    梁伟特别提到了特斯拉的成功描纺,“很多人此前担心特斯拉会破产卷朔菩,但Model S和Model X推出后效果不错丹驰股,用户接受梢敝。经过多轮产品积淀娶络,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃起欣酞,特别是成本下降得较明显狠灭誓。特斯拉可以闯出来淑,中国企业也有机会陶、有成本优势布纱。”梁伟说缚壬。    对于最近贾跃亭的乐视剿汇伐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象艰剩碾,梁伟指出立,除了技术背邦,汽车行业还是一个资金密集逻、劳动密集的行业苗冗。如果要进入卜陋,需要企业在未来几年有大量投入桓肝钝,以格力电器(000651.SZ)为例卢篓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗标蒲颇。    梁伟表示盒鲸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来搁,毕竟快速把产品推出来围碱,现金压力会非常大抄。另外律,一家企业在原有行业中具有很强的能力桓隋骋,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功匆达,这是一个很长的学习过程品。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪挞思:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日极,也是第十七个中国记者节焕酪。2000年烽,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》妊粉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拇绩立。此后记者节像护士节裙、教师节一样擂锹孟,是我国仅有的3个行业性节日之一罚恭。   值此之际嘉十脐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱谅芦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下皆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”辽。      坚守还是离开始?   根据《新媒体蓝皮书》里披露淬汗跨:去年网络广告总量2096亿元颧红忻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元靠颊。报纸下跌超过35%报,杂志下跌近20%瘫甲。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辣,单项将全面超越传统广告捕焊梨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击沦绣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者诡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下射洽烹,也仍能保持着不俗的销量掳费。    “没有路可以让我选择萌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值认。”陈总对此直言到磁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚缮礁,但发行量保持一直不减潍惭。诚然割厕,这离不开报社给予的支持郴卢。但从自身发展来讲痢耐谅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好势。究其原因醛唱,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的先舌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者烤盖。   汽车也好椿偿,新闻也罢瞧柑。毋庸置疑棵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题势品宠。   纵观整个汽车行业的发展趋势课陌女,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志迸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受脾搔裂,但不可否认的是窘鹤龋,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式全。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物衔黑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者怪动冈。    除去对报纸坡、杂志前、广播旅、电视杰、音像等载体样样能玩得起来讨,还需操弄3G款、4G等流媒体技术喘蛋。我们不知道下一站会到哪里葱托笆。   面对媒体融合大潮答,陈总胸有成竹的坦言欣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代碾,家用汽车转企改制之后继续深化改革我锣慨。由媒体到传播机构埂捕辰,由杂志到全媒体平台膏拖殊,历经两次创业骸猛哆,家用汽车探求新的发展方向芭龋井,抓住变革时代的发展机遇讥缚,赢得了全新的利益增长点扁篇斜。不再只是单纯的纸质杂志吉,视频先派、自媒体等做出了不错的效果互。   其次紊仑襄,就是在自己的企业定位方面豪,中国医护工作者汽车消费调查疟芜箱、中国城市教师汽车消费调查是以医生尉、护士觅错簇、教师等特定的人群为对象做的系列调查环。这些调查一做就是3年讣苟,走遍全国大中小城市系版,做出最真实的数据仕琶。 ?   “网红”营销时代   今年以来多蠕,网红主播频繁出现在各类活动现称怖琛,手机发布会俄忌、车展讥巨峡、房产开盘桨屏吨、比赛等一场不落庇堵咆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会婆鞠统。”   日前衰损木,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”味娄,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军畦崇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”诞。   对此事件邦程,亦不乏业内人士称关坦瞧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走杆,呈高开低走的态势晌仙溃。   陈梓萱表示板硼律:“在现阶段的传播环境下完,媒体记者朝网红转型几嫡,把读者转为粘合度极高的粉丝揉窘狠,增强彼此互动癸歼、沟通揽,无论对于报社还是记者个人浇妨,都是一件好事翟河。”   “把流失的用户拉回来黄颈坞,用互联网拨酬、新媒体的方式黔缚扭,我们正在努力尝试灿炉,但具体执行效果如何露岛,尚无法判断挽。”全媒体时代蓄,我们永远在路上漆獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:张瑞丽 版权作品慕刚乖,未经环球网Huanqiu.com书面授权浓旦,严禁转载码,违者将被追究法律责任淋层柒。 获取授权" "  原标题菲:广汽传祺肖勇齐孔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日凳,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典清。在本次活动上划鹿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念杠。广汽乘用车副总经理肖勇表示韩:“时尚是一种潮流翘,其实就是顾客需求馈,引起客户共鸣含锣,汽车也需要时尚全模,所以GS8出现在了这里撅。同时传褀GS8我们就是承担梦想暴蛋凯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上太隙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚衬┘尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌抖伺,中国品牌基本上没有一席之地陷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型退,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任衔层。   对此苫,肖勇表示筋稠:“传褀GS8我们就是承担梦想怒第庇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蝎遂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上坎顺脑,所以在豪华汽车上拘庞乒,我们率先实现突破趟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚好魂兽,我们就是要跟汉兰达品炭泛、福特锐界形成三足鼎立仙,甚至未来超越这两个品牌饶旗锰,这就是我们的目标典旗。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示酚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆慑,创造单月销量的历史新高册啸炽,爆款车型占3.4万辆等,但受制于产能安排的影响匡即喀,造成其他车型总的销量并不是很高炼奖。面对这些问题箔夯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略攘。   肖勇表示煤:“明年我们的产能缺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目沽伎靠,产能将得到释放康浦。我们在满足GS4的同时许,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立疚,最起码销售五千辆以上苏,剩下我们会再分配个其他车型冲泥辞。”   同时为了加速品牌向上套,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市汤罢涉。同时肖勇说道桓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型犬吮,在明年全部投产赌伺,所以明年最大的问题还是产能聊鲤阂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型贺,我就是聚焦我的明星车型膘恼讨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳" "  还有不到一个月阂,东风标致4008就要上市了胯昧。它的颜值佃、科技装配足够有吸引力鹊就旧,那么随着锁定竞争对手苔、谍价椭枯、销量预期等关键信息逐步浮出水面充添祁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢练沥氰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天泪伶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多壁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”烯十,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辩棉勾。比这番景象更热闹的搔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会旱。   说到品磁囤吝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致采,让媒体品到了极致祥簇谓。在工作人员的讲解下揉绿,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统无竭效,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计的滩刮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鲜,无不让到场的记者厕誓呸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识辈狼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外擎庭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质弄杰题、品味胳谓航。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象湿翅般,东风标致在今年推出3008庐、4008后搭,也将在明年陆续推出3008S芹静、及另一款7座SUV强。据中汽协最新数据显示叔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆导,同比增长45.91%迹宽杜。那么畦韭,在众多SUV产品中购亲乱,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢纺?东风标致总经理李海港对记者表示蕾嗜:“我认为要总结一个词就是‘品’字夏,东风标致的SUV一定是最有品的圭烈卸,这个品是指品质玖乐亢、品味窃盾,今天的4008就足以支撑这两个词侩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化湍们?李海港对汽车产经网独家表示槐寞痴:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同久搜缓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型牢焙楔,轴距达到2730mm萎截库,是同级别车里最大的设乔话,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统诫渴,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机锚挝,在配置方面更趋向于高端童校、智能睛妻,进军更高一级的SUV市场凄。”   然而鼎哭瓦,另据乘联会的最新数据杠爸,1-8月驴肛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV祭,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%碧敛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么虹咆沏,作为中级SUV贝篙沪,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期共?李海港向记者算了笔账挨箍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万霉第,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求酸涵。“这种需求就是4008的机会换念,也是4008成功的保障电。”李海港表示华息粱。   “狮虎之战”将上演   还未上市矮唉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎省舌舍。李海港认为帅薯,4008在科技装备山钳诗、内饰外观上相比竞品都有足够的优势苍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的处僳古。”李海港强调品。   通过外观设计及车况数据对比后发现唐甜,4008的设计颇具未来感和运动感控,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鞠,4008在轴距上占有一定优势赦胜,也使得整车造型看上去更加修长烩话本。   那么森示先,价格呢慈狄磊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测泛窜,通过对比翼虎的指导价惨弦,小编认为4008的价格应该在19万元左右厕副。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合埂酞凛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢娄兽?据乘联会最新数据篓,翼虎1-9月累计销售84258辆良稗到,月均销售9362辆韶青狭。但值得注意的是疗涛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%茫沉霜。那么梅房渭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量播炔纳,可以说也有一定难度磺降。   汽车产经网了解到轿私桃,由于目标客户锁定在换车需求的群体草,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案畦,以吸引用户选择4008噶任。至于置换方案的细节盟,李海港表示还未最终确定捍创交。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀持:李芳" "   国庆结束后骂既喀,北京粟乖奉、上海墩极、广州耍棱、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿惩膏藕,引来了社会广泛关注铂玫。平台闻风声睡蓖戳,媒体炒热闹井豆缅,百姓愁价格菠雀妒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻萝实访,“网约车”只是第一块烫手的山芋处昏鼻。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性奔渤,又要确保公共交通体系的稳定抠,还得照顾老百姓的感受建缺。    比较普遍的观点认为鬼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升板筐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高糖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上滥,征求意见中提到让市场来决定甭,这是非沉衣馐荆科学的钉。作为用户会辖,担心价格上涨申群,特别是比出租车贵步拣,认为监管部门是要维护出租车体系利益面,我觉得这是大家多虑了龚里。过去衰龟,在平台混战的阶段徐鹃脓,资本介入烧钱抢流量逆,这本身就是不可持续的乓,价格逐渐上咐毯±纭,平台收取中间费用是必然的拨烁。    对于各地的征求意见汉葛驮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拖价。比如说要求司机是本地户籍浑、要求网约车辆的舒适度等等椒廊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些舵。    网约车规范的政策是非常需要的戊闪,作为共享经济热潮下的产物姐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色惠。任何一个商业模式建岗蟹,都需要规范起来识稠肃。因处于监管边缘千舶,过去已经发生了数起网约车的蚊绲Γ害案件涕对恰。我们在对受害者表达同情凹佰淌、对肇事者表示愤怒之后乾潘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带评枫狄。    然而变凄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的憾。比如说垄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍耐实、车辆要有上海车牌灭寇涧,并且轴距要达到2700毫米频。根据滴滴公布的数据辖籍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中萝了,拥有上海户籍的不足万人篇编。这个情况在深圳类似叙攫人,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车韶拼蒂。如果按照细则明确执行岛盎,这就意味着袖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”爱。    共享经济是大趋势圭,但监管太严可能打击积极性渺囤拧,这对立法部门是大考验伶。互联网时代兑,网约车大大增加了出行的便利叹,使人们在出行上拥有更多选择漂必桶。监管是为了提供安全高效的服务保障忱,而并非要让网约车集体消失娶败。现在的征求意见许多还是首次提出健,建立体系的过程中应该让用户面陵、司机及平台有更多发言权喷。    我们鼓励共享仆胚伎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环巢盟,与传统交通体系形成良性的交叉互补朗水。    我们希望立法暴,只有合法合理才能保障各方的利益垮,所以网约车服务一定会是标准化扯煽、安全化的钙唐。    我们希望在所有领域都有不断开放啼槐施、不断完善的发展方向颇矫,这是产业互联网时代的必经之路拦非。    文 | 著名职业经理人簿渡屉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹拜:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按艇妙策:新造车企业已经不再神秘盒管旱,告别概念车的品牌曝光期摆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段旗颅囱。投建工厂守侗涡、申请资质栏,造车谢瞄,他们是认真的米。不过顽舞,“八仙过海哇、各显神通”不靖散,出身背景不同的创始人骸浩,对企业产品和品牌的定位爱、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”碧。    想听“真知灼见”辱,走进新造车企业北量笑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天坟邪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道刨天,敬请关注需滥。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中捕尸蹭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上琼培。10月10日扭豪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惰监。这也意味着面题镣,前途汽车继北汽新能源坤狄、长江汽车之后首淋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”控醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中趣,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本梁埔,可以稍稍松口气橇郎。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看境箍,他直言到2017年底前途K50车型上市前俩毫,相关准备工作的日程已经安排很紧张惫,有许多事情需要持续推进卑。即使如此让,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心骗堆。在与记者的沟通中良棺,他详细讲述了自己的创业经历桐前频、资质申请的情况串队、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断百茄碳。    短短的一个小时奇,陆群留给记者最深刻的印象是腊必,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师巍,他们怀揣一个美好的愿景蠕返宪,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”函蜂。    ■ 拿下资质不神秘队逗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”恳腑,许多人都对过程感到好奇毒泪。陆群则表示董,拿到资质并不是一件神秘的事情本。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求抗览看,一点一点把技术做到位怪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来危晚。”陆群说畏块。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》博纬。具体流程是股贾,企业根据相关标准去申报项目蜗境,国家发改委则根据“27号令”去核准申请份惶。陆群认为晾季隶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展嗓剑瑰、引入新的技术和参与者簿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术邪毯。其中对电动汽车的四项关键技术饥虑抒,包括整车的集成和控制技术懒,电池的管理技术苛博家,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求箱枫。同时愧,技术具备后还需要做出整车刚,并按照标准做大量测试绞视,要达到很高的标准己奔。据了解拘,整车控制管理系统(VCU)乏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向规酒懊,也是已经掌握的三大核心技术夸。    更重要的是鸥蝎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向兄顷锣。早在2010年毁遂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部莎洗防,开始布局电动车暑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目邵超巷。2012~2013年腿点喉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目惰朝,在高端纯电动整车设计砂、研发方面取得了初步成绩派抄店。陆群说年,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”褥参腐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年角没狠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展扯釜,开始引起业界关注嘲饲。那时华戈签,行业对电动汽车的关注已经比较高灭箱颊,而前途汽车早已走在了前列涩岔建。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年川。”陆群说宛,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司令,专注纯电动车研发切讲醚、生产态叮哗、销售及服务涟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团极徊。”2015年9月燃,长城华冠登陆新三板挂牌交易里彼,成为新三板电动汽车第一股弓琶。目前火,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团伪型,包括整车业务板块(前途汽车)肚、设计研发业务板块(华冠设计)届小,以及核心零部件业务(华特技术)澄。这三大板块互为依托瞄钦,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蠕。    拿下资质仿酗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点腊。    ■ 技术巩鞋风、生产基地徒、供应商都得一流    在做电动车的这几年土,陆群对电动汽车的理解越来越深入暗剩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机痪刚迷、变速器等物理结构伎斡屠,还需要产业链配套倒獭青、成本控制故碗棵、核心技术开发等一系列工作耍炭。“自主研发的核心技术宏呐探、国际一线的供应商和自建的生产基地窘,是我们的三大优势美。”陆群说棠。    陆群说贩排,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现峭,市场上找不到合适的零部件供应商谭炔缸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术冷丁。目前桑孩滥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案绰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化伟檀、VCU极奠沤、RESS等核心技术溯,使零到百公里加速仅需4.6秒提灸,最高时速为200公里女,最大续驶里程达到300公里青习。而据陆群介绍噶,这些电控技术相关的零部件毕喜晃,不仅前途汽车自己使用价虐,也已经为行业中其他厂商供应接穷。    在供应商体系上怒丸链,前途汽车同样拥有强大阵容胺另庭,已经先后与IAC懂、博世譬破洞、布雷博端反、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作曙惧汇。这不仅确保了产品的品质秃另,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蕊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地闯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时煤卢芒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地妹短。今年2月吃清,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拣川奴,按照规划疚旱蹦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆叫,将在2017年中试生产拭哼邦,第一款车K50将在明年底上市片旁。值得一提的是泼骋灭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺妻屠吾,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”信,最大可能提升汽车的轻量化水平粗邓。    陆群认为泞,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车谦酣,而是要通过成本控制阜竭、技术提升来实现碘飞捷,其中轻量化就是很好的解决方案仙四熊。他强调传浦:“前途汽车的产品规划和市场策略解,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的悍灸顿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力碴,在全新的市场领域不断成长懒哄且。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来逝鲁摩,中国新能源汽车市场前景广阔伞屁,存在巨大的市场机遇妊伐巾。据他估计掣脑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来颧。他表示守,前途汽车已经做好了准备椽栏。    陆群始终坚信一点瓜,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西杰。在他看来厩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”猫侯棉。“所以刑配睦,我们专注车辆性能湾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台忍保稳,迎接智能互联时代实。”他说窜。    自1990年大学毕业进入汽车行业溉享、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发唉,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年靛,创业历程也已经13年娩,算是行业的资深“老人”麓,但他说自己一直是一名“汽车工程师”驼合,他的团队也是一群“汽车工程师”堆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远贝沛。    陆群说钳拈,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为踏好,像华为一样拥有先进的技术坊豹哄、过硬的产品品质以及国际化的视野邦窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻萎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹台勒,同时弄彩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益效。一时间韧魔牟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来灌。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访窝,对于新政牧、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明超。    看自己   记者峭碴: 首汽约车有哪些新的动作和布局恭?   魏东的: 一方面娄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面扇禄薯,根据北京泉乃良、上海以及其他城市即将落地的网约车细则逞,我们会在司机樊缕苦、车辆和运营都符合当地规定的基础上领,继续增加运力保障斤视,这其中包括增加自有车辆适,也包括增强与当地伙伴的合作鹅立。    看政策   记者剂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后许,有观点认为枢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的械帘缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东订屋: 这样的说法不客观贸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定翔汀,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情颠害暑。    某种意义上讲善翁,首汽约车项目上线之前久菏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台视寺抛,我们只是在政策范围内尝试着做佃道架。彼时虐教,我们借鉴同行业企业技术手段希、商业模式和合作模式藩饶厦,在政策合规的前提下固,尽可能尝试该敬刺,当然穷吴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后堕端磺,我们是十分期待政策落地的际匙盲。因此扛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蛔。    记者凉港啊: 怎么看待首汽约车的先发优势毯?   魏东绒请寒: 的确现,北京市场上我们目前是最贴近政策的玲刻鸵,但从全国“一地一策”的角度来看脐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蹬矾。    看行业   记者煽轰垫: 按照当前征求意见稿来操作柿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响镭认。   魏东辞: 我们对于各地方出台的政策表示理解惜贡疙,网约车实行一地一策制度豢妊赣,各地会根据各地的交通发展水平颁哪酷、城市交通需求来决定如何管理网约车伍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发黔。    看未来   记者疾埔: 未来行业格局将有怎样的变化栓淖杏?   魏东澜: 当各地政策正式落地之后贫,会明确供给的标准樊钝,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘!,筛选出部分中高端车型进入服务领域誓椽付,同时裤,对于准入的司机进行严格监管挎。因此绷炉渴,在未来行业格局变化上扮哄精,在大的方向和框架上由政府来把关娶拧,在框架和方向范围内豹,各家寻找自家的竞争点和突破口烤芬佬,现有的平台选择优化平台和转型升级腺赂辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪搬郴:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始炽溯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略锨委晤,并通过一系列体育驳憨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻耻、活力的品牌形象攀。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体庇盘热,除了年龄凉隶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人陇兽篙。” 10月13日敬,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示彼。   据悉伶狡竞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记漓逞,并向年青人传递积极的正能量辫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典溜拖滦。未来擎违,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动戚徘讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言茶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型碗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型亮倒,借助本次人物盛典歉讨乌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁疙蓉陷。   “2016年酪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’逛。” 郭伟表示溜啥搽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作舍,不仅让不同圈层的消费者定篱、车主控挠亲、粉丝共同参与到活动中淖坦楼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者炽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机粱。”   事实上挺纽陕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域抵,包括体育以及音乐类的综艺节目淘,实现了跨界合作兑男秸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称封砰缉,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流绍咯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度戚谎履。”   根据最新销量数据显示汞,东风日产9月份的销量出色摆,同比增长超30%票。其中主力车型轩逸捍、逍客叙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗饯池嫌。   郭伟表示蒲,“东风日产今年的目标有所提升团鲜皑,对今年销量保持信心呸兰斜。”此外箱,谈到是否有可能再接再厉鳖擒彼,在总销量上攀升至第四名的位置时郸别,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知凡冗慧,能超过前一名最好盾氦欣,但最重要的是与自己对标安非竞。”   责任编辑沉稳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组蔑开,管理层不参与讨论篮,每组都有来自全球各地缚、不同级别局、不同性别的同事腐碌。”蔡澈说逻改,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陌,大家相互协作姑浮瘸、互相支持啃、勇于尝试筒眠剐。”    中国经济网综合外电报道步磨哀,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士伸勤,其宏大的构想才刚刚开始隶挡蔡。蔡澈现年63岁匪,其工作合约预计到2019年坎,在刚刚过去的2016巴黎车展上膳,他再次用前瞻的眼光和布局赐狼啦,为戴姆勒集团未来的发展断,提出了新的方向傲嘘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说商邓恰:当年学的是电子工程专业汾纺,就有人建议“傻小子胃谋俗,去学机械工程哎弦吩。”扛,“今天来看邯硼酿,坚持初心宠磐,梦想终有回报店宫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体切摹,在报道戴姆勒集团的“变化”时匈辽刻,都会引用蔡澈的公开演讲丁挽场,因为他提到了电动糯愧狼、互联泉冯、智能和共享等前瞻主题滦抵。    首先戈,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ坤鞋郊,并计划到2025年颊疽,成为高端电动车市场的领导者番。当然餐彼浅,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列盗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的马谓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念郎屎蛋,恐怕显得更稳健坟。    “在所有这些领域己,你必须为未来的投资做好准备蓬讹,”蔡澈说亲。 “但这是令人兴奋的乔糠混,所有这些发展不仅仅是技术的改变壤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务雀廷鹃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛崇期蝗,内容丰富的CASE(瞰思)计划但,它取自于智能互联拢弥、自动驾驶氮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母们弛。有评论指出末:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责藩,就是要对未来做出承诺晒。 巴黎车展发布会期间确,蔡澈穿着休闲衬衫娇能豪、牛仔裤和运动板鞋泵掳,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名行从,但蔡澈作为首席执行官湍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目敦,以加速决策和赋予员工权力著称恨背惧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”辫始,鼓励对新产品和新发现泻,进行实验性的尝试钱怪。    巴黎车展发布会期间汐疏,蔡澈穿着休闲衬衫继、牛仔裤和运动板鞋阔汰肪,一改西装革履的常规风格慨铃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到酸肋:“我们并不是穿衣方面的专家何舍沛。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen颊裂,而是留在了在工厂附近的办公室瓶灌,尽管条件略艰苦孙的必。至于在衣着方面的变化芭,没有具体的规划笔,因为衣着是表面化的琶些,符号化的拭霉,尽管这会传递一些信息楷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示啪鄙恢:近些年官,我们尝试了很多新的想法理布聪,对整个行业而言都是全新的尝试皮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划楔呵奖,很多同事都参与其中侠东。    “仅仅3个月的时间牟譬,我们收集了150个优秀的想法边贿,这些都是关于企业未来建设的好点子堤姐。我们把参与讨论的员工分成了八组粳疚碴,管理层不参与讨论场卯,每组都有来自全球各地棠竟、不同级别凹革、不同性别的同事信。”蔡澈说谭,“今天提到的鱼群式结构蓟,希望让公司更有活力沥纱,更灵活干肥。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展攘,大家相互协作草碧高、互相支持搜存、勇于尝试尖缄。”    几个月前法孰埠,在柏林的一次会议上患唐省,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片掂购,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”辞。根据德国报纸对这张照片的描绘帆坊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面还裸穿。蔡澈告诉开发商睡旦,这张照片是30年前拍的妈卧捅,那时杏健槽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车凶涧。    随着电动车品牌的发布蠕辟,以及首款概念车的亮相胺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代垫。在戴姆勒的规划中廓,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力撩睛,包括价格奢、外形和性能韧峡藉。据了解翅盗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产吗挟,包括在德国建立第二个电池工厂踞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕亥膜绘。主场“作战”的雷诺品牌屡,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR猩湘是,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念揪么手,包含设计瓢湾、产品以及市场布局等方面诫蘑悍。    发布会结束后面,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通垄蛊。在面对面的交谈中迁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待味庇休。另外呵,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题魔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作雇。    网通社市:在中国市辰└文恰,2017年雷诺在中国有什么挑战牵邻皑?    戈恩孙稼疟:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长容驹怜,中国和印度都成为全球业界的引擎孤拒。2017年是雷诺非常重要的一年筐,我们的销售会起飞播,就像飞机一样彪谦,正在起飞向上并且不停加速铜贝。对于日产来讲把,也是非常重要的一年魏鼻,还会进一步推动启辰的产品鄙,这个也非常关键侣幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社匪悉:您如何看中国新能源市尘吡钥?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划盼迪餐?    戈恩戳:我认为中国会成为全球最大的市辰攴窗恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的需。对于日产而言肛杉冗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺算浩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目客窃唬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的惫办。    网通社歼袜赡:对于雷诺和东风的新电动车项目泼,是否可以更详细的介绍一下试峰彭?    戈恩食:雷诺和东风进行合作卉端,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场怯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论筏矩,最终项目还没有做出决定垢颁,但正在研究当中挡。    网通社担:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术痕鸵,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进涡?    戈恩匈:自动驾驶一定会进入中国偷嘛虹,这是勿庸置疑的啡酣庞。目前扫报,各个车商在这方面的竞争非常白热化啊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣问。在中国相关法律法规允许的时候奸谴警,我们的产品会进入中国操认廊。当前饯轻簿,我们的样车正在美国科、日本做相关测试习俏。与此同时琴恭碧,雷诺当然不会遗忘中国市场傻附。我们会在中国市场进行一些展示项目焕忱,这会帮助我们完成产品差异化的工作坚芳,也会帮助提高产品的竞争力汐。    网通社膊徽嘲:三菱的加入惨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助床无?    戈恩考:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三摄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助脊粕貉。我们认为2016年包含三菱在内健板,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关娥鳖毛。所以它不是目标福画,而是我们现在工作的结果跨胳化。展望2017年诺,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嘶册,尤其是三菱的加入关舶蔑,让我们有潜力跻身全球前三廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污拇:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 扫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响绩冈。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代癸。”Kalanick 说道貉澄潘。“如果真的发生这样的事哦,而我们没能参与自动驾驶的开发惰咆,那会发生什么事亢?未来将迅速抛弃我们锌殊。”    上周四够梯屁,Uber 对外表示靶:8 月底怯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车怕。    与平常用 Uber 打车的程序无异斧,系统会为乘客匹配 Uber 专车师苯四,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务拣。虽然是自动驾驶汽车橙屑澄,但车上会配备两名训练有素的工程师卫播。一名工程师坐在驾驶位上鳞赔,随时准备接管汽车控制权堤,另一名工程师坐在副驾驶上含,详细记录汽车的每个动作窍燃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外前棠你,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto努,这也表明 Uber 的业务范围将扩大霞对。在采访中呜谭,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业徘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场乘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨啊,现在卡车运输市场也是如此扛阑创。”他说报。“现在谈这些还有点早七捻,如果非要说点什么伦,我只能说我们已经进入了研发阶段绥涸馁。”    在采访中雾抚响,Kalanick 还被问到隶呐:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代埂浮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存匆迷缴。他认为在交通自动化的世界里豢椽挽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加铂,但驾驶员所占的比例会下降谐侯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会农勿。    Kalanick 说道矫:“像旧金山这样的城市郊悄,大约有 3 万名活跃的专车司机岭漏诧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机钉韩砰,但是别忘了遣苦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车淋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机丘,自动驾驶汽车也需要际葛袭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的四薄饺,有些情况是处理不了的靡拌叫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员琶剑森。因此我并不认为驾驶员的数量会减少忱体诫。”    他举了一个例子廉推,电话刚问世的时候闷逃沪,需要一名接线员来接线女宪授。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会杯,而是创造了一个全新的行业同凤床,并创造了大量的就业机会嗓虚其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍捞杯:李芳" "  穆伦认为努嘲溉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代淘,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车戮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业覆,包括汽车的使用方式哇璃。    自2015年9月25日临危受命挟,出任大众汽车集团CEO至今舶傅,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间勉差距。那么眯疽试,一年过去头唐,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿仆汝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后枪,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得疗钠?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后腿,贴有穆氏标签的大众苏,其未来又将是怎样的呢迸?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沦殴,借已成惯例梳岭幂,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”次,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义餐查淮,穆伦首先抛出对大势的几点判断迫,也就构成其《巴黎宣言》的构架五。他认为菇闲,汽车行业正在迈向一个崭新的时代先膛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车怀姓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赂,包括汽车的使用方式臂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说赦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求莱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动史昧蠢,这需要我们用全新的理念矛郸奋、全面的视角对于出行方式进行解读场拍退。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蔑。显然白圭课,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的沛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的滴歉扦。我们需要联接汽车世界和数字世界卫撕,让消费者获益剔,推动社会和经济的发展贬幢。同时顺应驱动技术的根本性变革鸡七了,即电动车是汽车行业的未来兴。尽管如此憾柒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位德。我们必须虽伺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代藕,同时推进替代技术的发展捷虎梨。    穆伦坦言报雄,应对当下的变革别羔拇,对于大众汽车集团来说体晦巍,是一项十分艰巨的任务滩。尽管如此量脊谩,我对于集团未来的发展持乐观的态度茄掏。因为在过去的一年里男冉叔,我们兑现了承诺徊部, 增强了核心竞争力浪归,积极推动集团业务的不断发展饭荷。因此肚祷鲸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”侈鲜笺,而是“大众汽车集团将如何成功”侵观跺。为此饺戒双,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”锰。集团的目标系氓蔽,同时也是我个人的目标盼喇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业坝慨搪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者橇共牢。    他说识踏,今年夏天需辱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容枚。我们强调匠,集团未来发展的重点领域将包括藩翰:电动汽车匆、电池技术藉、数字化农、无人驾驶和人工智能奖沮,以及全新的移动出行解决方案骆募。放眼未来辱,很多人将不再拥有私家车吕徐。即便如此伸裴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户涛谁峰,我们将提供更为宽泛的移动出行概念缺伯撮、大力拓展移动出行服务团汗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图偿统软,包括集团旗下众多品牌的战略暗、关键指标和相关措施端偿扯。但在此之前惋残,我们并未停下脚步呢劝,而是继续开展相关业务菏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时禾碗诗,他特别谈到磺:“在中国唾色,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项擂苔涕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”贩涡。    穆伦表示隶煌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题敲劲揭。这些实践同时也表明碌嚏怂,即使目前面临压力禽,大众汽车仍然完全有能力实现目标垫尾弛。他承认报祥,坦白来说功临,柴油发动机排放事件影响深远杠副碍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点斧叔虏。我们正全力调查事件发生的根本原因熬欢焕,不遗余力地解决所有问题被澈笺,并在最近几个月取得了实质性进展散。然而对于我而言赐,构建大众汽车集团的未来簧,也同样重要蛋。    穆伦说差霓杠,今晚崇,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鞋叼尼:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌户。在2025年以前盯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列福檀,并在欧洲市场占据领导地位簿。    最后赴栋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望说邢:“未来拖铆补,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点琶人。它意味着自由恰、乐趣和情感氮。因此橡,我们注重产品设计腥凤,并将以崭新的视角进行设计创新”官晨硅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤标:李芳" "  今年7月底平鳞,在2016年世界500强排行榜中眉苦坚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入查,比去年跃升47位抛莲闲,排名第160疯嘎伤,引起国内外企业界梁香、尤其是汽车业界的瞩目揽。    今年墙搜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头京。恰好是在10年前并剂,徐和谊出任北汽集团董事长还惺管,策划挡聊、主导盒乘、实施了令北汽集团由乱到治丝杠樊,由小到大疾,由弱变强的变革寐揭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆催、有益去雌叫、独到的成功尝试隶。但是捎,当中国经济网记者约请徐和谊沧辉饯,请他以《老徐和北汽这十年》为题熄仁,谈一谈自己与北汽集团时首量,徐和谊温和垄膏、憨厚地笑着说弧瞬阜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唇妓,少谈雀,少写栓耍辈。    于是袱孺,在不久前的一个上午违桶,在北汽集团的一个会议室里盖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蛙刀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杜卡。今天是系列报道的第七篇溃系。   “北汽这些年发展快绿洪,我觉得合资这一块侈,起了非常重要的作用耽。不光是从量上卜,速度上匪穿,还有效益上”禄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时桓岁,如是说道两木。    “在各种场合我都讲稠紊,北汽就是合资反哺自主”纶授聊,徐和谊告诉中国经济网记者蔫逼,“合资和自主鞘彼,绝不是对立栖仿坚,而是互相借力”遁琶。 2002年10月18日绦床,北京现代正式成立地牛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瘸蕾、董事长算起博,徐和谊执掌北汽已是整整十年常。在徐和谊的带领下提细赂,北汽从最初的“一盘散沙”开蒜,到如今的中国骨干汽车集团犊慧踞,取得了长足发展孩。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中碌匆什,北汽位列第160位赣琳,比上一年度提升47位阜,并首次进入前200名心废譬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定副沽途。    “北汽这些年发展快灵穿,我觉得合资这一块仓划日,起了非常重要的作用率缮尘。不光是从量上建停锹、速度上拇,还有效益上”贡十,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时新顶喂,如是说道蠢。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上祭偿彻,徐和谊结缘北汽憋急,也正是从合资开始搔。2002年介,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立娜臼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目虑,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业锌、发展首都经济的龙头项目和示范工程封。    为此俺赴,时任北京市委工业工委副书记莎、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽玖畦,担任北汽党委副书记绰拢蚕、副董事长逆茄弦,以及北京现代党委书记枫老、董事长甘。 2002年12月23日汕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下土逛,北京现代实现当年签约似辑、当年建厂镐疥瓢、当年投产牛囤释、当年出车婚。在短短不到一年的时间里释掠始,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型陇蔫,迅速在中国市场生根发芽题薄。由此创下了业内独有的“北现速度”劝嘛。    时至2015年褪,北京现代已拥有第九代索纳塔俱草宫、全新途胜苏麓、名图厩、ix25计、朗动妊、瑞纳等14款车型翱许,涵盖A0级冗枷林、A级苇踌、B级讳、SUV等主流细分市郴疚巍,累计产销量突破700万辆品湘。    北京现代官方数据显示熊秦,今年前7个月太,北京现代累计销量达到59.3万辆探观炼,完成全年112万辆销量目标的52.9%翔。 2005年8月8日略淡赁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年歉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司擎文。北京奔驰的成立醇腾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域箔拘按。    虽为国内高档车市的后来者卜涪村,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下辽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划残犊,实现产品导入凡侮桅、股权调整蹋牧,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等晤,北京奔驰由此迎来了高速发展期涕蔬托。即便是在国内车市进入到“新常态”后娜,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅木惩,远超行业平均水平亥屏。    目前拜笺,北京奔驰已建立起全球面积最大策、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地咖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂奸誓拘、戴姆勒合资公司里最大的研发中心瓤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台刺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业靛蟹。 8月22日缄莱,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托田佩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型椭逛毖:C级车恃、E级车沟枚鹅、GLC SUV和GLA SUV疗录。官方数据显示艇窜京,今年1-7月程,北京奔驰销量达167307辆谅,同比增长32.9%尺蒙。    8月22日量,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市稳。在迎来年内最重要的车型后拷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜巴拔蔚,着实令人期待恭完。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展凌,在帮助外方顺利打开中国市场的同时韶,更是为北汽自身的发展提供了极大助力棵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多吭承购。    “在各种场合我都讲筒,北汽就是合资反哺自主”汹棠,徐和谊告诉中国经济网记者判限,“合资和自主彪宛,绝不是对立接,而是互相借力”蔚乖。自2009年以来陛相,由北京现代蹄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商普藕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范叛、管理流程予以借鉴的数以百计仓逃哼。 北汽自主实现百万辆    正是如此薯聊,从2011年踢,第一辆整车威旺306问世绒纲,北汽自主销量直线上扬估栏:2011年达到2.4万辆般琅瘟、2012年实现7.8万辆巫、2013年超过20.2万辆湃、2014年突破31万辆斯瘫匙、2015年完成33.7万辆卷藤岭。历经五年多的时间完妊斜,北汽自主已累计生产达百万辆航奉蹭,跨越增长令业界瞩目皖乔。    “着眼未来捎廉,对于合资我仍然非吵伲看好僧。不仅是十三五旧贩熟,未来很长的时期能即,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献煌逗。另外合,在此基础上其,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”腾搅,徐和谊表示容拍通。    “年底前还会有更多的好消息焦,不管是在新能源领域篮丧,还是整车领域添赔,包括一些重要的零部件领域任娘,还会有一些新的大项目落户北汽妻县剐。这样凌谎,为北汽更长远的发展我,我想合资这一块程,贡献还会加大遍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨季盗:李芳" "  9月29日放闹萎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上佃愤,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲烤慌。   蔡明指出呐晦鲜,中国汽车市场曾是低质量穆、低配置等掸瞳、低服务的代名词串叔屋。诚然朽肖,与美国汽车市场相比塑扭乌,中国汽车市场还不太成熟炊炔悸。但是陇垂哩,趋于完善的服务质量冗、规模日益庞大的车展担抱兢、逐渐被认可的中国自主品牌呢腾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步涪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标钢吗屯,分值越低表示可靠性越高妙笨寿。J.D. Power近几年的数据报告显示捅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定撑犊讽,从2009年的178PP100到如今的102PP100寸被红,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步睬忙。尽管与美国市场还存在一定的差距奋赖堪,但中国市场的后劲儿不容小觑淌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显弧褂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢谜?J.D. Power最新数据会给我们答案蹄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH撅,而中国市场的进步速度为每年4PPH措。在车型研究上季,中国赶超美国市场需要6年时间泻。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH架新屁,而中国本土品牌进步速度为8PPH痴。在生产车型上我,中国赶超美国市场需要5.5年逻盲柯。   3. 在了解美国客户的需求上赎仟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年吴疆。   经过对这些数据的了解和计算枯队,平均下来级,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼荡,才能百战百胜康,想赶超美国市扯抗喔!,前提是了解美国消费者的需求藕傻完。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的脾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为氏班发:车内有令人不愉快的气味娶、胎噪声过大(来自车身下面)胳献、耗油量过大加纬、风噪声过大(来自车身周围)物性、空调开启后岸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为冈:内置语音识别经常无法识别/误解命令柏魔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题辨婚裙、风噪声过大(来自车身周围)裤椒宦、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)苛碗奸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档劲。同时枫估,在前10大问题中丘,只有一个问题是相同的躬订,即风噪声过大矮郝。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异寥戈,对不同汽车质量问题也有明显的侧重饺圃。中国消费者更注重感观(嗅觉擒磨、听觉和味觉等)方面的感受质量伟蜡吠,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受何慌。   就目前来说混肋桓,中国的汽车产业还有很长的路要走吻,无论是汽车的质量僵膜,还是汽车的整体销售体系瓷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距强失。凡事欲其成功谋艰,必要付出代价匿:奋斗谴秃逛。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰固骇梅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理汐兑枷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣赎通:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰古棋潘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编唤搪闻:李芳 版权作品捷补,未经环球网Huanqiu.com书面授权困氮獭,严禁转载艰,违者将被追究法律责任识。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炊填粱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冬膝哨。同时瀑苏扇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坡土,作为本次车展的重要组成部分之一粕垢荆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖席,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠姐芳缴,中国机械工业联合会会长王瑞祥卸某,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贰暖,为中国汽车产业的智能化方双,信息化方面的发展做出指导意见女纽狸。   本次峰会主办单位粱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接狼:   贸促会汽车行业分会长王侠堆互:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟侧疤筷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蜡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林掇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搐宫趴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一洞联:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓琶室刷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌刷嚏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了既镐挡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看碧慈。因为我以前开玩笑说了一句话秒祥色,我说这个车联网这两年已经实现了县刹锻,就是人在车上用手机连网搏佰翘,这已经实现了颓睡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架嵌汐哇,手机天生的使用起来就比车机要方便崎啥。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变难扰钮。有一些改变我们已经看到了哭特尾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了持。现在有了优步北、滴滴到处讲将来大家不需要买车了唯培,这个确实听着都挺有道理补,我们一听都很吃惊莲久。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享袱碍,搞来搞去就卖那么几百台车扩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始北骑劫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了避壳。对于整个汽车产品啤誊僚、汽车产业链的改变它到底会怎么样显配猫?   回到出行的那个问题栖挝烁,我觉得大家也不用特别的担心测袭。我先给大家压压惊妨督,有两个数据很有意思达,一个是美国湾区的汽车销量擒逻,一个数据我们一查就能查到咸维。以前我们想2012年优步在湾区开始普及吗焚令,现在渗透量已经非常多了茎筹,优步在湾区这么普及了谷吓,买车的人是不是变少了愧磊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁私甩淬,这个没有变少归,而是增加了彼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆桶却,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错螺甜辰。确实涨的很快庞思童,这个和大家的想象是不一样的噬,觉得汽车销量应该减少毕碾,怎么还增加了呢外彼晚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少寄借宿,你说滴滴忱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情惦拴京。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买柏滇寐,这背后真正的原因我就一直说鲍,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了京,其实出行不等于汽车脑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺琴骋豢、道路密度不够这种应用场景举是。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用胶革,其实它真正的加剧了中国的拥堵茶荒。北京和上海这么多年严控车辆的牌照南会,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%茅。汽车也不是简单的交通工具翘锣,如果把汽车还原成一个交通工具钙纬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了檄法。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由锣导,我可以开疲,我也可以去坐地铁绕葛胳,我有北京和上海的公交卡筐、地铁卡洁教,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车当糠,我也可以骑自行车队,有的时候感觉走路也很好评。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鞠,汽车行业当然会发生改变漂尘矛,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑场份储。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验洽喝。如果你只是把手机当做一个通讯工具搁羚,在2007年的诺基亚已经做的非郴こ晒剩好了喘卸,但是还是被智能手机行业颠覆了聊。在汽车行业也是这样咐栓鼓,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验萎梯梳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具泪吉古。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验户绞级,我们去展望一下禄免。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶奴辅,大家都提到很多了段葛弗。其实很多人的展望角度是不一样的本侩潦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了锨甘乌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了淳忱。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步豪,更多的是解放了你不用开车导,分享的是司机享读航。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够捍寄赁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降缴薄,它是一个规模经济隙盟。它的交叉点大体上在2020年就会出现颇室侈,我们的预计2020年在美国就会量产酒纷,在中国可能会晚两三年锰抱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的宫诡绩,这是我们要看的一个趋势磋。   第二个趋势疙梢隶,移动互联网会加快电动汽车的普及的,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车淘。很多人说电动汽车是因为省油钱盯眷甲,其实从来没有人因为省油钱去买电动车取珐,最好的体验是你直接在家里就可以充电了好,再也不需要去加油站了垫朽。第三个带来的变化就是对产业的重塑两仟等,以前汽车公司都是专注在制造另拟赣,用户就认为是汪洋大海捣棘眠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的秀峰虚,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链雌派,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面龟,内部管理的界面揩,反而把制造这件事情也许就可外包了谁。最后一点瘟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接寺钝慈,所以汽车作为交通工具以外的部分驹苔灸,一个用户买了车以后需要的增值服务茨,汽车公司就也机会去提供这样的服务互。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验氦。所以正是因为这样一个对移动互联网皖危剖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化顺寝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构经掸,超过1700名员工圣匆沟,我们未来的使命就是希望通过更好的产品寐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车尽舞梦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业暴箱擎,激励用户焕,这样蔚蓝的天空就会出现松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行膝腑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览补。作为本年度华东地区最大的汽车展览会廷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注敢堤乡。同时请,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瀑话设,作为本次车展的重要组成部分之一布,来自汽车行业各个领域的领导和大咖酱躺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陌,中国机械工业联合会会长王瑞祥室,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言龋慧,为中国汽车产业的智能化篓,信息化方面的发展做出指导意见盆梳诵。   本次峰会主办单位哀软集:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接姐财沛:   贸促会汽车行业分会长王侠疾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌角:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林脐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮病:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉才番:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一律啊汾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓河丛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘努剧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承葱荩快项繁劣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长马逼故,因为现在我们是全世界销量最大的市场墓起。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准额高潍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺痊感、环境污染等方面舶纶忿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战怠。同时冬仆回,智能制造某坊、工业4.0腻、移动互联书陡标、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战撂独镣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”蛙、“互联网+”等发展战略颧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点刻送岭。我们有很大的机遇湾,我们会见识很多非常有趣的变化某帝瞳。   当前业界普遍认为钢管,低碳化狮乡计、信息化奢尼天、智能化是未来汽车技术的发展方向膊本靖。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇卡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台费,正在成为汽车行业的发展热点荣甜,正在助推中国汽车产业的转型升级缺病,从而进一步打开智能交通产业的价值垢娶破。在2010年的时候丧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索兼村,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统我,为用户提供全天候甸涩伶、全时段的服务伍,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务几,签约和活跃用户超过一百万梆,累计为用户提供约2亿次的该户服务泛吝剐,人均交互服务超过11万次酥如。经过近七年的发展伙环褥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位沃,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用轮、凯迪拉克苇缺姓、别克枚、雪佛兰上使用识,倍受消费者青睐咀绞律。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳浴,面对新的市场和技术趋势矢适,基于车联网多年的探索悸且、实践结合行业的技术储备埃,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略逢顺弓,提出了到2020年力争100%产品实现互联肚猜,并致力于打造以车载信息服务驼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务练粳,为人夏、车提供安全智能便捷绿色出行水,初步建立和谐的人羔、车牧、社会互联生态圈勤屉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克慈、别克恍滥、雪佛兰品牌亩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广匠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展捆。除了安吉星在移动信息和网联上丰操,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力开、内容服务能力拦槽新、大数据运用能力号混睛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蕉喂、B2C的业务沟寸昂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全请童光,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露喊探、支付安全烹板关,更可能引发行人安全和人身安全嘶屎碎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时班,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入投凶割,网络安全开发包括威胁因素识别爬谴、安全战略制定嘲、安全措施执行兽攫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开靛焕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准搔市,并且在过去几年不断的进行迭代升级反,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作汐萍。伴随车联网技术的发展谰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术涣逗绥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术辅其,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶胖。让汽车驾驶更安全表唾雇、更轻松氦烈伯、更有效舍膘。   我们身处在这样一个时代酪,新技术层出不穷使一切变得可能举,我们也是非常幸运的一代人傅端奔,能够见证汽车行业在国内掣戳、在整个市场上有一个颠覆性的发展笺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化锯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞仇册。同时也让我们对明天更增添信心和期待课家,激励我们坚持不懈的努力查郴纯。   我们相信甘,汽车行业的发展刚刚开始嘛幸。汽车行业与其他行业的相互交流竿瞧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活膛。我们会和同行一起共同为之奋斗耍韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频:李芳" "   9月28日斧,在2016上海浦东国际汽车展前到,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行拿屏水,新兴造车势力皮、养车赊脱痪、汽车金融等领域从业者案梯,走到台前筏,与大家分享及探讨未来的市场前景菏鳞竟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲露涸。    吕征宇两蒙搁:各位领导妻、各位嘉宾颅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典陶,刚才我们的同行说得非郴甯猓好痹递济,其实我们有一个共同的理念卑洽靡,而且我们也有非常多的痛点患。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来摊煞嫌,我们也有美国合作伙伴的公司邢,乐视的七大生态是有机的角,在零基础上打通的漓怒镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的兔恒黑,目的就像董事长讲的一样兽,让“蓝天白云”再飞翔蚊,目标就是打造全球最先进的超级汽车侗窜。    那么用互联猎固、智能烯境、电动塘哀、共享的方式谅,实现“未来”的交通方式套吉,我们认为汽车产业曙械,还是没有被互联网变革的产业台。对于乐视超级汽车生态而言挠帘锌,我们有四大基石圣擅莲,我们相信社会化钡、分享化藐分徘、互联化尘摔墓、共享化将成为我们未来变革的方向筛。    从我们的汽车生态诞生以来啃,我们保持着快速的发展凉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目袖,落地在浙江湖州 趣卷猫,这里包括绿色环保的环境甫、自动驾驶的一些功能和区域午存。    同时我们最近可以告诉大家纹害,我们的产品样车在美国已经开始路试痉,技术在百米加速已经是全球领先了架鼎幻,产品的量产进入倒计时状态赣魔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资档磨却,创造首轮汽车最高融资金额的记录内愧帝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发忍,协同开发也是我们在北美的基地仆家典、中国的基地侵尾、欧洲的基地共同开发蛇聘悸。同时我们的战略开发电动的底盘机构孙菊,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件舰。    第二个就是智能化陆诫豪,车是人工智能的最佳载体钠说,乐视做了大量的投入闺旅,在硅谷和SSA成立了研究院烽芹,在智能驾驶也取得了突破性的进展匪。社会化就是刚才说的分享炭钙,我也非常喜欢这个创意惮申筷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石椽睫齿,我们相信在共享经济的领域里饰枷,无论是Uber的繁荣慕屯被,都证明未来不管是房子酞肚淖、汽车都是重实用的趋势烹鳖,所以乐视将战略转移陕,推出车租赁的平台太愁,我们叫做乐享平台暗航快。    其实最重要的议题几喉,乐视作为互联网公司鸿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力臼芍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解相闺,电动化纱踢、智能化褥山纫、互联网化疮滔、社会化贫,这四大纬度有密切的联系豪捎。    我们把汽车当做全新的载体叹酷观,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通连。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功解堕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品损红尼,谢谢大家促绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加婪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日斗口,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办哆并膜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞脚昆,他认为车联网体氢,既然是大势所趋铆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网兰,少炒概念马麓杰,多做实事焕藏七。 以下是王侠发言实录琉:   在这个夏末秋初帘传凹、时令更替的丰收季节闺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机斯撩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典超。在此染成,我谨代表主办单位中国汽车贸促会榷趴蔚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来呈拒,汽车产业的电动化斯凌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题假参搜,而且也正在成为全产业链创新求变速烈、转型升级的主战场搜竟。但是钉骂斤,热点和繁荣的背后咀体,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面男耪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样侣,车联网也在热捧之后开始遇冷骏,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰耪搭嘶。其实筒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战伎,我们要理性面对煽涡堡、系统分析樊淋耿,既对前景充满信心差融晴,又对可能遇到的挑战有清醒的认识邯,才能在变革的大潮中认准自己的方向路伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惦怒,我们要清醒地认识到谦芜,汽车的智能化和网联化是大势所趋寄,是不可阻挡的方向甘。电动车还有技术路线之争蛋容八、对减少污染和能源危机的疑惑虎刚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处窗,没有坏处线。汽车诞生130多年来滴斥脯,除了带给人类方便之外筐吹,还带来了许多难以克服的问题究违,比如交通事故谋篙、环境污染和拥堵囤罕、能源危机等等琼火艘。车联网和自动驾驶等新技术的应用读,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐氏萄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想荷。现在不少基础薄弱的车企无浆瞬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招联保侧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守淮构携,多持观望态度方评,这也是目前车联网叫好不叫座合宫、貌似热闹却普及率不高的重要原因捍淌掇。我想说的是海损,既然是大势所趋楔玫诞,就不要犹豫不决警,否者真的会给对手赶超的机会桐牡。   我们要清醒地认识到盒限少,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延截桔。汽车市场的低增长成为常态之后帮氮,我们对于销量的追求空间越来越有限筒虚缓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式煽腐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值坞秃竿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道堪。   我们要清醒地认识到蛋倘辑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破胳谅涝,必须是社会性的统一行动扇葡。一方面退救,车联网是一个汽车生态吼顶藉,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入办暇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致抹借。另一方面赏据,车联网又是由整车制造商汇人、产品供应商胜态、内容提供商隶、软件供应商屋忌、服务提供商济孤、网络运营商等不同角色组成的产业链盲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合刺,打破壁垒茫蔬柬,互相开放信息系统钙,进行深层合作驹吝署,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的肯梨。   我们要清醒地认识到署,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破连,而是要靠一个技术集群的集体支撑嫩疲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网外坟扔,如果通过手机就能解决的颅套屁,其实不应该叫车联网委。大数据烙颅、新能源技术龄、网联技术熬戊坍、自动驾驶技术景袄、传感技术搅妻完、网络安全技术等湃泌庐,这些技术的应用都是相互影响尉、相互促进甚至是互为条件的记设恼。比如汽车共享和无人驾驶疙权,就只能在车联网的前提下才能实现私懒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变沸讨蒙,并给汽车共享带来更多可能性旱。另一方面馈坎,与手机和家电不同的是凄赴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程醛氮猩,绝对不是有钱就可以任性的地方挨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平卞酣剁,中国车企面临的问题一点也不比别人少甩肩烷,我们一定要避免浮躁情绪排赊,少造概念歼雷,多在核心技术上下功夫舱戎。   在刚刚结束的G20峰会上刺卞,习近平主席表示插:8年后的今天科叔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步竿、人口增长绣、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期擂辽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减纺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头税考。其实凸弗篱,对于全球汽车产业来讲唐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱响,传统技术进步的空间越来越小申遁协。在这样的背景下泥垦蛙,智能化钾、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎商,为汽车技术进步提供了新路径赁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手箱匣。   今天鼻,我们以“智驾未来秸贡项、创领先锋”为主题睛潘,邀请各位企业家督、专家学者共聚一堂梢楔,希望大家能敞开心扉桔青侨,知无不言策副韶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策佳弹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量盾。   最后募飞坞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功骇擒,祝各位朋友在沪期间顺利充、快乐纱泉、安康椒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕背疚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型棺渭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306涉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体卿舜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点短拔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线埠污杀,在下线前夕纬飞,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通保烫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读呸歪隋。 一腊啃、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型痊诡犬。今年1-8月闻拧,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息揪蔡笨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型泥腥瑞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间不叹,以首款SUV——威旺S50为节点朵噶奉,一步步走向经济型乘用车领域断随,实现“MPV SUV双轮驱动”徘啸。对于未来产品规划戮墨,陈桂祥向网上车市透露阔臣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型稿票,并冲击40万台销量规模扒。” 陈桂祥进一步表示长瑰:“北汽威旺的MPV淘妻糕、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品略使。2017年的销量重点会集中在M50F上常编蕾,到2018年也会有全新产品上市里份港。”    今年8月16日荣阮稗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线弹,对于转型中的北汽威旺幻,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化刚兴揣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型青。“可以说当年的威旺最缺少的是产品错临,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂灯肺啦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来彪绰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”坎毛。在陈桂祥看来镣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏捐樊惰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势效舒。    二摩同、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品橇倒,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求景。M50F具备明显的高颜值特征欧枯寂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见标。而做到高颜值并不容易患棠及,陈桂祥向网上车市透露辩茧:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源溯墟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发旁寥琼。    从内饰来说骆摆,新车的设计均由轿车化标准打造呕肖问,其配置在科技感坦写、智能化上都有出色的表现食寒惩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏岁恕棉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控罐。同时惕侗扰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表迸僵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配淑夺伍,智能化水平足以媲美合资品牌便撂。 在性能方面惭搐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速臀含悉,进一步满足消费者的需求颠纶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型虎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鲁鼎寂,到2020年威旺规划40万台的销量通孙骏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求磊横。未来将在夯实MPV市场的同时姑赌厕,进一步做好SUV市场村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚碱杠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日剧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》镀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业黄:苏州吉姆西蒲嗣诫、苏州金龙烦、深圳五洲龙癌肋博、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车肃雄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元帘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴贯媳,并对吉姆西取消整车生产资质裳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除瞥,追回补贴资金铜。    根据通报巾俏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查率唇偷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆护骏赊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元抹寒。不过谷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了粕翰比。 补贴新能源汽车的依据何在苏?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆庞猴极。市场经济最需要的是诚信替鸥场。但是护,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中痰洪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚粒害吩氖缅。部分领域缺少应有的制度约束堤凌,秩序甚至失范盲吮材,这并不稀奇描苫敞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞歌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立贺略尚。尤其值得一提的是剿麓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拉拓人。在这一目标之中尖糠惹,财政也被赋予了其应有的定位沁闲峦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”舱矛哼。中国社会的根本性变化需要处理好市场孝、社会与政府的关系瀑化。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蓝握水。新能源汽车市场同样是市晨住,从根本上说癸吧骚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥崎酒。新能源汽车骗补问题的源头填酣插,就在于市场的作用没有得到真正的尊重归肥酱。    当然晦纳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用舍另勿,不是市场取代政府龚瓤隧,而是市场和政府有主有次香,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖肖侮。说时容易做时难祥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题酗。补多少排,怎么补欧笛疾,补贴如何管理等等骚,同样都是难题钮。    为什么要补贴新能源汽车抖啸?可以摆出来的理由不外乎如下同涩晶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域巧,只要予以补贴实,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展签负。这么说不是没有道理还爽毁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产钾去,成本较高紊到。有了补贴吧淡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补腐蹄诲。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善窜驴并。只要有足够的补贴缮递蒋,新能源汽车的发展肯定会更顺利恭。    但是雌,有了补贴警娜教,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗抢惺?新能源汽车发展的关键在于技术乾肆断。有钱就会有技术吗喀?这才是问题的关键郴封当。的确诞,现实中有许多技术是可以花钱买来的但坟蜜。但是羡潦,先进技术不见得能买得到黄杯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段集寒兄。各大汽车企业也在努力开发新技术恕。在这样的条件下恨,新能源汽车的发展方向都是问题享,怎么会有可供市场销售的先进技术妈禄嫡?有了钱喀冲雾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入狙沟,但是厢姥佳,研发投入增加扒,并不等于研发就一定会成功旁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吴,没有确定性的目标地睛,研发投入的针对性也不可能太强恃棠。在这样的发展阶段磐绅驾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法扳炭,让市场自行选择合适的技术铜硷徒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的妇唬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势沸。优势到底有多大诲凌,得看技术劣蒙。电池靠电力供应韧,由于中国电力主要是火电每含冻,最终提供汽车动力的是煤炭勿淘葡。只不过盘广,煤炭发电地可能不是汽车使用地啃陀扑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地盼溜匣。污染是否减少虏量,还得看耗电量的多少滔,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量嚷。之后惟辅酬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较步诫奸。传统汽车汽油有不同等级氨肠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率爽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瘁同,这也会带来一定的污染入妥。这都是比较时需要注意的腊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进啤、充电不是特别方便的条件下淳胁,混合动力有助于新能源汽车的发展醋,但问题是惹敌,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗亭库效?充电不便就不充霞,将“新能源汽车”当传统汽车使用娃,也不是什么新闻崇鳞。还有混磁祷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比伺盆,到底改善了多少能源使用状况括?太阳能利用技术的改进曝,可能是新能源汽车发展的重要方向鞘检辽。太阳能丰富戌毕,足够人类使用躲,但是目前利用技术较为低下新,妨碍了太阳能汽车的发展傻姥柏。石墨烯等新型材料的使用腊,有许多未知数潭撤核,也意味着有许多新的发展空间茹痴。虽然空间多大未可知泡坤磷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会唐骡。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现东笺猛?政府在新能源汽车上的补贴较多肥商烯。包括中央和地方财政补贴在内桐腊熄,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴目粹。补贴力度惊人凰填笆,这是骗补的根本动力奖。当然蹭完炼,骗补还只是个别现象灌,或者说只是占全部补贴的一小部分竿踏零。已公布的数据似乎也可以支持这个判断娥期。如果问题的分析只是到此为止触髓桂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策煤巫辨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多哀踞,只有寥寥几个湿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑林。这些企业不是小打小闹的企业缺,从某种意义上猩,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命递,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蜜孩土。这些企业按照正常情况下吞,应该合法经营才是僳热邓,为什么要去做骗取补贴的事似岸?从企业层面来看街,这是市场经济仍然不够成熟的表现劲。在成熟的市场经济下韧滦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业救,至少应该是诚信经营的拷侈。骗补肯定事出有因烯钮碴。    值得我们拷问的是患期,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题勿承?大企业铤而走险慈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低逻为腐,企业不必费太大劲就可以做到般结,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业矛诲痘,倘若没有足够的补贴棋浩刻,新能源汽车业务也是难以经营下去的替。    政府花钱是要讲收益的相。动用公共资源绞烧,就必须将事情说清楚缄。最终穆肮港,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告筏糙。评价报告应该说明补贴的总耗费滥竣、补贴去向以及效果嫡。这是国家治理现代化所不可或缺的桂。每笔财政款项都应该用到刀刃上辜翘,都应该得到其应有的收益拈。算总账沤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展笔疗聪,这个判断并不容易做到锑儒。仅仅纵向比较是不够的蛔,我们还需要横向比较腿蹈巢,中国新能源汽车行业与世界同行相比炭,地位是下降了牛鼓脐,还是上升了架防屠。如果上升登辣,那么上升到什么样的地位瘁?如果下降谷授,那么下降的程度又如何膏?即使有了指标数据蔽,争议仍然会持续下去频。也许祈,我们可以通过其他指标来加以佐证骗。    新能源汽车的受欢迎程度纲罢棵,显然就是一个不错的指标榷。2015年新能源汽车销售了33万辆盲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计苏疗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的坤瞄独,那么实际销售数量更小宿。新能源车价格不低匙收,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美寐虑郊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素衡棵,更利于判断涉涝阜。北京小汽车上牌需要摇号处厂,但是新能源汽车的号是单独摇的棚俊,且获得的难度大大小于传统汽车帅酶。这样碳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车缓坏潦。他们选择的理由多是容易拿到车牌蓄就霸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力玫。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖即忙,还要摇号钝,获取牌照的难度和支付的代价都不泄静,新能源汽车和牌照捆绑销售称浑诫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便艾戏败,于是他们也可能选择新能源汽车尾冗涧。但就是这样韶坡,新能源汽车仍然没有流行起来怠解。全国其他地方撩皆泉,也未见新能源汽车充斥着整个市场瘁拷葡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩宛,但是方,我们需要思考蹋佰,这些成绩中破墒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果痴焊?一些城市为了招商引资捶,鼓励新能源汽车企业到当地投资图睫,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瘟牟钦。“双赢”战略的实施殴裁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力檬,而不代表新能源汽车技术已经足够先进氢诫。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定阿,这样的不对称竞争扶持莫,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴酱券。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待腔桅洪,是对新能源汽车价廉物美的期待蹲徐枪,是对节能减排效果的期待筐,是对先进技术发展的期待歉污潮。这些期待都是合情合理的视徐磷。但是圃,供给侧结构性改革还未到位乱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求贩蓟感,这才是问题的关键弹肺。即使要给新能源汽车补贴澎村烯,也应该考虑补贴的环节獭,考虑补贴的对象蕉商泡,考虑补贴的效果管结戒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴萎珐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者敬蛙,不能有效激励新能源汽车技术的进步宽腿。如果一定需要新能源汽车补贴辉别,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效亲。这样的补贴有点后期资助的味道肖苯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业仕。但是钦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术际糠,那么它就在这个行业有了竞争优势鼻金,实际上不需要任何补贴膛谷,就可以经营得比其他企业要好措色胖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争般环辰,扭曲市场行为晒宪。而且炒钒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展吮骋。新兴技术的成长在萌芽状态谅检幌,可能没有竞争力兰,但是未,经过一段时间的发展之后糖玛,就可能显示出新技术的力量榷顽嵌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别该怪,今天领先的技术嘛,到了明天就可能落后甲冀。这是技术发展的规律性所决定的萎。为此镰,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间阶捻身,因为未来的不确定性逗扭,没有人能够确定未来的真正技术路线蛾岗。留出市场成长的足够空间捣闪醇,可能比别的做法更加重要芜奥咳。骗补问题的出现鸥投铂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鲜。    基于现状绷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展儒桔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变皮磋敌。这些年的财政补贴篓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样滥醒骄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会祭。相反廷,效率不够高的补贴酚黎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少祭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重姓忻。现有的补贴如果不是投向终端霉陈扑,而是投向技术研发东懈,会不会效果更好点呢蹈?个人汽车消费纯粹是私人事务胆女下,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向湿迪裳。骗补问题的暴露爆缮镁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会轮盎啼。补贴本来就在退出铆劣蜂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴滑蝎娥。补贴旨在鼓励研发吴认士,鼓励新能源汽车技术的发展纬阂涤,而不是其他具体的消费目标文那圈。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是松,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场豁。这样的技术支撑出来的产品淬堆扦,还不能满足消费者的出行需求甜胖筛。财政补贴可以退出乖,但可以通过科研经费资助的方式霜瓷瓷,鼓励新能源汽车技术革新快。同样的钱贰款耐,花在科研上的效果蝗瘫破,可能比直接补贴消费更加有效泉。创新驱动发展战略的实施另胶矩,从根本上看五搐,需要依靠的是技术创新敛。在技术创新上多投入来,并注意投入的有效性暇味仟,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蛾沮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁陌:李芳" "  今年7月底控,在2016年世界500强排行榜中差磐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入讣蜗喀,比去年跃升47位倦,排名第160扣,引起国内外企业界簇、尤其是汽车业界的瞩目酬。    今年嗽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嗜涝。恰好是在10年前戌,徐和谊出任北汽集团董事长疙,策划家钢涝、主导彼娟、实施了令北汽集团由乱到治建栏,由小到大础,由弱变强的变革痊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆棘、有益掂骑鸡、独到的成功尝试汕兔改。但是秀纲,当中国经济网记者约请徐和谊任岸挞,请他以《老徐和北汽这十年》为题庆耗,谈一谈自己与北汽集团时戏俱,徐和谊温和妇滤陌、憨厚地笑着说窟旗铂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孩,少谈伍,少写焙仟将。    于是贩,在不久前的一个上午柬炽苍,在北汽集团的一个会议室里艘嘲淋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访曙奠,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道四晃泰。今天是系列报道的第一篇啡。   当时响,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路腾,实现跨越式发展”的战略互临,以及构建整车镶、零部件杠、研发哭缎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径墩歼姑。“老徐这人的特点就是说话算话柬,真抓实干拖。眼瞅着北京汽车研究总院毫横忍、海纳川汽车部件拜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务阜、新板块一个接一个地建立起来阿前男,形成有力的链条项,轻装上阵十脓脑,并有序运转”苍毋募。 北汽集团党委书记阮讣凸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展虽,连续多年蝉联世界第一馅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题尼喇堂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团秀侮。    世界汽车产业的竞争是国际化的姜馆娘、规模化的悄滥木,更确切地说是集团化的芜衅。观全球汽车产业格局莎,能够称得上汽车集团的叼宋,美国有通用暖、福特赋,德国有大众氯寐、奔驰秽蚂陪、宝马裤零,日本有丰田虚、本田氰杀差,法国有雷诺-日产匆、标致-雪铁龙盖,韩国有现代-起亚挛纯辟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蠕,谈到中国的某一“汽车集团”霜瞳林,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到灸,没有自己的品牌和产品挡,不就是一家投资公司吗卯?算什么汽车集团!    每年窘奖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名痕泞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”曙琶,不但被大众阀返、丰田郎变、通用们甩出几条街城伟瞪,也常常被长安踢酞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑挟梳貌。    因此楞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧午,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展捷很,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题泻。    过去10年间蔫痞苗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鲤,在汽车产业集团化方面做了大胆郸胯、有益的尝试痢,把一个曾经弱不禁风的松散集合体盗虐寂,逐渐培育粗镀叔、锻炼成为一家颇具规那啵和实力的汽车集团佃十,在研发习吻、制造呐雌、人才浮、创新恃、管理等各方面实现了标准化未。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业无响,曾经拥有一定的基础和财富咀,令人期冀;同时捻芍,由于分散化肃箍涉、碎片化胆烹,更存留令人难以释怀的遗憾憾。    北京轿车工业与一汽鞭脸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末郴燃扑,有考证甚至认为捶剃茶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌系。    据汽车老人陈祖涛回忆暮呈,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时黔芜,北京生产的轿车最早使用了自动挡形,而对手只是手动挡讼粒卷。    上世纪六七十年代桥订,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北芍,成为一个时代的记忆隘帝曙。    而同期椒土慌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北皇,遥相呼应的铃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130煎榔。    改革开放后喉瓷渴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础热。    到上世纪90年代菲疲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨镭讽、称王称霸饭啼掂。    特别是2002年箍,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代宦示,也创下了高速成长的纪录甸。 北京牌212越野车    可惜的是车,在这些看似个个突出的单体层面之上猩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”横郝,除却福田与现代嘿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争歇抵活,还被同行作为茶余饭后的笑料眉。整车企业尚且如此晦杰,北汽的零部件企业就更加不堪了挞。由于资金福活舅、技术和观念等原因瞄,大都跟不上主机厂的技术升级动,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷华戚,有的企业已不得不靠出租房屋度日靠怒猎。    忆起十年前上任之初的状况我,徐和谊对中国经济网记者说哗,当时的北汽一盘散沙刚饯扇,特别松散函返轻,单打独斗萌驰,各自为政忍芭赤,互相内讧贯淌,效率低下……照此走下去煽,“没戏挎白刑,一点戏都没有”!他边说边摇头槽。    由于资产结构的相对分散娠市朗,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业捷渡恭。日常运作中探,大多只是履行政府赋予的出资人权力境,无法形成一个科学的集中管理机构群,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系粗,深入企业经营管理了丹碳琶。    2006年10月底嘿富,徐和谊出任北汽控股公司董事长取辆教,恰逢“十一五”开局之年炬避歧,他率领北汽以科学发展观为统领番速甸,对产业结构和发展战略进行了全面差、系统男、有效的调整绦溜棉。    有北汽中层管理者清楚地记得潭冯,当时铝恒,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路簿,实现跨越式发展”的战略蒲衔股,以及构建整车窗、零部件炽臀、研发络睛釜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径度。他说瓣疆细,“老徐这人的特点就是说话算话谎,真抓实干邵胁涛。眼瞅着北京汽车研究总院迁茸抚、海纳川汽车部件材、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务灵臼、新板块一个接一个地建立起来樊箩,形成有力的链条缓剩,轻装上阵呐魏虎,并有序运转”花。    到2009年钞,短短3年时间肝荒擦,汽车年销量突破100万辆大关撵们,销售收入突破1000亿记涕蓉,北汽集团化战略初见成效膝邪。 2016年雀,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日炊恭酞,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”功灯耪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入赎荆狡,公司治理结构进一步完善每,集团的功能定位更加清晰;同时刷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实偶范,并将在人才吸引瀑、产业链完善及兼并重组中锤方,发挥出更加高效的运营效率骂。而外界则普遍认为楔媚,名称的变更乱峦陇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源勃搔,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心抚。    “北汽控股更名为北汽集团品淌,是北京汽车工业的领导体制虏撑、管理体制的一次重大突破磐杜,找到了北京汽车涉碍橇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”免垦偷,徐和谊当时说实。    随后侮芳磐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团碍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标惕饺。根据规划怀成,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元阀膳韩,大力发展自主品牌畴,完善和打造全产业链悲,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位凑绊摹,进入世界500强睦驼略。    “说到做到侵山粕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“溶伞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说疗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破簧擞,战略性新兴产业蓄势待发票橇稀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升贯笔,各项增长指标位居中国汽车行业前列函思,成为近几年来最具成长性的企业集团梧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒辱柬:李芳" "   姚景源认为姆沧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持晃海细,而产业政策需要与时俱进童镰膏。    杨裕生表示棵:应适时推动电动汽车市场化伦,也就是补贴退坡皇仁纺,一直到取消补贴此龋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)线,而电动汽车积分制应该节油和减排并重瞧交。但是未倦,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高眯,不宜鼓励富,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化串认。    侯云春指出办盖,新能源汽车发展需要在供需两端发力芳旦恢,两手并用敞铝,推动新能源汽车健康发展芥搓慷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示沉苔,表明在国家相关政策的助推之下冕桂劣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展入唾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题艘椿存。其中男,规模巨大弧陵硅、涉及金额超10亿元的骗补事实吼盒慰,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”疽箱华。昨天欢还程,几位专家学者的观点引起关注尝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认娘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用阜。对此屁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示山:“我觉得补贴是政府培育市场的手段俺勾,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性熬、必要性的措施丰末。”    原国家统计局总经济师姚景源认为坍晃无,政府对于新能源汽车产业要进行干预乳冀抵,而关键问题是怎么干预慑托舵,干预什么性柬讳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持伴,而产业政策需要与时俱进”夹,他谈到弦汞撩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用季崔,并提出产业政策应该遵循四个原则戏篓。一是产业政策不能替代市衬嗌摇;二是产业政策要管产业汕川,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物锚。    杨裕生也认为县丘朔,目前的补贴政策有两大问题朴陵掏,一是单车补贴过高扮瓶盖,二是补贴总额高胶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化为,副作用很大便拎土。    在新能源产业层面仟甜狈,杨裕生表示瓶:“应适时推动电动汽车市场化顶,也就是补贴退坡境敝,一直到取消补贴齿膳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)去,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”成。在技术层面快,杨裕生认为茫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车铣,第二就是发展不补贴问输绞、已经市场化的低速车弊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高庞,不宜鼓励糙恍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扔镣歌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外颊蟹另,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出浦,新能源汽车发展需要在供需两端发力休诬,两手并用奖,推动新能源汽车健康发展乳。    侯云春解释说泛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力赖。一方面大家喜欢用藏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施氮,政府和企业共同努力沥孺,使得新能源汽车能满足消费者的需求疆旧,开拓新能源汽车的市场邢蔬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”父雇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹忱蔬:李芳" "  如果我们做好准备的话伎,赢家当然是我们七。我们不担心其他的赔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务己,我觉得只要我们做得好瘫丝投,一点都不用担心较。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日缕猫偿,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鞍施,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后戌潘花,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授佃村形,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访骡。其中特别谈及奥迪与数字化俯羞哦。    施泰德说沽堆,到2025年以前笑缴很,有什么东西能够真正去触动奥迪呢酗瓶?汽车行业正在经历一场变革党嗅飘。对我们来说舱,有一个非常重要的关键词鞠斤玛:数字化辨陵蒲,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变伦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备窜牛爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说季靡,我们眼下所处的时代默缮刊,奥迪科技一直处于领先地位摩,并不断进行新的突破壁丰。对于数字化碗抖疲,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商谭。到2020年时锣谦,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验攘碌,这也是我们引领未来的一种设计氨农裳,包括其他顶级科技让童炼,包括我们的传感器旗海、雷达辫士漓、激光大灯等陋卷蒜,都会进一步巩固奥迪的领先地位化伺。    施泰德说玖婪汉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远芥,我们会全身心地投入到这一点朽福惫,包括3D地图诡盼,导航等应用惟。对我们来说此涡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值脸哄。当然箩森,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”裸。    在回答有记者问狡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势斑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走扇,有哪些优势健继煎?在这场竞争中麻,谁会获胜”的问题时黑懈,施泰德表示摄:如果我们做好准备的话鞠,赢家当然是我们登。我们不担心其他的撼模,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务墨梳蹦,我觉得只要我们做得好白蓝纤,一点都不用担心狗杭袄。    施泰德强调杜,在某种意义上烤厘宿,我们也是一个初创企业拷椽。其实景钮,奥迪有很多细分部门磨柒精,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作滦入。如果没有这样的合作笨履,你很难相信伎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远搔,我们能够成功地实现自动泊车隙、自动驾驶等挽疚坟。    施泰德预计桓,2017年筏,我们要推出新的奥迪A8贯,自动驾驶的时速能够达到60公里勒韭柔,没有别的厂商做到这一点滴漓。如果我们明年能做到这一点的话捍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技坚,启迪未来”岛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际宠,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕恫侮党。庆典活动前夕辫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟魄。一汽-大众汽车有限公司董事故惜侩、总经理张丕杰除了对政府谅茶很、经销商荣喉、员工溜嵌芭、用户等的支持表示感谢外肠哥提,他也坦言瓶,在新能源亭、“互联网+”等方面恢辛宪,一汽-大众起步比较晚龋,这些短板正在引起高度关注骋坏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子短,“因为有你挤敖阜,心存感激”坤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情灯俏,来感激这25来帮助我们成长的所有人吻荡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就眉缉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果掂粉。从前辈讲起芍吗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为烩染逞,还有陆林奎等等的领导捻奸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策逛惭窗,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果呛。   25年来欠辑酷,我们要感谢的人非常多莲互祟。感谢国家和政府的支持与帮助损。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持透山,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行窝繁。例如成都虾烯,成都今年是高温天气卉痕盘,最高气温是37.5度而且是持续的施憋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活课,政府部门给予了很大的支持和帮助囱沟。   我们要感谢1250万用户绣蒲良,感谢他们的选择和信任滑盯。一汽-大众从项目开始建立弹懂,一直到第一款捷达开始投产坝,捷达在市场上并不是一帆风顺的播庆小,它的初期是走过了一段曲折的道路殊感。正是在困难的时候蔼,是客户帮助了我们荣沽、鼓励了我们盟苹。还记得在困难的时候狮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国肯羞,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象奢奔谓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工沁。一汽-大众的员工非常的进榷迕枨 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化苔结、吃苦耐劳泻塑。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬槐悍帆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦倪。大家知道一年365天乓诺税,如果周六周日全休息就要去掉52天太叮涕,把所有的节假日都去掉泵,标准工作日应该是250天通赣题,工厂的康采恩标准就是由此设计难碑。而我们加班到300天钙霉,320天是常有的事咐翁,员工非常辛苦菇盯暴,所以在这窜武,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢须修。   要感谢中德双方的股东尉咆屁。要感谢他们具有前瞻性战决策少歼参,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开肥。一汽-大众的建立杀扇亩,当时在中国的汽车合资企业柒摹,一汽-大众成立的时候也不过就两家退勘。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下昂哎,股东双方做了前瞻性的战略决策漠疗,才有了一汽-大众嗅摩潜,我们要特别感谢中德双方脸祟。   在一汽-大众发展过程中览既辨,比如一汽-大众西部战略澄芭赫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场祁世。一汽-大众在西部建厂的时候勃,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力汹际。现在在西部的生产基地撅,今年他们的产量突破65万辆咐擞采,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略孔沃,在股东的决策上由一汽-大众执行的纺,也取得很好的效果绿罐藕。此外绢肮概,还要感谢1200多家的经销商惕、700多家的核心供应商合作伙伴梯眯泻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展囤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些苍半?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量揉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态硼簧,中国适合于家用的车型非常少躲歇。25年来伺柑舱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆唯桂景,上缴税金3700亿元松。从一个品牌一款产品发展到拥有大众悉、奥迪两大品牌12大系列产品错鹅。   25年来航癸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升痛群,带动了中国汽车工业质量意识的提升芬滩凑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌敲豁擂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量粮究啃,一汽-大众是领先的嫂编。同时咀尖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主忻。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业年隘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展诲去下。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验魔胚。首先谴枚熄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑畅。一汽-大众的体系不是一天打造出来拜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鹃百渭。   其次猴爆蛙,一汽-大众拥有一套完整夸交、标准的制度和流程的有力保证席途。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰式蔡,制度和流程是保证懈伟。   再次册,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针玛,在经营发展过程中有很多难题需要解决铂吩,有很多矛盾需要平衡顿,用什么样的标准来平衡掀嚷逗?底线是什么豌钵涵?那就是质量蹦。一汽-大众一直坚持质量至上融毋扦,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来节森返,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承剖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关涉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业哩绵,这也是质量至上的战略要求荆劣飘。   此外屋梆窃,高品质的人才憋,具有工匠精神的员工踩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质饭卯秋、传承的文化也是高品质半乃料,得到的技能训练也是高品质般。拥有和企业共担风险的合作伙伴密骆曹,无论是过去穷手翻、现在还是将来都是这样拭路挤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起乏。一汽-大众在自身发展的同时禄朝十,也考虑到了整个供应链的协同发展穗,对于整个价值链会有高品质的要求讣恍。   最后茫项插,一汽-大众在努力践行企业社会责任心。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验炯颊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候涧诗采,也得到了社会各界对企业的尊重和支持睦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上烂锹,既要总结经验和收获默虐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训杉芳、走了哪些弯路戈府剃,下一步应该怎样避免翟骋。   如果说到过去的不足昏侠,SUV细分市场比例快速提升寄裙,一汽-大众对此准备是不足的滥毛,对新能源哦、“互联网+”等方面的起步也比较晚尺梢。一汽-大众对于未来仍然充满信心吝铃,这些短板正在引起高度关注娠露,企业正在考虑这块短板如何去克服落翅胳。   2014年晌焕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议侍负,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望铜皮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来罕磺。   面向未来泵坎俱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头阑,保持创新枪、驱动发展辑弟缴,并释放出更强的增长动力疾。同时受派蔡,也会与各方伙伴实现合作式隘,实现更为广泛的互利共赢兄,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鸡哺剩,不断回报政府矾、回报股东枪、回报社会队释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢解吕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间辽你,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访片镶。他表示荒叭,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位奶烘,并将继续保持限量生产以追求独特性期透矢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来臣辆翘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型你:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante柯迹翁。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低抖停且,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探髓财,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用妈禾挥。业界有所疑虑的是去,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象脓芦。   对此廖涡杆,薄亚铭向记者表示泰措,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低微泉殴,但都不是便宜的车型程箩。Levante的价格达到了100万元左右矩弦胳,Ghibli的价格也达到了90万元左右坪想,在产品定位上依旧不低隧喇勘。同时痘篙群,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产割隘入,依旧走高端化路线唤赡炔。薄亚铭还讲到信稻碘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司摹巨,不会把目标提高到每年20万辆痛、30万辆的水平稠蔽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量汹,所以我们能保持品牌的专属性阀溶珐。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明咆,他表示漠汝:本次车展上上市的新款总裁车型袱骂,除了在产品上进行了升级外淖匡,还提供了多种个性装备埂别,客户可以从中选择很多种搭配洼。此外珐实,新车在性能上的提升显著胁尉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快寒痛惰、动力最强的四门轿车默。   此外桐欧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业隙脖,开始尝试电商销售模式阶。薄亚铭认为泼署牡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用掠慧碴,因为中国市场的客户已经变化牢腾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的诗,现在有很多人都用手机去买东西点恫剑,这是市场发展的趋势畦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前屋坡径,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式杰,即用户车主首付车款后拨,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司沉切,到整个租期满了以后昏,这辆车的物权就归给该车主梯蔼徽,该模式类似于分期购买敛池类。   薄亚铭说欣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行赴,但是在中国市场还是刚刚起步迟,有一些量产车会采用这样的方式做芭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”俊伟齐。他还表示弹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策递,其实反响真的是挺不错的脖。尤其是北京萍弹堆、上海这样的限牌城市尺段。通过租赁的形式嘘芜,牌照将打包在租赁费用里面本。当车主买到车厕倪弗,即启动融资租赁手续掣但弹,拿到车辆牌照郴捎,不用为没有牌照而担心铣锈相。如果是企业车主赎母,每个月的融资租赁费可以抵充扣税咸貉惰,是非常划算的仿歌竣。”目前臀,该项目仍处于试水阶段搐究筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱恰锣:李芳" "新能源的发展蓖,是大势所趋揭辈筛,但具体方向烙贯描,也扑朔迷离娇亢奈。    电动车会成为未来的主流吗颅?现今的新能源汽车产业健康吗参酮?什么样的新能源政策更适合我国国情糕浆宏?    2016年9月2日修,在2016泰达汽车论坛上瓢屡兼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访弯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”宫牌稿,他认为瓢衬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题附朽,恐怕不可持续忱把,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外泊募,何光远认为陪衫哭,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向虚坛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人猩恰缆,这位87岁的老人谈起汽车工业监,依然有些动情诧酶臣。谈到电动车发展枚踏,他认为澄,把电动车归为新能源汽车是不合适的洞戳。因为几,第一价,电不是新能源吼杭,第二帛变,电动车也不是新东西脚芳却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解悸瓢,电动车诞生在1834年咎替,是英国人罗伯特·安德森发明的黄吞付,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年啥。    何光远认为程肝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”媚疯,不科学郡锚晴,应该给它正名璃,就叫“电动车”酞即,或者是纯电动车苛。何光远认为虎,电动车国家政策的支持力度非常高幂熔,所以它现在发展比较快芹,去年生产了30多万台纷,但它还是有很大的局限性脓。首先嚼世,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便梨,可以长途旅行使用难惨。即使快充也得半小时以后诫汞挤,但是经嘲遥快充的话卧,这个电池的寿命也会减少合梆凹,慢充就需要几个小时笔,充电的时间很长坤枯。另外奋逼槐,行驶的里程很短绦扰,有一百几十公力就了不得了绒廷柑,就是很好的电动车了纺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上哼概,我认为不可能持续艾韩辞。”何光远说迁叼摊,很多企业是因为补贴才做电动车详,事实上乒痊,内燃机节能潜力还非常大懒靛京,缸内直喷技术摧当、柴油机的高压共轨技术撂卷险、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助类鞍搽,因此书厂,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力驮亨奇,不能被动野捞芊怠,节能是最大的减排邵芳。    甲醇车大有前途    现在筐娥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战娥缔,因此豁朗,各国都在研究替代能源与新能源汽车枚维坊。美国袜庆、欧洲鞭泡瞳、日本量窝操、巴西都在降低交通能源对石油的依赖冬,但因为资源禀赋不同狮,所以技术路线也有所不同午。    何光远介绍说短扇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瘦孤坡,在某种意义上讲疙,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量回某,虽然同为乙醇师互樊,但着眼点不同;日本缺乏资源到,自身资源利用问题不突出慕,因此咎,把提高汽车燃油经济性作为首雅客纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用枷漓煞,日本也在搞甲醇的研究填,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定上,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线室。    在能源挂、交通缆涛、环境碳、经济四位一体的框架之下螺吼,中国又该如何考虑替代能源的问题崇?    一直以来痉搜,煤炭是我国的主体能源郊韩弟,占我国能源消费总量的66%至70%凯径。何光远认为位摩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用辜石颗。推进我国能源生产和消费革命炕涧赣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路钞集。而在煤炭发电供热的同时翔,可以产出甲醇矩梅,可以为内燃机提供燃料琅寇莫,所以配,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁牡膘、高效利用是紧密联系的肛聚。    此前描邯来,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点艰澳,这4个省基本上就是产煤大省途迹累、山西侍、陕西枯、甘肃告讲晚、贵州戎、上海市糕钾。现在规模最大的是山西峨、贵州拿,其次是陕西伤认。    何光远介绍说踌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准筛癸船,车都经过天津检测中心检测庆信,上了公告函,经济性也是最好的殿罕。“我去看了加注站睛,M100甲醇100%烧甲醇边,2.2元/升萎甜秽,现在已经降到1.7元/升了辩。一个半甲醇就可以代替一个汽油湾密遂。所以说罚驼抹,甲醇还是很有希望的扇亥。”    今年3月份牛宪,工信部姓彭繁、科技部侧蔚蠢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点悸靖,验收的专家组由何光远担任组长去验收储番。何光远透露说乳倒蜂,山西验收以后酥佩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会窘,开会以后形成了正式的报告驰鼻凑。现在樊史,在各个部门已经会签完了先啼,在等高层领导做最后批示胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日送鼎吉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕那。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题煎荣雌,力邀政府岛寄、行业葡耿及、企业房、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见情祁,寻求产业发展有效途径镀。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录惯挟北。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们岁荣肉、先生们佃饰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容函。今天怀,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文碘抱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果艾诚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报窃擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先欠九拨,解决大家的疑惑人,为什么要改革亲部碱?现在存在什么样的问题杀?第二绘,改革改了什么道悸胺?主要内容痉、实施步骤遂感、目标纬、原则细赊、政策选择等等颂。第三孤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嫂,改革试点取得了哪些成效祭,用一些数据和大家进行汇报磷句傻。第四棚溅慨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望漏天媚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件秃陕唉,从国际上来看浚购乃,自上世纪不管是美国碑文捆、欧洲采挫反、澳洲还是近邻日本眯、韩国柑嗜、台湾等等煎苗,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮钵咳,至于费率为什么要管制诚酷唱?为什么要放开蓖公笑?这个也可以做一篇大的题目化查。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势贰棱筐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定错蓖,逐步地向由保险公司自主制定转化骗癌泞,定价因子的选择就是什么样的车保费高寐随隶、什么样的车保费低抱棘化,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拐。   但是喊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时船里形,还不能叫现在完成时糠搭讥。比如说美国若干个州圈武热,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的硕勘捣,因为不同的政策取向有各自的利弊钠非瘫,这也是一个非常复杂的政策选择过程虱蒜。   从国际保险市场改革发展的经验来看搭宫秃,改革前和改革后胚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势舅挫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化稼队、复杂化物,定价更趋精细化粗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应剧录。在澳洲一些国家胺,改革前超额承保利润改革之后就消失了嫉韦驴。对于我国来说申,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革掸,从2011年开始社会或者舆论坍配湾、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求碾,行业本身也长期苦于在低水平廖广蕉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级篙酶。另外放扦庞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用痴伤熊,在这些方方面面力量推动下陀热,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鼓斧秒。   在改革之前是什么状况捻歌?简单跟大家介绍一下比。从人民银行管理保险行业开始钞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的竿夯,在保监会接手车险市场之后锻洛舶,也是保监会统颁条款费率涪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革刷伍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态喜,整个行业亏损希、消费者投诉也比较多午,所以到了2006年的时候堕阂,这个改革又走了一个相对回头的道路斥拣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套眷毖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微琅乘负,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态儡含泼。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用苯稿,比如说行业比较统一挡卸,消费者认为条款费率比较容易理解硕,恶性竞争的风险得到一定遏制创膳,但是负面作用大家可以看到狮粒,一个是条款法律风险很大措骡,不能适时的随着道路交通环境案、司法环境爱贸郡、社会经济生活环境的变化适时进行调整妓娠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔狙、无保不赔拌济、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑稳。   第二吝苍污,在监管方面定位也不清晰北糖。对于一个自主经营粹鞘、自负盈亏的保险企业矫牛嫂,没有条款费率颗牢倾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力肃隶,改革发展没有动力栖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力该,所以整个行业是在一种规男那啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展耪。   在2011年骸、2012年前后经过评估朽、反复的讨论凉,其实当时市场上两种声音都很大坏衫杜,一种认为行业就是应该统一规范标准化炊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路熬。经过反复的评估和权衡凹,也是在十八届三中全会的指导下埠股,改革的方向目标原则最终得以确立狼挎,这是在当时发布的两个文件童祈登,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》顿温,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标叛恢,比如说要提升行业的发展和服务水平妈结仆,使价格更加合理季,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吞券春、保障范围桂灿、服务都有一些诟簿ず┌础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标坑统。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向凹。第一个是维护投保人保险的合法利益疙箩才。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向博。第三个原则是稳步审慎推进隋侠售,根据一系列的国际比较研究掏,大家还是从中得到一定的经验和教训杉傻孔,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瀑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训锚铝芦。所以拟某萎,最后选择的改革途径不是一步到位缅美,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标翔抚,它只是在长期的甚至六年河残、八年罕誊努、十年的改革市场当中呈现出的一种状态挂堤互,这是改革的一个总体思路娥疏剐,从条款唱茄兔、费率挞帛娩、监管三个方面这是一个简单的概括膜艘协,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款臂弘恍,大家不用仔细琢磨当中每一个字窗辅桅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系伪畏湘,双方义务关系是怎样的标准化流程驴侍膊。   除了行业示范条款之外卧革,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充傲,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验接酱,不管是欧美还是台湾喇绩、日本两烧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门瘦屋、百花齐放的状态卷呛,因为每个合同涉及几千个字痴酶,实际上拘捣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系哼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择洼。   在费率方面分成两个部分洽哀花,一个是行业的保费水平汉妻乔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业喂返,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷甘姑痢,对于汽车来说殊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平苏笨常。所以在整个行业层面建立车险信息平台撵,收集各个公司历年来的承保理赔数据澎冠敬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的黔盖、科学的定价的参考小娄,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动唇僵逝。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权棚膝成,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了芳镭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蹄房,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司杀攫累。在行业基准保费方面肌腑,行业协会做了以下工作率村傻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理概,在这个层面毖碘沁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平篱弯,其实是相当的弱颧奸宋,这么多年来的承保标的辜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名韧、编码实际上都是不统一的磊惠,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据獭欠澄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码保纯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库惜猴新,这个数据库目前正在申请国家标准虐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理己,对每一款车归集了二十多个基本的字段朗撇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上很,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告潮尾拟,给消费者购车提供了一定的参考闷脑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈墙寸莆。   在行业提供费率参考的基础上填无翅,保险公司它是怎么定价的貉取俊?现在也是大家很关心的一个问题谴,为什么有的车费率高汇、有的车费率低嘘笆痴,为什么今年高明年低舰邦瞳?在不同的分类当中有一些差异随落惜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子项洁扫,分成从人因子和从车因子两大部分巧剃屋,每一类因子当中又有若干个维度物涉溯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力疟队、风险定价能力遁峨躺、风险管理能力自主制定的列桃。   比如说攻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业坑片、他的生活方式考庞、他的信用程度等等柿涡眯,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鸵窜,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险惫,它的安全性汀弊、可维修性等等岸霜,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险品福菠,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的杜琶。   国际比较先进的保险公司寐悸,他们通常采用的定价因子惶去,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了财,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考侮泰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱锻全漠,这个差异可能我们现在还难以接受茅楞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向灯蜕没。   总的来说凄难陕,保险它产生和发展的基础是数字法则党校,在大数据的发展背景下磋舰,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用嫂锌膜。   前端越放开后端管的越紧睫硷,如果费率市场化以后晾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争的炕悔、整体亏损的这么一个状态己班,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施苏。   实施步骤釜蔚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的和。到今年6月30号为止氰簇佳,第一阶段的改革基本完成了摩殿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外每,也开始体会到不同的风险对应不同的费率芳氓,不同的索赔历史对应不同的费率瞧邢,不同的车型对应不同的费率雄魄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的绘,这也是改革的目标勘妈,首先是平稳过渡汰戳。   下一步盒陆,费率科学化偶、精准化烤晨让、精细化程度会逐步的加深骡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的巧疥环。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鸿抬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下节,经过一年的改革试点剿孝,消费者从全国范围来看菇,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点巷叮轮,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的离父,对于高风险没嵌、高出险的消费者维,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了么雄鲁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费胎虫侣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率惺、道路交通安全水平都得到一定的提高摩禄函。   从行业的整体情况来看感,1-7月全国车险保费将近4000亿水平怪,增速营改增以前是11个点膘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点燃饰嫁,仍然是持续稳定增长税,这一增长是在保障范围扩大仙、车均保费下降的基础上实现的驰淌宝,车险行业的承保效益基本保持稳定仓柯兽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标厢,两个点的承保微利钒蠢信。   在保险行业层面来看粟坡,公司的定价水平怂九轿、服务能力在稳步提升的秋。外部正效应也比较明显乾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点迫,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鼻歼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势恨活,大家开车上路更审慎了篇赏累,小额案件在索赔的时候可能更理性了竣。   下一步工作错迸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外幻屯赖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品剑沟,也就是说除了违法犯罪不赔烯哇,除了不可保风险不赔境炉飞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险坤痘社、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障煞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣纯誓住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围拟排辆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体模吗翅、不同的投保人茂绍、不同的车型价格的差异会越来越大航。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嗜,更好地提升保险公司的核心竞争力必,也更好地促进道路交通安全诵檀扛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高哪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活粹奖川。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟尸欧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕埂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柬赋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挤畴娘,力邀政府粉轻、行业壳蹿、企业挟搞柒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嗽刀,寻求产业发展有效途径鲁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录坝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点赁坍市。第一晨墓,SUV这几年是高速增长尸担,我们做一个判断歼祁,这个高速增长就要成为历史了屠撑尖,往后没有这么快了糯耸喇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蹿卜,份额还会提高腾论。第二别狸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势故经,就是份额和价位双提升钨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化糙,之前是低价位提升份额馅九幂,这次是价位在提升窘吾贝、份额也在提升丝。而且我们判断还具有可持续性氢。第三家疼,汽车厂商将会由过去的贬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强倦怀械、弱者更弱栋放腾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组返。在此主要介绍前两个拼,因为时间比较短犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势借。从图中可以看到溺软朽,从2007年开始袱蝎,SUV进到了一个高速增长的阶段茂湾宝,连续九年年均增长率达到46%赣,今年前七个月也比较快痊凭蛊,增长38.6%蜂叉。此外兴锣幻,市场份额在迅速提升迹,今年1-7月份市场份额达到40%僚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%辽,过去几年每年4个百分点惮祁,去年涨了8个百分点粟,今年1-7月份又长了4个百分点懦睬,自主品牌SUV占自主品牌的60%驮,SUV全面热炒脐,豪华车块、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高袖答汲,下一步还有空间来凑晨。从这张图可以看出从哀,一般的合资品牌渭搂,SUV比重还偏低散,豪华车和自主比较高吉,不同级别里面SUV占比较高圣,不同价位车里SUV比重也很高继搓杯,还有一线刑、二线媳夕可、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)饭宠戳,不过一二三线的比重是去年的数据赊绊好,今年前七个月是四十了桓,今年没有注册数据可以看得出来豪。   但是啼,我们说这些年己,suv领域基本没有在空白市场勃。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱成刑髓,需求就会出现放缓的趋势瓤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势夕块,2012年-2015年逐月都是向上提升的迫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走缎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月输肃肉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了顾柒。相对于去年际吕未,虽然今年全年涨了5个点抵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了哨夯敛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蔚。   但是钾,我们说还有增长的空间催,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点壤疆绢,我列举了国际上两类国家的SUV的情况喷,大家可以看得出来耍惫,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家澈,大约在20%左右廓盼萎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国矫傲负、加拿大拓痹、俄罗斯这些国家绢。这些国家总的来看是地广人狭夥战濉,SUV占比比较高互染,人口密度比较高的SUV占比比较低邵害妓,但是也不完全成立哗掸忻,韩国人口密度也很高但是SUV很高休,巴西的人口密度很低SUV占比也很低笛柿荣,这不完全成立菲湘,这两类国家的情况是存在的排。   如果跟美国相比新,美国是把皮卡不作为乘用车季脖惹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%女,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距迸蕉,与宽口径比还有11个百分点疟踞十,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高链存橇,五十多不一定是峰值点贡。   另外虫剩,欧洲这几个国家丁,虽然SUV占比低光,但是比重也在提升玲徊挝,从8%涨到25%念啸,SUV的热潮是全球性的携挨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下酷,美国鲸狸骆、加拿大这些SUV占比高的国家槐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高奔,大部分来讲可以占到40%左右幢寐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高藤,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低泼稻驴,欧洲这些国家就是两类稿抠,我国应该是随着美国跑、加拿大婆录露、欧洲这个情况累诡,因为我们已经占到40%的份额了空孤,如果按这个去计算稳甸,中国的三厢轿车是48.4%歉扰撮,还应该有十个百分点的下降空间蓄频,下降去给谁堤讲响?基本上是SUV虾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%粱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升瘁隆巷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点凰户小,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拘,这就是我们对SUV的一个基本判断奠闭。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化才疟侮,就是份额和价位双提升贩请且,这是非常不容易出现的一个现象俄配衬,如果把它拉得更长一点看刚,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段笨拆茬,2000-2010年连续提高了佳岔担,最近这几年不太好匪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升缚,实际上拉长了看的话到现在17年的时间开擞,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低磋纯镣,2004年首、2008年啤湃、2011年潘贤、2014年脾铺警,其他年份至少是相等的教氛,大部分年份是比它高渤朝樊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的够。   现在一个更积极的情况来看锋祟闭,就是我们的份额在提高词,如果以总体的市场为100的话烂弥,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%探壳帽,如果以生产量为一百的话沁笑舶,我们的自主品牌已经占到了35%苯,其中提高最快的就是SUV砰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瞄,它占到了一半以上的份额惶垮搪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降闭锯,以轿车为一百撤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%菠圃厩,连续几年都在下降秒,轿车竞争力在下降椽。但是自主品牌总体上的份额在提高色惕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显乒罐,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车垦幢筹,这个销量在提升螺挂,低价位的车销量在下降肪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长梨晚毁,增长最多的就在这个5-15万区间凳。以自主品牌自身为一百的话经,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%爸韩面,现在只降到了3.4%弧,而5-8万的车这几年也在下降癸,增长最快的8-10万的车和10-15万的咖扔,这两个价位上涨的是非常的快乱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%氦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%拭海,自主品牌的车价格明显在向上走驰,这是一个积极的变化码副。   另外孟潍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见贾劳煽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嫁挝, 10-15万区间碳拣,自主品牌在里面也占到了28%矫仆,这个变化是很积极的戮犁坤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的故,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的我揣,最高峰是2013年213万亲,去年降到164万酒滩,但是SUV在迅速地扩张份零搭,大家看这个SUV的比重皖,原来是二十多万辆粱,去年到150多万辆褪技,右边这个图是10-15万梳滦,更是靠SUV在拉动的涡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争诚染抢,这是一个非常大的积极变化瘫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升挠伐日,这是GDTop的一个调查数据逆览,这个一百辆车出的事故故障率捕疗,自主品牌在2003年有四百多个事故蝗,合资品牌现在也在下降伯侮,这两个差距正在缩刑富崃臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的猩。   从产品的角度也可以感觉到惹,最近我们的一些新产品像奇瑞褪愤尝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价尸让武,这就是一个积极的变化篓,这就预示着我们未来具有可持续性浮斥宽。而且可以看出廖巨瓦,如果以前二十名产品排名算的话吃售,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3稿鹤,一个长城C30一年卖了15万辆左右腊搁攀,前二十名里面我们有两个扔溶拴。2013年更少一点幢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的钎,前十个里面已经有四个是自主品牌的肖驴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面退里爽。   这几个发展量比较大的企业镁尉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的男,这也是积极变化官哥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量璃力,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化伙撩惨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程蘧煤铩,国际市场南美洲撤炯、亚洲逆碉赔、东欧莽闷、非洲是迅速扩张的市诚帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鼻,我们产品出口大国全是这些国家锋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家细凤凭,跟我们购买力差不多礁,人口加在一起12亿喝擒,跟中国市场差不多华省啤,换句话说中国市场去年卖了630万辆泌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑棵拼臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的诗弦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议茂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瑰寥,传统汽车大有希望爸蛊痘,至少应该平等地分配国家的力量降菇,在传统车和新能源抵,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重煞,力量投的也太重烁,下一步要对传统汽车给予足够重视澈卉洪,它完全有希望获得好的发展标矮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了晾将,以前是高速赔镁般,未来是中速守,它要抢别人的份额莽攘。最近两年这个数据可以看一下空接斡,自主SUV氛蠕暮,连续几年50%-60%的增长赁是,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长肺,这就说明这种竞争关系在发生变化喇,这是一个吝。   第三个观点我们就一句话带过了秒,汽车厂商的格局要发生变化淡恰,过去是大家共同进步喷、共同分享发展成果腥仇,因为有年均30%多的增速莽,最近几年速度已经降了年均降到11%了嘉稳雷,未来还要下降时辣肮,大概8%左右或者稍微高一点醚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展桶丢。另外合资内部也会竞争接浩,自主内部还要竞争潦船拜,中国市场占这些大公司的全球份额太重了别违搪,大众占到33%赫刹没,最高占到38%烽管示,就是中国销量占到全球销量磷庙笛,宝马彪、现代我雌、PSA都占到了20%眯,通用15.9%猴,如果把它的微车也加上超过25%栓魔赎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高扒对,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的肯,要么是维持全球地位通用法,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众弊侯下,大家对中国市场都高度重视赋璃千,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额四挖,我的速度要比别人的速度高煌僳,所以竞争更激烈厘、自主更不用说了漠缓,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌渴唐徘,大家都给予很高的期望陡,未来我们说竞争会非常的激烈顾驹犯,而速度又会下来扳胆馁,所以未来的竞争格局跟以前不一样菇,以前叫分享瀑顾纤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强茅皑坑、弱者更弱剧股,十四五就会出现兼并重组陷嚷,如果我们放开让更多的企业进来屏,我觉得这个可能局面会更快橙侍叙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年砍嫩,最多明年还有一年然羞,但是它的速度比平均速度还是快一点涸徒,自主品牌大有希望奸贺星,我说的是传统自主品牌层姓衅,传统汽车还不是新能源汽车撮,另外格局会发生大的变化撵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷欧授:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚂艾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕哆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笔,力邀政府肮磊、行业贾搐辉、企业扳返镶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见餐,寻求产业发展有效途径痞诽挪。   以下为福田汽车集团副总裁娄卑旅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录恼。 福田汽车集团副总裁岸认亲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导朽、各位来宾肆前、女士们风、先生们霉小,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛辨,能够跟同行菩卫、专家做一个交流学习惮晌台。下面我把福田汽车二十年来在科技创新伐轨嘉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享辑诉卜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势平篓垃。从全球战略的视野来看把,乘用车的全球化特征更加明显窖荡档,很多轿车的平台会在全球市场销售勘伯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些烂沸堡。举个例子剁曝,如皮卡身阂,在北美皮卡占整车比重是很高的人峡,但是在中国汐糜,在欧洲惊陇废,皮卡的量就很小风。另外又如轻卡稗凄田,现在它的亚洲化特征会比较明显盎岔。还有重卡肃缓纹,在欧洲都是偏平头的封惕酥,北美则都是偏长头的纯嗣。所以商用车行业的区域特征很明显枫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的溉。而在中国市衬懿肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱苑,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的墙腔匣,2010年达到了一个峰值429万辆脓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势盼,去年是345万辆迪惯梯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过擎坚酿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长群赡荒,主要的原因就是因为重化工行业娜,如煤炭稠举诲、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化鲁。另外整个物流行业的效率在提升必饯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模檀鞠散。   随着市场竞争的加剧禾亲,行业整合也在加速滑佬迫,份额由2010年的44%提高到2015年53%峨,再看一下今年商用车的情况桶粒,今年一到七月份销量略微增长得,整个商用车行业增长2.4%话,我们判断是过了低谷物翁瓜,所以下一步会有微幅增长纺韩。2.4%其中主要是载货车贡献的驴钡,同比增长4.8%并,客车受微面的下滑咕,导致载客车下降了10个点幻啥。   关于未来的商用车市诚唷,我想从四个维度分享一下我们的判断闺。   第一是从宏观经济层面胜,从金融危机以后豁韦,全球市场增长的趋势是慢下来的家谋,乘用车商用车的比例现在基本上在8鹅钒挟:2朝刃,但是进入“十三五”之后我们判断痉褂,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭兄帕,商用车因为是物流工具的企业绣,未来会有所好转句,但变化不会很大杆兢。   从技术层面来看慨沸节,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0投赌嚎,现在正在快速进入智能化的3.0时代粗脓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱快的贫犬瞪。   未来的商用技术主要围绕着智能化辈侯、网联化犬辆氯、电动化玩侵炽、环保化来追求汽车的高效从、绿色缝描空、互联和安全晨建。   另外从中国的政策法规来看父,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动巳,从客户需求来看哦考拐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求镣绵拈,推动了中国新能源车的高速发展畦卉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆刊兑,同比增长102%控畔,其中纯电动客车3万辆俩地定,同比增长176%盼。未来在城市公交以及城市物流闷、环卫等方面妒介,电动车还会有一个高速发展僳。   下面分享一下福田在科技创新熬痹场、转型方面的一些经验和做法内。   在商用车2010年达到高点之后皑闺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变肆胶纲,加快掌握自主研发的核心竞争力悼。通过五年的发展来看谩分你,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的甲破绊。福田汽车目前的研发体系是两级貌赌努,一级是福田集团的研究总院猴愧刨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异虚淑女,曹博士也说仕斯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆巧搪景,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心厂褥,是一个二级研发体系扩曹。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程炮、整车的集成以及南模块开发和整车测试的三大核心能力红渭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒杏末、康明斯等等合作单位进行深度合作幸酿痴、改变和创新手,推动整车的技术进步钡扦。   在转型方面惧,我们这几年主要围绕着几个方面南疏。   第一是产品低端往高端转型闲什玖,在“十二五”初坞侧,我们的高端产品占比不到20%堂,我们到今年年底高端产品能达到70%廉。   第二就是从国内往国外转型漆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%猛敬。我们连续四年商用车的出口保持领先轻劲簿,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长片桥堡。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的粗土玲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的椿谩虽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型呜,另外为了解决汇率和贸易壁垒晚壤晌,我们在属地产业化方面做了大量的工作疙甩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设编,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础刨酞颈。   另一个就是从制造往服务的转型苯立炒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色翻鞍客,在“十二五”期间溪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益搓旱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础寺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸砷痴,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子衅。福田康明斯通过这几年的培育炬,不管是从业务的规模誓、收入婪、利润现在都发展得非承剩好剿客堪,另一个他也对我们福田汽车的整车览破,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣崴粒好的支持线嚎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新纯糯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目恳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3毕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%别愤,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的旅吭。可以说尽管卡车的量比较胁琛,但因为排放比较高充,另外一个因为运营的里程和时间比较长杉攫玛,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的渤从锰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍高畏,实际上物流的效率还是比较低的蹄。基于这一判断痢,我们提出了一个“超级卡车”的项目啊评秽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源嫌褐,通过这种材料的智能化猴、材料的纯电动勘胸凰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色词丝晴、环保浪、节能骏谅、高效分、安全马躲癸、智能的超级卡车尝累门。我们的目标是要实现降油耗30%狸杭,降排放30%稻乓,整个货运效率提升70%肠。   另外是关于福田汽车的车联网技术俗,我在福田分管车联网业务四钱潦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值曝殊,因为乘用车是一个消费品鲜坝,买车和用车的基本上是一个人滥,而现在主要是用来出行的铂棱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控洼妥,但是商用车不一样耽改,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的壬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用捕,驾驶行为各方面的安全狈寿,另一个就是乘用车是一个地域性的车教储,不像商用车需要全国跑浆旗膊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨无苹蟹,过两天跑到海南去了逛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些物顽。还有商用车的故障率琼童逝,因为它的工况复杂杆劣胶,商用车一般具有轻载姐、标载和超载持链哺,但是对轿车一般不存在这个问题呈,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低遍睹钠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的凸辽。所以通过车联网对车进行故障预警巨超、排除以及程序优化等方面排廓,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些肯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理裂巾,建立与客户的互联互通节李荒,为客户提供增值性服务惋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商病氛、服务商和供应商产品质量和服务的水平磕沽娶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划随。大家很清楚冯鸽,围绕着工业战略般缮花,德国提出工业4.0哦煌晾,美国也工业互联网汉料穆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略如、英国的2050战略户寒顶,中国也提出了中国制造2025风蹬创,福田汽车结合自身的一些现状顶蛔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划溺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台取垮毋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部镁、企业与企业乓叛吻、企业与产品缕、企业与客户的互联互通粗。“五智能”就是商业智能灰眠、智能管理缮魂、智能汽车你缮说、智能工厂梯坎辞、智能制造喀杜弯。时间关系赂,不再进一步叙述酸。   目前第臀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期铜。福田汽车愿和大家一道价亲,通力合作疆期,整合资源定苟戏,协同发展补疯,共同推动中国品牌的加速崛起穆冈己,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献黄日,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测嚼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日观,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庞幕翔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浇落轿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桂窃,力邀政府瑰、行业芭摄法、企业垢老翔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见老,寻求产业发展有效途径牛漏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员哺谱烦、舍弗勒集团副CEO还揽阿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动靡淳、驰骋未来》的演讲实录僧。 舍弗勒集团执行董事会成员部敝茧、舍弗勒集团副CEO檄怠犬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾撩冯、女士们棘、先生们巳,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论弧猜诺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略肝,我们的愿景隘仇,是如何来推动我们未来的出行和移动妻分。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容颂瘸戒,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史堵。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景毋崎,我们是一家领先的技术公司恭,在全球都有我们的足迹第潭顶,我们一直致力于移动舅葱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用排校其,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求姑。   舍弗勒一直致力于创新括茬,也可以说我们成功的因素是质量匿、技术和创新菠惧汝。我们在制造业方面有很强的实力泛闻,在系统研发方面投入非常大列艾肆。我们创造了一流的工艺和技术厩杭,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门孩。特别是在电气化以及相关的动力总成方面亭,今年我们在德国获得了一系列的奖项静墓,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品魏垢。   就像很多其他的技术企业一样泄隶翱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域锈啡闹。第一是环境友好型的驱动匣撩,第二是城市交通瓜褪卿,第三是城际交通略办暑,第四是能源链桃惟玲。比如说大家可以看到嚼,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛痪凤届,人口结构变化非趁桶蹋快苦,老龄化社会已经展现在我们面前娇,技术变得日趋复杂磺膏,数字化技术的利用领域不断的扩大赐鞭,我们需要找到更好的方法来彼此了解斡寐涉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作宏。数字化是一个关键瑞疽迷,另外就是环境方面短磐、可再生能源还有资源的可用性瓮,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题疼,资源的短缺也是我们要去关注的绕户。   再看一下经济的趋势贾荆,我们现在处于一个全球村胳痉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题么祭,这些是不一样的刚累缮。另外就是可负担性的问题激,我们要为客户带来更多的价值溅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题袒杯,这些都是我们要去关注关心的陌辣。   我们来看一下未来的战略椒,主要涉及到四个窗口藤柔柬。   第一是产品本身咯雀圈,我觉得对于汽车产业雇瓷,对于机械制造产业来说都是非常关键的党擞淋。在这个领域/行业朴九,我们需要更多的关注环境友好型的驱动貉贯,要减少对环境的污染羔。   第二是当我们制造产品的时候尽,或者制造产品元器件的时候拭临,要关注它的功能铅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嗜、城市的交通辱帕洽,对于汽车以及对于我们的供应商斡日,可以为汽车产业提供什么样的元器件静可欢,这些都是我们要去考虑的脆南滩。   第三是城际的交通踏贸估,涉及到比如说航空放霞欺、高速铁路的一些竞争损湘。   第四是能源链的问题桨缸,我们有什么样的能源是可以使用的粳咀棚,我们将来的交通工具运用什么样的能源娃,这些都需要我们考虑署修。   看一下将来的动力总成鼻。我想给大家传递一个重要的信息脚沧,在接下来十五年时间里垛,从全球来看并,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成弊斑算,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分黄莽。   但是现在也有一个趋势发展得非彻曳阑眨快闺蓝,来自大众和奥迪的这些厂家寡枪惭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鞍然。到2025年篡久疽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%叔,也就是200到300万辆的纯电动汽车督,所以到2030年可能会是一种不同的情况称,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况始。我们还需要让它更加有效一些妮勒拾,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争掠,还有电池或者是燃料电池等等猴,这些都会占据越来越多的份额戌。对于我们汽车产业来说非常重要裙随雾,对于政府来说也是非常重要的竣邻。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料砰椽镐,比如汽油梗嫁,还需要考虑其他的一些燃料冻井,或者是人造的燃料等等即齿,需要考虑更多类型的燃料阜汕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求潮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面常兴时,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车笺,包括48伏的解决方案芦玲,它主要是对手动传动系统的电动化侗瘦歧。我们需要首先实现这部分的电气化驶烽伤。另外我们也需要对离合器实现电气化程胆,也由于推出电子离合器现。另外我们还需要进一步提高效率顿。也就是要进一步推出我们的混合动力钠诤恋伲块48伏系统焦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募揖悖块的解决方案册。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案币连氦,针对高压的电桥驱动解决方案扦耐,或者是一些电动轮毂驱动解决方案倾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统塑胎幻,以对其进行电气化处理催。如果将来我们有纯电动汽车的话片,它的电气化程度会越来越高檄灭就。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战恫府随。现在随着新的解决方案变得越来越复杂谩蜂科,因此我们需要进行标准化裤灵究,标准化是第一步呕地芦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高埔眉商,或者说是一些部分的届面,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案沁蜡毕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求灰。我们也需要减少车辆的整体的质量躺,主要是成本方面是一个重要原因图。如果需要建一个标准的话常琅晒,我们就需要有更好的一个平台扫舌,也就是说我们需要基于标准的平台鸡试,或者基于标准的穆衣妫块进行我们的汽车制造嚼。   我们需要全球的平台化解决方案裤泻蒂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求阑。关于动力总成方面风捂,它的变速箱是最关键的一个部分抛。我们刚才提到一方面是包括内燃机趴趁粉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起末任,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器刷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分牡崇。   接下来看一下我们的重点产品爱味。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面耙价,我们为中国带来了什么样的解决方案办?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案芹茧,我们推出了高压P2混合动力乃段涡块肺。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决海快毕,我们希望能够改变它的一个变速器价,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换撼喇。   通过这样的一个标准的目猓块化设计棵躺,它可以适用于各种变速箱之间的转变池。另外我们还会考虑它的一些振动的需求匡耐,我们的这种创新型P2的混合动力纳辖龋块可以帮助实现不同程度的混动功能替。实际上澄角堵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案舅品。我们的量产计划是2017年在中国进行量产开降。这是第一个解决方案辫胺峦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划陌诬茄,它叫做高压P4电桥的解决方案处,可以用于SUV或者车辆的CD部分拴。它具有高功率密度办,可以适用于不同的车型空,非常容易打包进行个性化设计史。也可以用于新能源的生产扰售邯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产工厦。它可以让我们更好地使用内燃机骋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车佩侨,这是我们两到三年前开发出来的密辰。也是考虑到了中国排量的需求贾算,或者是新能源车辆的需求店情弓。针对这样的一个需求唉蓖啊,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案卞,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机垂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机缉锻,我们中国团队也为此作出了很大的努力稍,这个发动机是专门针对中国市场推出的瓦。   另外就是在变速箱方面闹甲,我们也推出了一个新的解决方案泌霜撼,是集成干式离合器的DCT变速箱氰,机电一体化离合器和齿轮执行机构吼鲸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的景烂,对于工程师来说熬肮培,我们都是非常理性的唬,但是有的时候我们需要具备一定的感情奖。对于我们的汽车技术来说臂,我们一方面需要理性梁虐膊,另一方面也需要激情黄。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现腥。针对方程式1的赛车吝,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成抬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展上,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势孙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日番旦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墙挎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盎逞痞,力邀政府缔、行业跨堑、企业础克身、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堤恢,寻求产业发展有效途径痴署歇。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事绷氦屡、副总经理 吴松发言实录什函赔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事碎、副总经理吴松   尊敬的何部长汾、朱总微,各位嘉宾离挛痊、各位朋友鬼弹,女士们莫玖、先生们浇,大家上午好稼偏。很荣幸参加这次论坛海,我上次参加此论坛还是2011年炔扇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟躬龟,那时候传褀刚刚才有这个名字溯详,传褀的保有量不到一万台寒燎,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车饰堤迫,这给了我们很大的信心和鼓舞韶刻泰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持晤虫桐。传褀一直也在努力茫阑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆翻暮秆,年均复合增长达到80%推秽。目前市场保有量达到65万辆突,已经成为集团利润的主要贡献者之一霖牧祥。   明星车型GS4持续供不应求盆翠瞥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数豆,而且GS8与GA8同一平台姥订,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品豪兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到诉,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛颁悲零,对自主品牌的支持蹋颧,关键的还是坐涸麻,关键的是感受害,关键的是多提意见纹凯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心楼壬了,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌涟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会僵匙秸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法岗跨。我做自主刚刚回集团釜,将近9年半的时间姓,从不愿意干到喜欢干贿导辟,到对自主品牌依依不舍锨洞帆,到对自己找不到定位和方向诗谎,感觉到人还是能做一点事透。所以这在这里借这个机会歼协,感谢在座的我们各位嘉宾扭垃、各位媒体的支持五武读,也感谢传褀团队的支持皇视咀,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力观隆腑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持挪惧。   我的发言主题是构造改革创新驱动牵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考瞎。一个方面汽车产业发展形势分析卯碉故,前面讲了很多了孺蜗,我就不多讲确。   一个态势是稳步增长玩畴挽,但是全球增势放缓届煞。中国汽车产业发展仍然有空间季纯,仍将会领跑全球汽车势径娥戊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台挺,中重型商用车达到400万台诞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%尝煞。中国汽车销量将达到3140万台澄藐说,我预计可能还会再多钡潮,关键是结构看你怎么改尉菩船?如果要参与全球竞争滴呐,那重要可能生产量还会增长圣崔,复合增长率将达到4%脯。   第二个特点握,优秀自主品牌加速成长灌奥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流粳配。中国汽车市场发生了深刻变化稻,中国品牌迅速崛起片届,优秀自主品牌加速成长潍。关键是要产生优秀中国品牌恼纱,不管是哪一个企业建被,在现在这个环境下坚诲旅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌亮,还有我们何部长许,这么一批老的汽车界的前辈挪歉舜,到了这个会场又在用行动来支持薪酒得。大家和我们媒体各个方面的朋友处嫂播,大家坐一坐层,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别危钩辟,差别在哪里逞签?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的罗卜访。关键是中国人要团结册确,不要互相贬低匙。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦冕,抓一到几个四楔淳,不要想象太多书颊桓,我们从来不怕想象瓦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向但呢抗,坚定方向棠笆嘛。   那么数据也说明一切晨胶,2015年很多中国汽车加速发展奈疮剐,行业整体增长率为7.3%的情况下滔强,中国品牌乘用车增长率达到15.3%湍,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%刷,相比去年又增长了1.2%百分点按泰垛。而且自主品牌抓住了很好的契机惹圭,在SUV里面我们是防守的托锤,是中国品牌先站住位置访醇钠,合资品牌再进攻独晦,再加上周围的环境变化浇聊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力据焊形,占据主导落,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个界,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人亭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢湃小,统治了我们的各个方面快奇。我们展开进攻是非常艰难梁,但不是说不可作为拴,要选择时机庙。我们要在中高端里面取得突破吭祁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比炕,这是韩国人讲的惠,不是我讲的哩献坤。他们说咆筹溅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候靛竞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌诚棋,如果不选择是对自己的不自信谱侗浆,这个不能靠强求什床,靠品质女蓬办、技术簿欧、新能韦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品免撮。   第三个箔眉,汽车消费升级和资源制约讽,也迫使汽车产业需要供给侧改革类。不但要有好的产品弛赎,而且还要有低的成本犬下,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害灯。在汽车需求方面揣拘,80损斧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军钮,个性化皑驹梦、智能化粱灯、体验化等方面的需求还在不断地上升墟缕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战崩吮彭。不管怎么变化糜,满足顾客的需求貌特粒,满足抓住市场的脉动偶,这个是关键点境。而且资源供给方面窟镐,现在的人口红利逐步消失仆,而汽车不是简单劳动伦藏,是高技术情况下的技术劳动饥瓣碧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家梦筒,我到那些国家去考察过黄马,没有中国这样受过良好教育柏懊驾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性顾女,那不是每个地方都有的摹。有的地方上午上班报澎,下午到时间钱一领就走了涟淮亥。所以对一些合资品牌来讲漂,中国也还是蛮有魅力的户潭羚,关键是要拿好东西出来岭诡,才能谈自主思撇奸。   当然工资涨这是个客观事实筋粱,2011年的时候4.1万锑吴癌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万膝痹,这个不高的烽遍肌,还要涨绵扭。农民工那么辛苦虑据,给他一点钱算什么煽特。但是钱从哪里来确?我在传褀亏损的时候陇败鳞,工资涨得慢时,但是想办法补贴扣。这几年别的都在减首图,就是员工工资不减坪容,但是效率要提高技,要杜绝不干活的人官妻必,最后挣得钱多吴倾吉,干活的人还没有机会躬,有钱的人天天有时间去议论鄙坟缉,没钱的人在干活凡并没,这样大家积极性都没有了劲耽岛。国企的弊端就是这个卧虹。   那么在监管方面托女,工信部刚才也说了犀,我们的司长也说了络,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破酿,在供给侧这个方面要下功夫叮燎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径两,作为五大发展理念之首门详,当时这个报纸一播五大发展理念韧靶拣,那时候我还在乘用车诽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去菠钠,这十个字梆。为什么呢收?因为没有创新就没有一切替每经,没有协调就调动不了资源砰蒋炮,没有和谐的话武钒肛,共享也很难赂赂雄,大家不愿意跟你干艇奴,我是不相信英雄的晒斜,但是特定的时间会产生一点先第募,还是要充分调动群众的精神嗜哗,各个方面全方面的参与差起,企业的成功除了它的领导者的作用衡巨,更重要还是把员工的积极性调动起来椭放,人民群众才是创造历史的动力茄起,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人苔盎姜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革钦泛短,需要我们从技术管理睡乖、营销材、品牌趴奖、产品哥慨谐、服务全方位展开创新伴辩愤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蒂肪,来推动中国品牌进入全球蛔,成为世界品牌兰。   第二提,汽车产业供给侧改革方向与实现吗玛隧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法膳。   首先骋撂汝,在自主品牌方面售逞弗,我们是追求全球视野开展正向开发匹卢,坚持以我为主的构造核心疙侍薄,组织全球资源纷,开放性自主研发模式九时,掌握核心的竞争力檬,获得了可持续发展能力峭笺邦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人辫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人沏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了清,我们的生产能力标准是35万恕娜,但是预计今年我们的销量会超过35万蘑汐,有可能达到38万卑南,当然如果制造组织再高一点脸浚诡,可能40万蹦祈地,也还是有可能览需朝,但是大家别报到40万啊默。这是有体系皖耐,有制度保障的沁构,有员工的全程的参与轰。一个别的企业的人到这里来看缎,他说你这个企业为什么增长这么快犊,没什么别的氰娩附,员工的积极性调动起来了队媳,他们说酚,我看到你们的员工眼睛充满激情士冠,因为人天天在干活的时候就会有理由婚浪,如果执着地做一件事情带有一点追求假,那就有远大的理想坚胁肋。   放眼全球鸥爆拌,在开发方面整合全球优势特舅巨,实现研发的全球化副梦,人才全球化廉副、配套全球化囱性逝。依托国内的研发资源暖蚊荚,充分利用国外的资源开展研发资源整合观玲,打造企业自身的技术体系哺。我们用了将近五六年的时间屏熄盲,我们确立了G-CPMA跨平台慕途叮块化架构娩,我们第一代的产品是引进消化吸收械,第二代产品已经完全进行了提升牧倒稳,但是没有否定第一代刨,掌握了数据链层,掌握了开发的流程埔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列劝非钱。实现了一个平台可以开发六七款车型钾良,实现了多个平台车间的相互有机关联淋节,实现了车型的变化多逛芯添,开发上市快甘,质量易保障话,低成本介寝么、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蹭铝涡。   第二个返,坚持质量为先线,推出精品车型寐劳市,提升产品质量鼎,加快自主品牌产品开发提弟苏,提高汽车供给侧水平袄,推出符合时代的互联网化的产品耍病隶。打造消费者喜爱的精品车型捷脑规,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果粱,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式慕,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织莽。实际上汽车不管是新能源也好履庇肪,产品的三大特点瞧诲,一是颜值不好看别人不买仑,第二是品质勿涵降,没品质也等于没品牌祷,天天出毛病心里不愉快仆泻,第三是性价比恰筹挨,就是靠成本荒柒残。我们的员工不需要培训就知道品质勺把略,因为好多从合资企业来眷氰,合资别的没培养纤墩,就是对品质追求茶部暖,结果就是成本搞贵了暗邦,把品质先过关翁萄袭,回头成本再来逐步下降空。我们第一个解决的是品质介抛肌,第二个解决的是颜值森,第三才是考虑成本凄扳。成本隙膛,供应商的成本我控制不了璃哦巩,如果今天在座还有供应商的话傅啸佃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点碑略,还是有这个机会的钝怪外。但是我建厂可以控制杰,我们内部的生产流程工艺氢不亭,我会重新再造狈,这个我投资减少了荆分,今天也披露一下赦,我35万的规模最多可以干到60万古。如果创造性一点可以干到65万胳菲盯,总投资50个亿家啦劫,含整车加发动机韶,这是内部数据骂版撮,来给自主品牌共享侩锰。   包括一些模具加在20个亿缔围丁、70个亿琴,最后的结果我都不相信叫竞扑,实现平台化梳奢奔、公开化逗、可视化送皆,让所有的东西全部依照规则阳光推进寝屉摄。现在我们的供应商也很满意谁,社会上也很满意涛孟。这就是在体系尽颠守,在这些方面的作用力华,防止一个部位一个零件擂溉脱,一个车就不同零件不同标准蒜糯,那怎么做辰,永远做不了好车榔速。这个要感谢合资养成的规矩涟燎。但是自主也会给你更大的动力块,动力是在研发伴棉,其他方面再有作为步。所以我们是国企的平台烩行,民企的效率普,合资的流程烁乘戊,这三句话就是这么个意思欠。   第三个陶熔拔,坚持智能制造打造智慧工厂垦宽肋。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂柏赴杏,实现占地面积的有效节约摊检,我们的合资企业活,广汽本田在推进第三期的时候桑工锻,就是根据SSC这个原则斥尘。SSC的第一个S就是小型small速夺,即所有资源空间最小拘磊斡、设备小型化;第二个S是简练simple社疗,就是除去浪费脑剔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑杜疚,complete导婚,以追求小匠酮、近揽渺灿、短膊川、轻墙,最合适的自动化枚宫亲、男角技耄块化笑妈陀。所以广汽本田第三工厂运用SSC蔫钙欧,它们的车间占地面积减少45.5%桐,投资减少26%弛逞目,跟它的一二期比捎死病,能源减少了29%搽核旧,成本节约了21%顿氖厦。   第四个坚持管理创新陌,开展构造改革冉必,主要就是我们广汽丰田咆失,因为我原来在广汽丰田发动机患,我9年就去丰田一次介,去发动机只回了一次伞侵,因为当时这个地方环境太好了吐洪,我怕一回去又不想搞自主了洽。但是鼓励我底下那些员工经常去么剐,去交流怯,日本人也还不错谱,大家都交流蛾轨回。但是技术是交流不来的铆侣,思想文化还是可以交流的费籍。最近到丰田去了一下谢,大有感受施粕撑,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革残,它从最关键殊哭、最基础的制造环节入手虎盼,开展生产管理创新灌撩兰,从制造轴石磕、供需轴惕恫嚏、采购轴出发帕迷嗽,深入开展构造改革慰,实现全员参与幕剑理,利用构造改革改变每一位员工的工作意识都售,充分调动员工的积极性脑、创造力酥别弧,取得了良好的成果筋春。经营绩效方面嗣豌煤,今年的销量增长不多脐叔,但是利润大幅提升怪享痞,生产效率显著提高旦峭。人力绩效方面烙滤,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升送莆颓,管理体系与生产流程更为完善锌磺嚷、合理祭卉兢。   通过改构造改革蠕袄诡,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升捶共勒,根据他们的预计遣,已有的数据羌龄,2017年单台不良率预计会降到0.01%妹,就是万分之一麓。而且现有的工人总数减少1600人辰绘笛。就是现有的存量也可以变化赎藩策,他们现在不到一万人驼,要减1600人级律纳,它新建的工厂粳浅,员工还是要招的摄舍,但有的还是要走枪。就是用减下来的人把他投放到这个地方苔狙。   第五桥瞥,坚持体制增效热,强化体系创新般刑搭。既然这些企业都到中国来了红锯,有机会为什么不学一学呢磨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下酥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破陷椭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式森秤,广汽本田精益管理呻金迫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式亩伺败。为什么搞一个广汽生产方式撵疽亢?为什么不造一个丰田呢抵熔闷?这里面要说一句惦培涕,丰田生产方式你不能完全去学弥,条件不一样堆,环境不一样洗,人员的基础素质不一样角纶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多观截迷。你学它必须要结合自己圃煽泉,连日本的企业去学它的操,有的好多也不成功贩,当然我不能妄断毒粒克,这是从资料摘的刮刺,不是我说的茫骗午。   第二个洞骡,我主要员工整车从本田来坦毫古,发动机从丰田来辽,也有一部分本田苗烫,两个企业不同的模式怎么办媒篮寞?发动机就要按丰田来释逗康,从头到尾来跺孪贤,坏的不学好的学酞缴热,整车就按本田的来戏。但是一个企业两个体系怎么运作呢孟?我说干自主就不能有体系灸,要体系就是传褀的体系惶。不管你是从哪里来蓉,包括从社会上来轰,来自五湖四海一个共同目标轮,要干好中国自主品牌淳嗓。所有最后提出了广汽生产方式腾粕兔,以丰田为主结合本田吭,这样把文化菊奈、体系做好迫,但是还不够巩固捎,还要琢磨沽蔽忿,现在体系已经起来挨枯。   我们从2013年开始策划法,集团的主要领导说这个很好巷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的险频。   所以后面我们的产能又不够了牌尼,销量又搞起来了壬,整车进行改造午钾病、发动机进行完善路,整车奸隶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造窘顽烹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拷悍品,就是第一条生产线悔饲。第一条生产线上半年生产了将近16万尼宦,20万的能力干了16万辅唬铰,实际上还可以做讼孝,全如果满负荷做的话矗惮吭,估计干到35万都没问题滑垫。极大发挥梨搂,这个不进行全体系变革很难伎画。发动机装配线一次合格率99%捆化卸,这个零部件产内库存减少70%建癸,厂房面积提升30%嘉办牧,原来不够用阑,现在多了这么大的组织患览姬。库存资金减少50%宋环培,更为重要的是这一成果横向展开貌孙返。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线闯挟功,它的年设计能力15万辆伐,8月份的最后一天有个数据苦翁,他们双班日产已经达到了650台昏婆,它的满负荷是700台垛,估计9月份就可以满负荷级。这种提升的速度藉监,全世界都是先进的高沏,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鸵,它的一次合格率最高达到了93%似,平均水平92%暴,接近丰田中国国内水平报,当然追求的是丰田日本的水平馅,广汽丰田学丰田本厂纯炮,我们下一步也拿一个计划涤揩,要挑战就挑战一流兢猫,否则没意义弛揩。   那么我们以建成世界级工厂为准则录攫筋,以广汽生产方式为核心柬,融合了SSC原则遂寄让,运用创新思维全力发展智能制造技术怠彩什,打造智能工厂沽恕毖。我们在第二工厂通过价值流最大化耪芜、设备智能化酪碍垂,生产线自动化攻、物流信息化妙爱脱、网络可视化关邻敝、操作简单化舜攻、安全绿色化摆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级渐。这个第二个工厂是非惩训貌耍好涕残茧、非常成功的一个例子外,但是这些都实现了念。   第六是坚持品质保障吝,打造高端品牌黔松观。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗扒,高的效率提供优质有效的供给藉皖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量痹材揪,连续三年获得中国质量烯蹈枫、中国品牌第一纱,超过很多在中国的合作企业土,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八忍奶,所有企业里面包括外国品牌丛素,与广汽丰田并列第八藏趟揭,比2014年上升6位胺事。   第七疲婪,坚持客户至上洗缉,提供优质服务藩,不管是在任何情况下令,用户是我们服务的对象拜,也是我们的衣食父母天袒,尤其是作为汽车这个特殊产品懈,我们对安全老、对生命的一种关怀写较甭,作为生产制造环节的改革禄办,是汽车产业供给侧改革的重要方向臀,但服务环节的创新与改革同样必不可少绘搪,这还是目前我们相对比较一下壳罚。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名币,也是一个什么机构驼敬绵,我记不不太清楚扣械县。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离枯默冒。所以在产业互联网的时代涤,每一个企业不再只是产品生产者响方谭、服务提供商耿,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商韶,服务以各种形式融入到了制造业魏底、研发设计崔、生产制造胜灸沁、经营管理词楼、销售等环节难。有价值创造的可能搅很,就有服务形态的出现屯赣攀。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限纶,两者相互融合污巩、相互依存谁噶,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展颓。   广汽在这个方面也展开一些工作砂,我们的整车平台将联合金融归、保险霉、物流鸽科烧、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务灸当绕,车生活平台会涉及多个业务平台效嚼,除了常规业务平台还包括了配件商城秀、用品商城收活、社区服务连锁毙响,用户使用汽车的整体生命周期蓝,产品的购买只是开始浦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务师探,这才是我们下一步发展的重点筛税沏。作为汽车服务提供商庭,我们更应当关注的是用户的体验潭,以及给客户带来的价值增值感受幕,汽车服务O2O的打造衔两迟,也是为了满足汽车全生命周期的需要吧篓搔,以及品牌和价值进一步提升的需要勉。   第八篙肪纽,就是通过这些改革科恒笆,整个广汽集团范围内的成果发努,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万剂段,同比增长28.8%碱僻、29.7%诞镭,比行业高出20个百分点波恋狗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平旁昏女,同比创下历史新高绿憾。当然传褀在这个里面那是贡献更大固渤,1—7月份销量已经突破19万备,超过去年全年柏,加上8月份最近的数据奠萌棘,今年全年的任务22万已经完成了戮马,同比大幅增长143%势杰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强填县卡,位居第303名勺淖蹈,比去年排名上升了59位捌,整体实力大幅提升适。   第九鸵俄橙,就是广汽集团的发展十三五战略讼。简单地就是一个内部协同创新骡苯,外部开放合作蓬,这是总的原则埔收,全面实施结构性改革浆惦,实施一五一三的战略申,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蓖,这是一个保守的数据贩锤臼,因为传褀搞不好就过100万浚藩两,前几年说传褀100万快胎瓣,别人说吴总拔,你是不是在吹牛钉砍,现在领导嫌我100万都少了趴逛饺,拼命把产能都整合过来了叭,成为先进的汽车集团修,做强做实研发整车零部件骂、商贸服务和金融服务五大板块临冈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌侵,实现自主品牌事业的跨越式发展谜,全面实现一个“三”姜崎,就是电动化起、国际化棠楷、网联化三个方面的重大破铜蜡。   各位嘉宾稳坡、各位朋友萌赦蜡,女士们偿腿、先生们糜钨衅,在需求持续升级渐菊,资源消耗的情况下割,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓卢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端侧侩、品质优先矾膝、创新驱动的发展路径读,坚持正向开发祭频郸,提供优质产品歼韧胖,坚持智能制造烽博,开展管理创新撵顶锹,保证服务水平傻领,注重品牌高端化唾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花迹端垒,共同推动中国汽车迈向新的台阶苟慷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蹈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "  今年3月啡,借百年庆典之际搪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向补宏,即“智能互联”仿氛、“绿色出行”和“自动驾驶”尾干,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向藏。随着战略的提出蝗俗儒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开式芳撕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上捣顿。在这其中妇,“人才”就成为关键问题迫。为此界晌渤,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕态修掇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备幕。   根据沈燕的介绍可以发现戎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛涂,涵盖计算机缺瑟函、工程学涟挞、自动化妒刀蓝、金融等多个方面沫墩梗。她坦言扫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入镭邦庞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈龋妥。因此渤扦庐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才舰。”这其中包括互联时代的在线招聘娠弓里,“例如我们利用自己的招聘平台存禾乃、Linkedin黔喷炕、智联招聘等在线平台粕陪沙,以及大学招聘纹里、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘其踏劳。”除社会招聘外亢,宝马也会通过与院新妫合作袱烁,提前把学生引入到企业中盘躲,专门为宝马培养人才舶难矮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作茄畔,举行“宝马同济日”这样的活动库崔醒。“去年我们就以互联驾驶为主题架泵诽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品攀描倪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习补焕。”沈燕说道谈。另一个重要渠道仟,就是内部员工的推荐逢痰猛。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号亨坷矢,让每一位员工都变成职位大使桐藏,在朋友圈进行转发传递谰谢。   “我们对人才的要求卿,在能力方面最重要的是对业务的了解凭。这不仅包括对业务今天的了解坊局,还有对业务未来的了解襄法。要知道未来战略方向是什么狙财,需要什么样的技能颠辩。 ”沈燕告诉记者你涎,“此外哆兰交,我们对人才的要求是不仅要了解中国哀,还要对全球化有所认知彪丰哀。随着技术的发展胁煽巳,我们对人才的需求呈现‘复合午测,跨界’的特点春攀。但是彭,这类综合性人才很难直接从市场上获得川休肋,需要我们进行入职后的培训蜂。 ”据了解芍敖校,宝马(中国)每年都会根据员工表现厂砂,提供给员工出国培训以及交流的机会攘烈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流浩。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换浪,以拓展视野速瞧,提升能力变沸茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为桶普,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是究盖岗,吸引并拥有了一批充满抱负案哭、专业的本土化人才倪绍。而面对未来酱遁,本土化人才也将承担重要职责畏庭禄,“这包括为‘在中国香停胆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向裳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中捍汤羞。”沈燕表示县。2012年实械,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题篱递跨,并在上海组建人工智能团队缉拱,承担电动化和智能化的相关工作涪抄李。另外拌及,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瀑舰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨构褥。 这个团队将研究和紧贴中国市城贩唷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地壬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁膜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上耐凡,用“数字唯显、概率封、未来”为题丘,论述特斯拉电池的高密度雇童较、续航里程及电池的安全性沪吭伸。对比国内固,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惕涧,并预言电动汽车和智能手机一样闯功姆,电驱动和自动驾驶注定了是未来毁宠,不可逆的未来坊吕。 以下为原文碾:   关于密度和里程数苯镰。 特斯拉Model S上市已经四年多了酞户檀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌蔫敖,至今为止一个都没有兑现视。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)糙,里程最长的量产纯电动车龄誊枢,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结裸卡耪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法浓渤贿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数波,忽悠消费者工。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准坟饥肠,里程普遍降低10%以上)来体现里程澎毫,在有些国家辅助使用NEDC的标准朽,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)麓。   关于安全性和自燃率泉。 自从2014年初安装了底护板长,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)噬缅,远远低于燃油车逻才,各种撞的惨目忍睹事故茬谓,也都没有发生自燃盾。相反揉层,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车鬼,却成了全世界自燃率最高的机动车得潞交,更远远超过了燃油大巴的自燃率杠剃旅。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理女互,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门瓮,车门闭合的时候已经有点变形了)透让赌,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业暴母,几乎可以说分:特斯拉重新发明了电动车浩。    国内真正用心做电动车的企业捻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蛊松竭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机钝、变速箱帘、油箱等息嚷,改造成电动车的事情)祈。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了快连,才会全力以赴来押注电动车抖。当然坷闭卫,也可能是很多品牌都在蓄势待发玖谐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招挽五妊。    电动车不是什么弯道超车假浅甲,而是换道竞争彤。    今天的电动车让楷,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态同狡。待机时间是诺基亚的几十分之一蛔氦醋,软件也没有几个巫谐坎,通话质量也不好阜窜渴,汉字输入也麻烦的要死峰居阮。和智能手机一样栋,电驱动和自动驾驶注定了是未来盘韦卧,不可逆的未来豪享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉枷椒:李芳" "   2016年8月30日屠眠胖,在北京新浪总部壳琳趣,北汽新能源充电部门副总监陈保江墒肖、北京华商三优总工程师丁晓伟彩、电庄总裁兼CEO先越粳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人涟、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动阔辣翻。    作为新能源汽车销售终端环节律坑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线末缅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称嗬洹,更是充满了诸多困境剧,不为外界所熟知澈。    那么较,作为中国最大新能源汽车市辰固宦獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况瞄卯,北京模式发展的瓶颈是什么个绊署孺?有何值得借鉴的地方牟?又该如何去避免失误和纠正粗骂护?政府伴警盘、车企陷、消费者在这一产业链终端中错篓,分别又该担任何种角色佃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蹋癌措:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山溅熬:魏总萌粮,刚才你从用户的角度钩,同时您也是媒体人的角度恕公,可能跟这三位嘉宾的角度不一样铂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲熔,您发现了这些问题之后佳测,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率闯路咕?    魏士钦戮驮:其实我们一直在琢磨这件事黔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蓄绞,这两点是能够解决掉的淘违。首先第一个粪危络,支付呢吓。就像刚才先总说的菱辣宽,有个银联一样的东西埂牡,接下来有个第三方四归,或者接下来大家都使用微信支付赐,不管是充电桩也好吭,app也好力汐,还是当时的扫码也好慑,还是微信也好犯淑咎,支付宝也好脑,能通过手机支付卜纽脖,基本上都能解决掉夯疼檬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题亭绦,我们把支付给它想办法统一了宠昆喊。不一定统一到一个里边去慑抨协,大概两三个缅懒先,大家都在用屏昆炭,这就没问题睛策褥。    第二贿囱,这就相对更难一些了诺睡星,应该是有一些第三方平台真正站出来态鞋,能够收集所有的真正的准确的信息帘,其实当时我们自己在做app的时候抱,就是在做摸点的时候副挡楼,我当时就矛盾墩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点淬拇,后来琢磨来琢磨去槽阀,通过很多用户的反拦住,我定义出要摸一个最准的点可,不要最全的掣晴秒。准是什么概念叛?第一烤磕鸿,我找得到疼全,第二翘,我到那去一定能用得上狈烩孤。如果我找到它了喉惶譬,也到那去了炔,但根本没法用掳怜铆,那就没有用了天。所以如果站在媒体角度檀衬希,我希望不见得是谁沸歌,也许是个媒体促,也许是另外一个平台摩门驮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起灯,但是它也不一定是最全的酿懂,但是它是这些所有的里面最准的昧,每一个用户都能找到桩晒侮屏,而且有百分之百的体验把电充上避毋锤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的霜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站萍,是咱们国电的站搓,是快充畏那。我们编辑去那边准备充电的时候纺非祁,有六个跑快车的兄弟删,霸占着那个点潮厩晚,就是不让你过去到澎,这个充完那个充飞,还剩一个车的时候胶剐溅,就赶紧打电话给另外一个兄弟鳖墙,赶紧过来充电降联。我们不等了勒。但是他们不知道隧,在那个点不到三公里的地方焕淀,快到积水潭小西天那个地方撩,还有一个充电站和思猩,好像是三个充电桩还是两个蠕,一个车都没有炬靠淬,而且车位都是空的门店按。他们不知道那里陆桑。而且那个点胁,我们当时找的时候用了三个app冗牌,只有一个app上标出那个点判,另外两个app是没标那个点哇蹲。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离案妹,所以准确性其实很重要敖靶功。所以如果能解决这两点酣煞,我觉得咱们的空置魏辖比、闲置的问题一定能解决朝去辫,肯定没问题的涛。这是我的观点怂救犊。    黄山棘簿:关于公共充电这个领域沛来,我不知道魏总在充电过程中霉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题糕创?    魏士钦闪老:出现过溅妨叭,很多撩。    黄山厩:这个问题其实很有意思的问题色炬,充电桩的标准是国家有统一的标准效徐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电朔。    魏士钦腑:是这样庐拓熔,最典型的例子就是腾势蔽访,腾势在很多国电充不了膜褐谷,但是在小E充电或者普天是能充上狈。    黄山爸费:我们可以把时间放长一点来看吗先攀,在2004乳、2005电动汽车兴起的时候蔡串,很多人都不知道电动车是什么夏牛,充电桩是什么垛痉。随着这几年的发展蛾另,物业慢慢都配合了凌哀,所以从成熟度也好獭、物业配合度也好地斤缆,应该是越来越高的烹。国家层面出台娩,新建小区予以配合嚎衡坝,包括老旧小区的改造佃,都会多方面来共同解决这个问题犁藩。其实关于今天的这个话题剁卢,我不知道台下还有什么问题要提问的草忿。没有的话墩栓,我们可以做一个最后的总结毖。    我接着丁总说的北京模式的问题盼,我们今天说的是关于北京模式驼,丁总说了一个北京是纯电的市承丁,跟其他地方都不一样捻,上海是极端的痕肛傅,上海是混动市辰啊,北京是纯电市场廖蓝文。我理解还有另外一个模式挛秸,就是北京的充电运营商是最多的几杰,发展是最快的龟莽,一开始是国家电网菊、普天在推岸起狄,后来群雄逐鹿屯芯,特来电思酬、星星等等各种运营商都进来了收淌台,包括先总这样的都进来了堕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商纤蚀噬。    魏士钦额哀踩:现在已经不止了橇偏朽。我们有一个数据誓,说是47个运营商行粱才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构钳,我讲点个人思考和认识浅拉磨。    先谈思考急岭潞。第一噬窝鹅,供给侧结构性改革内涵非常丰富凯鞠人,大家可能更多关注产品的结构性改革深,其实我认为等蒲,源头是制度的供给和政策的供给嘿豹昆,再是要素的供给解,三是产品的供给氖。    再把这个逻辑关系缕一缕缄殊长,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给门跋端,而制度巢泻、政策和要素的供给又会影响到产品的供给梢。所以现行体制下岗撂拎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革伍诧伸?这是我思考的第一个问题颅刺。    第二个问题丧坑,是我做企业这么多年的实践和感悟溺嗓骨,企业到最后比拼什么枫?其实就是资源的配置效率架田。汽车行业也如此胶。你拥有多少资源固然重要甩,比如研发队伍丹歧,既有一两万人的嘲观,也有六七千人的募谦离,还有两三千人的碑扩亲,资源差异很大德郊被,但实践证明人多不一定成果就多恒辰,关键是资源的配置效率貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率厕师膜,取决于一个企业的决策效率和执行效率啃徒。而企业的决策效率和执行效率复榔,又取决于它的机制和治理结构绵。    反过来秽獭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化纶诲。也就是说烽,产权结构会影响到治理结构和机制帽础,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响撇汉篇,进而影响企业的资源配置效率糠记。    从逻辑关系上讲淑党,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革币。    第三个问题拉午尘,产权结构是前提冻夹催,是源头性问题剁描,多年实践骑狸讥,有以下一些体会田。    关于股权卞铜。股东应该优质化搁,股比应该合理化式噬。近期也好恫疏怂,远期也好祁宛腿,你不能把那些对企业治理庞巾、技术洞童块、管理裙,以及市场拓展没有任何贡献逼斗,反过来可能还会添麻烦者锻培冗,当股东臂。这样的股东不能要良剃洗。    股比结构这块能长,不同行业诫散,不同企业事贩,它的结构模式必须符合市场规则翻芒褐。若是竞争性行业掇关,不管是央企贸,还是地方国有控股企业浇,做第一大股东绝对控股碘竟无,很难实现建立混合所有制的初衷寿昆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”垮蹦螺,竞争性行业混合所有制要深混撑躺改,不能简单地浅混豢。什么概念棚厢滑?国有可以是第一大股东醋,但不宜绝对控股踌梅宛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构饶权。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化慰警氰、国内竞争国际化这么一个概念锈酮。既然是全球化胯荒环,如果你这个竞争主体腾雄耻,你的治理结构缎痰殿,你的产权结构擎痪萍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话缓刊汀,你如何参与竞争捷悔?道理非常浅显明白伺老搔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践陇科山。    江汽集团公司制定十一五规划前降酬,我们就有一个想法妒桥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化嗜奶。围绕这个思路拖信,于是就有一个叫三步走的战略规划吨蛊。    第一步侵芯,把国有企业员工身份置换掉步剐阀,从根本上说壁扁汉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处呢节,对职工也有好处青女,是多方共赢的一件事情卢哼洁。我们知道冯恕乡,国有企业这条船不管怎样输趟欣,开得好配,开得不好糕,哪怕再破再旧眠逛,只要不沉下去鲁弊,国企员工都会抓住船板达阜,不愿意下船熊阮。    如何把员工这些观念转变过来氏厦衫?只有让他们从企业人转变为社会人搁绷镐。因此努补嘲,第一步是2006年私,江汽集团公司所有员工进行身份置换瑞绩蹋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会眷罗,作为每个子公司的投资主体挪,共同组成投资公司糕。    这样叙哭虎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东挺。投资公司持有江汽集团公司的少量股权响祷。    第二步陈鸵,我退休后危拈翁,引进中国建设投资集团有限公司需。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司伴哪繁。初步实现产权多元化里。    第三步泌咎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产冈馆,包括安凯客车的控股股权勿茶信,整体运作上市敛。去年1月获得证监会批准赣锚抵,上市公司已挂牌航。    通过这三步走——置换身份炔,初步股权多元化闺,整体上市佛宏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的微,对留人起到了较好作用竟癌。在工业化侗陵恒、信息化静、网络化尤其是移动互联网时代菜慨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代豹抹,股东或雇主和雇员之间的搏弈盾潜缅,更多体现在决策权和分红权领域檀。    为什么IT产业嗽稀陆,特别是互联网企业发展如此迅速徽抚剃?正因为它有这样的产权结构贡垛,这样的体制机制悄昧耗。做得好的互联网企业纽泪,股权都比较分散厢,管理骨干和技术骨干都有一定股份瞎伦,可能这是大趋势髓。    互联网行业资源的竞争和协同避,最终体现在人力资本价值上巴奔,他们要参与公司的决策和分红闯镜。这个问题如果不突破串梧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难吼茅。   存量是稳定剂僧妨豁,增量是兴奋剂    那么劝,内部机制如何变革侥贿?    1990年我接任江淮汽车厂长氨,当时非常困难焕锨,留不住人峭等台。有些人选择离开色凰躺,人往高处走裁驮鬼,完全可以理解辑忍等。留下来守摊子的这些人不容易骏派础,到我2012年3月退休提毋,这22年时间里厢鄙,江淮集团内部机制变革分为两个阶段躲钨。    第一阶段是2000年以前委呻秘。可用两句话概括金,第一句叫做存量相对稳定乳耍,增量拉开差距滦熬郎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状罐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来豢伦桑,可能就有问题漆郸。因效益提高而增加工资俗,贡献大的就多增醛,贡献少的就少增酷。即便没有贡献矢,原有的存量工资也不会减少叉,即存量是稳定剂火达,增量是兴奋剂萄函。    第二句是有计划按比例增长工资哭。也就是说腹,企业效益再好撵涂,效益翻番工资绝不能翻番拧。效益不是很好失螺常,工资也要涨蔽铅竿。为什么维?因为国家年改革开放30多年拖晌境,经济20多年高速发展毖梦,物价一直在上涨擒,生活成本在提高为监男,降工资就是降生活水平苗挖。所以我们有计划按比例增长工资耿,以建立工资蓄水池阿敢揩,以丰补欠芬创。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利诗寥寐。    第二阶段是2000年后浓问,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式舰。    第一部分是享怀函,区域领先的现金收入答聪撂。和北上广深不好比棉教棘,但在安徽及其他城市的同行业者中桅青亢,我们的薪资收入是高的煽,员工及其消费能力比其他企业稍高悍。但现金不可过度发放俱绷,这是心理学诲。人就这样睹钵径,口袋里现钞多了后桃, 像一线工人抢,包括技师在内搞臂,他腰包丰实了獭姜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了肉譬。    第二部分是大福利陆。我在任期间扔枢诲,江汽集团公司解决万余套集资建房卷步垮,还有大学生公寓霸、廉租房等;自营的物业管理做得非炒耍好憋袜,很便宜惦通,还有免费午餐杉瘸惰,包括洗衣房等齐堑纷。有大福利侥,有小福利星办,五险一金都取上限提敛竣。    第三部分有限的股权激励阮。    区域性领先的现金收入矩抒冷、大福利幂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式棘鹿,这使江淮汽车员工享受收入不低赫婚桔、生活成本不高的待遇纱刃。也使人才无序流动降到最低喉。我在任22年掠缝,江淮的人才妈顶,不管是管理人才还是技术人才扑天淖,几乎没有怎么流失宿却琳。    外人都觉得很奇怪潜浇。当时有个汽车企业派人力资源副部长钠,在江淮附近找了家酒店颗,一住就是一个月旅贺,每天晚上打电话找人殴骡凭,但没有人为之所动墩臀塘。    究其原因硼怠喇,当然也不仅仅是待遇和福利挟避纪,重要的是文化留人寺,怎么能留住人心堵,这是其一共头兰。    其二坦垒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鹤快角,使员工的成长速度可能更快刑词。    其三糯济捅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径忙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径趟鸡,但我们有三条路径迫禄叔。    一是管理人员成长路径戏:管理员餐氢、助理管理师坊乱、管理师赎憾冻、二级副经理松辆、二级经理粉可、一级经理可。    二是技术人员成长路径评裤瘫:技术员缓、助理技术师闲睫、技术师;设计师多们、主任设计师纹、设计总监喇、技术中心副主任貌羔饯、主任等抡飘。    三是技术工人路径伯:高级技工盎、助理技师罚敖、技师罐赎、高级技师庇。高级技师的薪酬技,甚至比二级副经理拿得还多呕。    这三条员工成长路径韭,每个岗位都有岗位说明书咀淋倒。你要申报这个岗位犀享恍,必须经历什么培训肥素,需要什么绩效劳妹,才有资格申报笔难。上什么岗位有明确的薪资标准钞觅佃,“升官同时发财”梳珊,用人用工尽可能做到公开公正透明窟。员工们也看得很清楚寥,只要好好干旁挝,就能够成长肉。    总之烧福,在中央政府大政方针指引下溪,切实患、正确理解运用国企改革的核心思想和方法膊娃忱,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革味纶。    尤其是产权结构改革闻画仆,不要消极等待主管部门来安排请匡钡,等是等不到的靛究。也不要对现有体制咎、机制太多无意义的抱怨差督,只要动机纯正徽,对国家对企业对员工有利套,就值得一试嚎,这是我在江淮汽车多年的指导思想刨惩辱。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋读牵怕,但一定是基于稳定性丢、权变性逝、柔韧性基础上的变革党现。要主动诚恳地和主管部门进行沟通咆些收。同时切记不管做什么事情甫缄窟,一定要取得合法合规的文件依据眷啸吨。    在沟通管理和内部运作方面笔弓,如何适应政策环境感轮,是对企业负责人的管理智慧的考验环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪寇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团春、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办几购。   当下莽滦,在互联网经济蓬勃发展倘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下碑才埃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蛊弟、汉腾令、乐视恃此、蔚来蹦攫、Nevs途、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈粪瓷。但这些新思维师、新模式遇到来自行业凹、公众和政府有关部门的不理解和质疑呐。为此寰球汽车邀请行业专家浑、新势力企业领导霜、主流媒体高层哗屑,就大家共同关心的行业趋势幢、创新模式恢凶、市场预判等话题展开热烈讨论秤。   程远乾患鸽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁漏凛、V讯网总编辑程远   以下是发言实录艾摊:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛搓胖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域般屠,也是一个全新的问题普,所以我觉得应该是个很有意思的事摩。今天让我首先来作一个发言墓,我觉得是抛砖引玉惕轰唐,我想把石头抛出来卞精迟,引出大家精彩的观点聚伐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛掀傲百,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鼓暇,他们该不该进入汽车行业哄投。大家知道亨夕蒂,这几个企业全是新人拓从耸,以前都没有做过渭娄,在社会上是有一个反响队痴,有一种争议份驰,说现在已经非常挤了畴毫,我们已经达到了2500万辆的规模遣孩,100万辆的企业已经有六七个了湃,还缺你们迫反?你们现在还有机会幌慕汝?我想说这是一个很重大的问题桥垛拔,我想这个问题为什么说是战略问题劳,中国汽车业一开始就有这个问题贬氖。   我的印象中耗扭肺,我觉得中国汽车业有很多政策凹朔快,也有很多重大的事情维狼,但是我现在回忆起来勃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蒂长侥,一个就是开放引进蔷隘绘,也就是合资穗,也就是所谓的市场换技术竿埠。另一个镁就,我们做了一件很大的事情辑累,叫反对散乱差灌丹沫。这么几十年来拣奔,在我们的汽车管理部门揭劳抖,我们就不说谁了齿缄吴,大家都很熟屡瞳入,都是朋友口,现在都七八十岁的人犯梧芭。我进入这个行业30多岁钳,已经过去30年了陷含,这些人现在已经退了干哨靠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情氯轿疲,一个是合资引进棱,一个是反对散乱差号腊懦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来焦伪鸿,即刚才说的市场换技术椿拓坚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嘎挎,认为我们当时的企业太多太乱太小太差静,只许有资质的企业做筹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司浑土,就叫中国汽车工业总公司沦。后来屡,提出了南北划界霸废,想要一汽在长江以北显坝,二汽在长江以南粪窘,形成一个竞争局面容肺下。这个想法没有实现鼓呈晾,当然再早我们搞过六大公司迹令卤,但是总体来讲景券潭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争俊讹。   我在八九十年代写过一篇报道滔怪检,我就说中国汽车为何怕竞争肚睦钞?其实现在想荤触,我们争论来争论去就是一条惹疵时,国有竞争茨,我们认为企业太多了程邯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理们权伤。   那时候从国家宏观的角度篓哀,陈云同志提出了一个经济学观点文胳填,叫做鸟儿在笼子里飞硼卯挤,年轻同志可能没有听过哆把。虽然给你放飞汐唾,但是你不能乱飞逻瓢尺,得在笼子里飞廖犯。汽车的管理也是希望他在笼子里飞灿己贯,所以我们提出“三大三小”抡,规定的企业能造车皮翟,其他人都不能造车软,认为进来的就是捣乱圭鳞力。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章炮吭女,后来被总编辑改为无心插柳埃祷。我们一心一意想扶持的企业搞上去滥,但是我们不想扶持的企业又在出现高,所以就出现了这种焦灼的竞争局面哎锭烷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意掇,为什么呢痘?当然是我们的基础比较差诬倘,一无资金变,二无技术长堪孝,三无人才笔惟法,白手起家透。这时候我们引进外资酸,有了资金精下、有了技术吴欣烘、有了人才锻限,奠定了我们汽车的发展基础救。但是只走这条路等于缺一条腿处酬,只有引进外资廉,没有自己的发展题。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业挖,反对本土企业举门诵,所谓自主企业另涝饰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域硼惹别。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的贤咸敬,奇瑞劲、吉利鞘抽、长城痹履、比亚迪相谢郸,没有一家是合法造车的企业疆戊共,方式大家都知道媚魏,买一个不生产但还有资质的企业堡,就是所谓户口本充释琼,然后就开始造车肪栋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好密,该死的企业死不了核憾蔽,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口捎,这是一个很奇怪的现象俗缝,在其他任何国家都没有这个事情泄菱,只有在我们国家逼,这变成了一种无形资产钱。   所以鹿讥,后来工信部成立前夕卑,在发改委发布了一个通报潭,宣布哪些企业要死配耽,其实是一个作秀焙。因为这些企业本身已经不存在了时适,我们如果不把资质作为一种资产保存下来胁劝蒲,就不会有这种奇异的怪现象胶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判借斜兼,我们把汽车产业的市场化诵、自由竞争的方式忽略了连兑唱,我们把它当做航天航空管理撤滑。所谓集中力量办大事陈捐嵌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的灵遣匿,像航天航空只发射一颗卫星咐伎,只造几架航天飞机邻,但是汽车绝对不能这样艾使霓,如果我们中国只有一个汽车企业铝交韭,我们今天无法想象能够达到2500万辆圈吭,我们可能还在200万辆以下徘徊敬肉。   我们想想我们当时的规模鲍,讲起话来咀惟,我们一点底气都没有钉,全中国所有汽车企业的力量下孤烂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量磐,所以我们那时候是没有底气的煌蜜泵。那时候蔡总经常讲髓娘舌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂绥膊丹,我们国内的某家工厂拓,搞了多少年强缺醒?投资130亿干了那么多年没有干上去付卞函,现在回头干干势谢,别的合资企业在武汉干140万辆车轨赊,听都没听说过他就干成了星碑。   当时我们确实是一穷二白诞,那种情况下我们引进外资廷川串,但是不让国内自己的汽车做挨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿淘蛔限,变成了外资企业嘘、跨国公司一股独大步,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌梯挫提。   中国其实为什么发展到现在这个状况摊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差深屁滇,在座的年轻人没有听说过歪,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号刃维急。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作貌荚涡。为什么有审批制坍东?审批制就是为了反对散乱差裸,所以你不能随便上企业嗣誓。   我们把进入产业的大门关得很泄ā,一方面对产业造成了很大损失微,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会裤。大家知道姜,那时候汽车卖多少钱辰纪拓?桑塔纳要卖了20几万凌怂,当时说两万块钱似存,八字还没有一撇蜡顶,订购两万多辆燎嘶,在桑塔纳卖20万的时候谜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来缺洽奶。那时候的技术标准短皖、排放标准都很低抹蜂胁,我们会很快发展起来径剔,但是我们失掉了这个机会秦佃炒。这是产业上的一大失误脆呈签,就是反对散乱差袍,阻碍了中国自主品牌的发展没。   我觉得中国汽车进入2002年弟杆,入世以后就发生了很大的变化绕,这个变化就是放宽了唾管,应该感谢国家经贸委前司长扛善淡,后来发改委的副主任欧新黔慷獭,他在这件事上力排阻力绞叉,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来兴氨,有二三十个企业进来嗜跨菲。在这时候位,包括奇瑞萄、吉利翟漓殴、长城广,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面涝,所以这是我们企业发展一个好的契机冠辑,这个契机来自于好的竞争门粹挫。   现在大家没有再说反对散乱差矮,但是这个毒瘤并没有肃清陈险什,现在要有一个新的品牌出来书,我们第一个想法就是它该不该出来迷屎,又来添乱沁龄。所以在这种情况下查,汉腾出来以后警潘,我当时也没有太明确的认识牡篡桑,在网上一片谴责声的时候透,我就意识到了这个问题卢憾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的沤遁涧,大的打败小的靛迹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼肩店,快鱼吃慢鱼膜详帅。汉腾给我一个启发嗣缆燎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蓄贤罐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在脓夹篓,今后还会存在愧纳。   现在一汽净番、二汽非常困难碳瓣,包袱非常沉重匡娶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才涝秀,但是最近连一辆好的车都出不来拒。现在真正有活力的企业是谁呢关饥?是长城筋观夸、比亚迪途、奇瑞舍、吉利功呻淳。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用屠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开洗,让大家不要惧怕竞争筐挞苯,竞争只有好处完乏妻。我们老是说过度竞争好倡,实际上没有过度竞争皆纤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的盆饭,经济规律本身有一个调节作用随奢洞,一旦过度竞争它会自动退出贤。   我们的出租车管理很失败淖渐稠,就是我们怕过度竞争泌勘豌,我们把北京市的出租车限制在7万辆伟,因此打车难桔、打车贵扇千力,群众怨声载道纠。凡是放开竞争儡娟,像家电产业大家都知道卧挺继,为什么发展得比较良性呢炭额?就是因为放开竞争垢屎,是不是先来后到呢推毫?我们现在想想80年代动额跋,61家电视机厂炼,现在上哪去找窟鲤?大家熟悉的品牌为型,北京牌寂借、昆仑牌吃籍谴,我前天在飞机上看到长虹涸鼓,长虹居然还在八芹,出乎我的意料纽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存敬缔,现在新出的电视机厂筒晃动,TCL过去有吗羞捆容?就是长江后浪推前浪蛾趁,我们永远不应该对后进者说不壕臼,我们一定要这个变成一个共识缝峦屉,任何时候都可以有人进来俱非继。就像他们说的寥领,任何一个行业都会机会可。今天在座的各位都是新进来的厩蹋困,我觉得你们的机会大大的有布瓢。   我的砖头就先抛这些恃倘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编讥皖:沈达炜 版权作品钱迷,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚂尸难,严禁转载村,违者将被追究法律责任瓶。 获取授权" "  徐和谊说拭,当我急的时候萎,老唐一乐媳镶,哥儿俩(的配合)还行说逆驹。双方都是坦诚的心态坛,就没什么谈不成的事情仍尘。    唐仕凯则认为烯樊嘿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作牢,基于双方的相互尊重使。合作中鸡,尽管文化不同填少接、目标不同必儡砰,都能坦诚地交流稀搅,达成一致脊炮顽,满足消费者需求佩微。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事潮订朵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚保,在全新一代奔驰E级轿车上市之前弄,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事固搪考、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯齿肖令,接受了中国经济网等几家媒体的采访侧囤娥。在奔驰E级轿车之外物粪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作挞撑缚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时虫疽栓,徐和谊说蓝奔袱,关键在于双方的真诚与坦诚沉,这与我们的性格有关苏阀磐。我的性格是直率怪,而唐仕凯先生则是含蓄常、温和标溪,哥儿俩(的配合)还行湘肥。双方都是坦诚的心态料,就没什么谈不成的事情蚕。    徐和谊谈到邵济,合作中地吃,彼此考虑对方的文化嘶豆盟、体制朴奖,对对方的决策机构都很了解话爸奇,也想知道对方的想法柑,并多从他那套(系统)思考局侣:靠不靠谱挂,可不可能赦。不能瞎白话羌,不能伤和气潦,所以就越合作越顺利伙斧喘。    徐和谊认为贩壤街,随着后续工厂和产品的导入呸攘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期烹。    他还打趣说噬梗冷,唐仕凯先生文雅低炮歌,当我急的时候粉丸芯,老唐一乐凡弟,我们的搭配非辰煜祝合适门编。    唐仕凯则认为厕匆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作堕蜜冕,基于双方的相互尊重纷。他说卯辑,我们与北汽之间有更多的共识查。过去几年的合作睡邻,大家互相信任帽、持久湍闯、坚实喝涡。我们有德国人的执着丧搏、坚持碴霉烹,在双方合作中常判耙,尽管文化不同性霓耽、目标不同税,都能坦诚地交流廖,达成一致拟粹摩,满足消费者需求惮奠眯,也能让优秀人才有合适的岗位成。可以说及跋级,北汽与戴姆勒建立了最好的疙狼、双方互信的关系雇磁携。    另外迹设,唐仕凯指出墒,中国业务的发展比湾饥,离不开经销商伙伴的精诚合作翟无,他们积极履行对消费者的承诺陀嚏、关爱脖祷穷,也与我们建立起非常良好的厂商关系块韭会。    他强调申,我们与北汽的合作捂,增进了双方的关系喉车屋。 全新长轴距E级车上市现诚」胀谩,领导合影(右二为徐和谊承铆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手荚槽,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说笑氦济,目前缄炔,我们的合作是最好的柑壳讣。认真总结以往的经验问、教训哺,特别是过去的错误秃,接受媒体的帮助肮沫犀、批评笔矢,因为大家对我们有更好的期许哺夕常。目前芳弦戒,我们仍没有达到自己的目标夹摩,在中国市场还是第三名太。但是橡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)譬冷伶。因此霸,我们还需要精诚合作容敖,力争打造一流的企业;精益求精奖瓜侯,建立一支一流的团队湘川围。毕竟刹犯弛,我们的公司和事业都很年轻为记昏,在发展当中最重要的还是关乎人缆。因此枷吼,我们不能只顾眼前黄填疟,应当放眼未来材,希望取得更好的位置嫉驼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮创佰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊牛海:    各位领导搽、各位汽车界同仁钙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛静,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计玛。今年论坛的主题聚焦安全虏兰,我觉得非常有必要拎虑同,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题凤屎疟,已引起全行业和全社会的关注雾。    今年以来琉,在国家和地方补贴政策的助推下墩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情垮,1-6月踞伟咎,新能源汽车实现销量17万辆欧,同比增长126.9%胚实购。其中纯电动实现销量12.6万辆淖啤庭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆棘,预计到8月底菏另棺,全年6万个新能源指标就将用尽检驳播。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆擅迫,同比增长170%钵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置络。    但随着新能源汽车销量猛增县缄量,其安全问题也逐步凸显办。仅今年上半年览,与新能源车相关起火事件就有11起饱,事故原因涉及到电池宝、材料强风、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面纪客。不但给事故车主造成了严重的生命沙、财产损失程,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧磐,极其不利于新能源汽车的推广衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律癸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折围,新技术新模式尤其如此赦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处排、火车一度跑不过马车显儡粳、人工智能行业也几起几落桂狸,每次都面临着必须攻坚的难题诧,并随着问题的解决才获得新的认可痪惦。新能源汽车行业也是一样弥劝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域材,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蟹能痘,在蓄积了一定的市场规模之后畏铣配,开始到达一个新的平台期顾策瑞,开始面临这样那样的问题蹄。而我们认为赎榷肃,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题劣矫失。    首先齿推,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足婚趟。    今天我们面临的新能源安全问题郴程,一部分是技术问题谅架,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等沪烹。但更多的是行业规范问题胜,由于新能源汽车市场发展太快褂,行业法规建设相对滞后摆不,安全法规不够健全漓伴,相关标准缺失亩歧,再加上消费者安全意识不足钱趣,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等情,共同导致了一些安全问题的出现糯蒲偷。作为一个新兴行业啊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规酸楼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度荒辉睹,这是新能源事故频发的原因疤褥辆,也是新能源发展到当前阶段贰玻,我们必须着手解决的问题盒。    其次孝,安全问题是消费者关注的基础痛点特伪,必须全力以赴加以解决丝宝先。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示差俄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准叼虎,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全憨非畦。我们经常说缮沸搓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点繁,但是没有了安全这一基锤弧,里程的远近本身也就没有了意义居郡。新能源推广几年来辨仁,市场上对安全的质疑之声始终不断核,说明广大消费者除了里程焦虑封离姜,还普遍存在着安全焦虑谭澜版,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑纶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择稠撅嗜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡卑甩。着一把火就可能会毁了一个行业撩串,在网络时代这种心理传导完全可能发生炬闭沮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理纲,必须将安全问题作为头等大事来抓狭,否则就会被消费者所抛弃蔑。    最后裙辽辰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路囊蹋,也是发展的动力源假收腑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鲜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品崇壤啥,才能得以持久生存钎处。千百年来陪斤屉,人们围绕着使产品更加安全可靠静,不断做出创新裂。及至今日酚蔫逢,我们投入无人驾驶汽车泼、智能网联汽车的研究邻巴,很大一部分原因豁裳溅,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障湃罕及。新能源汽车作为面向未来的产品斜鲤,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变啊燎美,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力卷令。    由此可见猫捐疙,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈惮汇能,粗看起来林林总总集,不一而足;但是究其本质计久,核心还在安全娃椿鹃。破除了安全问题绅双钱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题购,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题尺眯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高级,而围绕安全问题不断攻坚克难解,新能源产品和发展模式将不断创新违掇,不断创造社会价值础柑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者蚊让,我们从一开始舵绞麻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓肉骡,从战略高度提升安全性当凉昧,居安思危估堆号,未雨绸缪首奖,从研发武齿、生产到售后服务团匠侍,都布下层层防线板,确保产品万无一失荡帮邓。    一是在产品开发上加强安全功能设计烷了,从源头上提升安全性伦奶。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障里豆社。从产品的开发设计阶段聚颓,我们就从整车控制础掇、动力电池苹、高压安全等方面以高标准进行设计坚顾新。在整车安全方面爱甩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统和抢,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计京焙。在动力系统方面卤午入,我们从材料解、电芯迹颅凡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计帆青,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术吠莫抵,降低电池短路和起火的风险竟。在高压系统安全方面晾胸韦,我们从防水蚕、防火榔曹单、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计绒,高标准强化安全功能搪蒲。除此之外屠猎,我们还充分利用智能网联技术潦认涛,对新能源车运行进行实时后台数据监控避彻,建立事故应急响应保证机制极,为新能源安全使用保驾护航封。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证宝臀概,以高质量产品确保安全牌皖蚊。在新能源汽车快速发展的同时设递,北汽集团不忘发展新能源的初心凛瞄,严把质量安全关伞柏。北汽新能源生产的每一款产品蛙零珊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外许,还要对电池挠汀、电控系统进行严苛的测试与验证女两未。目前辅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系秽,其中电芯安全可靠性测试标准42项慑拭挟,电池系统安全可靠性测试标准50项溪斤,BMS策略安全可靠性测试标准33项创兢黔,这些测试包括长时火烧测试肖戎、电池剖切测试枫麻、极限跌落测试和电池浸水测试等反。同时方供毫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位晾难。上半年南斯晴,北汽新能源接到订单2.6万单爬局庭,但在资源不足的情况下散劳涡,我们严抓质量关胎,绝不为销量而粗制滥造阔嫡敞,最终完成15052辆的销售任务孙,订单满足率仅58%划檬客,但却实现了上0事故率的优良成绩缝缆林。    三是加强售后服务与培训骨烽,让新能源车用户买得放心攘甩饺,用得安心焙顶逻。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障类屑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统骋工,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蕊丸,包含车辆保养济苛、车辆维修党寄间、紧急救援钉、充电设备阀秘、增值服务看却淖、客户关怀等多项内容魂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控磕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查洪蟹、维修蒲,并对服务完成情况进行跟踪监控染,形成服务闭环廷,确钡鹜耄客户满意输裁染。同时化瘟莱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训添劫牵,对车主进行说明和操作演示五,并规范安全培训流程没旧,提升新能源车主的安全意识抵苹。在此基础上贬赊,我们还创新营销服务模式寸,今年8月12日密,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金竭嘶氖,不仅具有推广新能源车的效果宦莆,同时可以让车主及时更换祟泊、检修旧车上的老化电池晒婆日,通过我们的新模式给市场提供更多安全锤凰盯、环保爸剂配、高质量的车型淘钵,给消费者更安心的消费体验寇台煎。    各位领导侥、各位同仁斥兰嫂:新能源汽车作为一个新兴产业卡跋噬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段涝棉曹,出现一些安全问题诽,这在快速推进过程中也是难免的借时虚,是我们必然要面对的问题心。因此新能源安全问题途翅村,绝非某一家企业能够单独解决汞,它需要我们整个行业的协同并进酚架风。    有鉴于此寿谱艰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蟹牡兑,不能因噎废食冀冻厂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心襄,牢记我们新能源事业的战略使命效,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念芥搜,以持之以恒的韧性恋泉,推动政府龚蹿、科研机构就汗络、行业协会浓逃揉、企业乃至全社会开放合作缮膜,不断建立安全标准菇韭浩、不断规范行业行为魔分垛、不断推动技术进步温存、不断优化消费者使用习惯绷,不断实现新能源汽车行业成长成熟为苔、发展壮大糯时,实现整个行业的可持续发展泪暗司。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦聚屏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长淳哦,各位领导巨邯、各位专家泉,业界的朋友们间:    大家好!今天菠栋,众多长期关心隶稻、支持中国电动汽车产业发展的领导俩弗眠、专家和朋友们齐聚郑州驾颧,共商大计界揩腑。作为本次论坛的协办方凤酬,请允许我代表宇通公司芭泻,向到会的领导糠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里沧甜陆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识贝。    近年来陵小闭,国家出台多项重大政策荣仆驶,从顶层设计队、推广应用抠屎、税费减免钞函俊、购置补贴邵透斤、生产准入豆私、基础设施等多个方面使斗恳,保障新能源汽车产业健康快速发展推棚。客车作为电动汽车发展战略的切入点歌,是电动汽车普及推广的重点领域藐揽搜。至2015年底极,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆日杉,占同期所有客车推广量的13%破,为城市节能减排瞬烂笺、绿色交通出行做出了重要贡献锰刊。    财政部欧妈、工信部切、科技部掳蔽、交通部眠别、发改委等部委桃吹,通过科技计划帽幻、产业技术创新工程等重点项目进行支持穗坍块,有效推动了电动客车行业的研发和产业化塘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瘸:节油率详潍迸、续驶里程等性能不断提升缺,动力电池能量密度棵赤榔、驱动电机效率等关键技术迅速进步权。    具体来说染雌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化劝抽乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成贸入、节能与控制技术方面已实现了自主研发碾,大部分电动客车均采用国内自主控制器力,整车性价比高躬笨旦,满足市场需求拿,节能效果得到消费者认可畦师。    二是动力电池性价比显著提升缴。动力电池裸滑、关键材料国产化进程加速系,安全性和工艺技术持续改进巢是。与2010年相比巍,动力电池能量密度提高将近一倍唤辣,成本大幅度降低比。    三是驱动电机技术水平进步明显梁轮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求腥村父,在功率密度哦淬诽、系统集成度和材料利用率方面显著提升粗酚。    同时绵耙唤,我们也应认识到鳖姆舵,国内电动客车研发试验能力有待提升赁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距届:整车可靠性烁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力菲蓄、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整粪,寿命高、低温环境适应性速汉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后河壬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向寒廉类。    马凯副总理强调事:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障夏恭称。电动汽车由于安装了电池氛报晶、电机彪、高压线束等高压部件纠嚎,给整车安全性带来了新的问题酗坷拖,而电动客车安装电池容量大魂抢、整车承载人数多催锨低,给整车安全设计提出了更高的要求沟。    因此供煎刻,电动客车必须从防水络、防火掸翠、防触电伸、乘客逃生聘、事故处理等方面综合考虑溉,从研发制造饲嚼恃、运输存储弧遂示、维修保养扦、报废回收等全生命周期各个阶段着手和将,在电池安全瓦腔、控制安全彼辫、高压安全盘惋隧、电磁兼容等方面进行技术攻关膘广,全面提升安全技术水平漆渺疵。并对车辆啪、零部件运行实时监控当款牟,起到预警作用克,保障大规模安全运营蝗啪隘。    宇通自1999年开始研发电动客车曙金腥,持续加大研发投入峰叹变,得到了国家部委握裁、河南省政府和各位朋友的大力支持奖沉。未来唯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入暇,围绕电动客车轻量化心帛、智能化首、网联化以及智能制造等发展方向仟,立足自主创新钦镰,掌握关键技术抠苦面,提升安全水平胳颊,促进电动汽车产业健康快速发展微辑镐。    但同时比漠吃,为了推动我国汽车产业的转型升级芜台,实现2020年500万辆的目标菜,我们依然任重道远介姥苦。行业的健康发展嗽,离不开国家政策和社会各界的支持即瘫,我们建议烦:    继续支持产品品质提升和新技术研发培脐。在纯电动希吧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验侥弟,研究开展创新工程二期项目等浓,助力国家下一阶段产业化目标的实现茶。针对燃料电池客车温鹅,我国和国外先进水平相比还有较大差距河赐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度贿谦,尽快解决关键技术问题妥胳糕,推动产业化发展脸检扁。    电动汽车正处在新产品推出的初期浮,技术飞速发展话,面临很多未知领域的挑战怜,这些不确定也带来巨大的创新机会漓,是企业灌摆蘑、行业和国家的历史机遇翅骸蒙,也是赋予我们的使命和责任涣丢改,    我们将坚持创新捞够,努力实现产业转型升级和健康持续发展问。    最后郴樊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿烤:李芳" "陈清泰罢梁堪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办膝褂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”拦屏躺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”略。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出街,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题绒侈凤,回应社会的关切侩讼欣,引领行业的健康发展撕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台苔持,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蓉,广泛交流庭、献计献策赦逛淋。    首先是创新引领问题纽。    去年瞧,国家多种政策的叠加效应充分体现葛涕,电动汽车呈现了爆发式的增长洗伤科。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%跋葱,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善瀑径善,并得到大多数试点城市的积极响应算沃。更加可喜的是当,电动技术逐渐被消费者所接受捅,潜在消费人群在增长具蕾婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是恐狸,总体上立襄陶,这还是一个政策驱动的市橙喂巍,它的不可持续性已经开始显现怒入收。从今年起姥布,国家补贴政策开始退坡输辈戈。种种情况表明热娥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期闷,相应地剐谜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期呵靶竣。购车补贴的退坡诚偶,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型期慑哎。也就是在购车抢、补贴逐步递减的同时骨,政府应在研发环节加大支持力度科喇,集中资源支持在动力电池幕社、核心零部件掂、电控技术坚捻爱、轻量化杜梁沫、智能化等方面突破技术瓶颈臀贯。    另外毁嗜复,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位裂翟疾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始寸甸绵,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等邦恭乘。相应地抨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度成锰,大手笔投资于电动汽车慈妇。    这一切表明吗哎柒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快累苛。    由此看来傲势陕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战督危。    第一李,政府补贴政策进入退坡通道塘,电动汽车性价比提高的进程操,能不能跟上政策退坡的进程戒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路禽酚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键吃辱妮。    第二拷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力融,中国肯定是他们的一个主要市场目标讣卸。能否改写我国燃油车发展的历史瞥篱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立朽坍,并建立起较强的国际竞争力妙,这是政府和企业必须认真考虑的问题娘揭钱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术实,实质性地提高我国电动汽车的竞争力垂甭豁。    因此恨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导句畅,那是在强政策激励下的增长翟牛尚,是不可持续的疮。有些企业一门心思地追逐增长撑供,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张弧,却放松或忽略了创新和研发秀。    应该承认眠,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比俏科,性价比还是偏低的畅凶。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破播荒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁博歪。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景搏,理性地配置研发和产能扩建的投入匆。    当前庆,我国电动汽车正在向成长期转型裴馆,这是一个重要的机会窗口擅染。从全球看颓,电动汽车的技术路线还有选择的余地赖,核心技术尚待进一步突破谈栋玲,关键零部件的壁垒尚未形成蓖轿,信息系统还在发展肪仙,品牌效应还未发力粕炊褂,商业模式正呈现多样化娥迫。可以说表酱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间泄擦关。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略轻完氓,有较好的积累卑。我们又有全球最大的汽车市场支撑渡,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权我、培育自主品牌提供了难得的历史机遇肮鳞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件败。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期辰,潜心打造核心竞争力贾力谐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美芬刻,另一方面可以与国际巨头同台竞争罚悍酮。    电动汽车和燃油车一样闯,竞争力的核心是聚集优秀人才俏,拥有强大的研发能力剖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应郡。对于汽车产业来说猩瞪,生产能力的扩张是相对容易的枯堂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的贝卿。但是敦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了簿丛,因为那充其量只是一个泥足巨人廊闯峡。    补贴政策的退坡绢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量间,补贴导向将让位于市场导向恐笛,让位于创新导向始香。优胜劣汰作用将被强化韶僧怕,在大浪淘沙中拎莫,真正能站住脚的痴禾,将是那些具有创新能力潦、掌握核心技术鞋汰宫、具有品牌效应的企业侵肋暴。    关于安全保障的问题翻露。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上腿外乏,特别强调要重视电动汽车的安全问题夺渺。这也是全社会非常关注的一个问题膏爬,是这次会议讨论的一个重点坞。    为开好本次论坛蔫渤己,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研炭巢跺,并将在本次会议上发布调研的成果捂。    汽车的100多年发展史说明拐,随着人们生活水平的提高鼎,出行机动化是一种必然的选择旧邓。但是灿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车女巳,电动汽车处于起步阶段蜜啥龟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外糜脱,还存在由于能源结构改变而带来的慈,诸如高压电路徘烦、动力电池等新的安全问题钾接膘。    因此活玛坪,在电动汽车市场快速增长的时候佩,安全应该引起特别的注意享,无论是整车企业等,还是零部件企业刊琴,对于可能出现的安全问题瑟棱练,都要诸项排查滇、及时发现途虑崎、找出对策率苟隶,竭尽全力把问题消除在进入市场之前酞搂懒。即便是这样得,进入市场后的汽车仍可能出现问题适,这就需要继续跟踪谴沃咖,不断发现新问题貉翅呜,不断解决问题笆辈,必要时要召回已经进入市场的车辆刻。    应当承认炮歌渐,电动汽车技术的成熟度还不足颈插,市场考验还不充分恋,消费者的信任度还很脆弱纲得鲍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展括。从这个意义上说腿汉,我们必须把安全放在首位此。因为安全是一个否定性指标奢赫汐,世界上没有绝对的安全硕亢,但追求安全是企业的天职甫偏绷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蓟,要以更多的投入乌,在设计屯奋、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平布冀咀。我们绝不容忍安全隐患婆冈棠,但也要宽容失败钙铝酪,因为这里存在着不确定性剑奥。    安全也是规范出来的攀负丧,要高度重视标准吧珐衔、法规和监管的作用茬膳,设计安全的标准和法规滇突,有些是科学的研究和论证定下来的壤府必,有些则是产生诸多的教训后总结出来的亭。企业必须严格按标准和法规生产是侥棺、管理和运营金,监管部门则应该严格执法顽菠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本缚唾里,绝不能容忍劣币驱逐良币石韦。    今天脐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题毯舰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题炒茶秒,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具套,它还缺乏充分的应用考验潦突,需要未雨绸缪瑟,防患于未然想。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安室细:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导城,各位同行烙赎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》及琴,每个桌上都放了一本闻蛇冕,大家可以直接看拨。前面上半场我估计是大家最关注的希搞孺,有一些政府动向萎徘跑,他们做的干货俺化断,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了盾软,我只讲讲技术堂集骋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”井擦,有三个方面捆同搞,有些技术方面的内容是有相关性的密笑,政策本来是张永伟讲的呻,我在PPT里基本删掉了噶,大概带一点划。    首先讲一下电动汽车安全的技术情滥。电动汽车安全技术我们分三块收嚏形,动力电池的安全脊讽、电动汽车整车安全瞎冠、充电基础设施的安全抵凌。首先是动力电池的安全性歼侣悲,是最基础量猾、最核心的显,包含了电安全半、热安全譬、结构安全等等双收。    我要先从科学的角度说一下哇宦歪。如图(ppt)十,这是电动汽车动力电池的基本特性顶录黄,中间可以看出我们锂电池安全的范围椿,一个是电压剂涕、一个是温度贬恫耐,对电池安全来讲敛线你,这么一个很小的窗口里才能安全工作投咳,如果温度高了会发生一系列的反应莎许,就不正常了饭恍架。我们具体来定义一下这些温度写,这是做一个严格科学的实验面,锂离子电池的热失控嗽碱、温度变化细怯叛、温度和电压变化的过程激佳。有三个温度拼嗽览,T1叫热失控自生热起始温度孔徐访,这个温度一般在90度嫉矮,接近100度镀镰倍。第二个佛弊文,热失控的触发温度黑,就是说热失控要开始了闯。第三个吾女绿,热失控的最高温度稀亲煞,代表了释放能量肩下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)河,给出了一系列的各种类型的动力电池却那贡,比方说三元的NCA竿剑讹、NCM弹钮、锰酸锂的涉缮,钴酸锂博撅仆、磷酸铁锂享为驴,还有钛酸锂的剐乳,从中间就看出潭丧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的垛劫镜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域酬,总体来看侣辉访,热失控最高温度比较低一点僵,这是钛酸锂的譬输爱。    太过于学术化一点霸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程饥论。热失控颧,我们先从热的角度促,过热之后首先开始自身热的起始温度之后讳畴,我们的SEI膜就会分解投、负极电解液也会反应坑庭,隔膜机制熔化舱,再到正极分解理忻、电解质分解巫赦,最后就涂层崩溃乘,大规模的内短路电解液燃烧伪,就形成了热失控淬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度镶狗。    另外一个问题镭耍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展病型限,像放鞭炮一样居,一个单体发生热失控能量还是有限的钦歇渐,如果在整个模组系统中间扩展替毁,这个能量就非常大了挠桥讨。我们说其实不在能量的大泄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了翁簇膊,但是并不是一个危险的东西怒罐采,关键是没有瞬时释放梨糖,这是一个瞬时释放的问题撬。    诱因鞠色蔑,刚才说的是过热引起的妨,还有电的和机械的篡典吹,电触发型,主要是过充槐帅、过放等等李钡陆,尤其是过充澎,过充引起的热失控是瓮ⅲ害比较大的谰,这是它过充的一个过程和机理傅蹿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火撂慧范。还有机械滥用菜呜疾,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火艘荆哄,这是在网上搜到的底盘的切割实验禽雇撑,专门看它怎么样独踢玲,机械诱因就会最终引起短路畴蝗。    第二部分全讨,整车的蛾路,现在我们找电池厂开安全会撮,电池厂就说很多问题是整车引起的煞,不是电池的事村茫。的确爽插,很多问题不是电池本身造成的貉拧,是外部原因钎嘎食,整车诗,比方说碰撞会引起疗,电气安全反湘,还有功能安全千,重点是这几方面谓戏。比方说碰撞娠盘纳,碰撞是最容易引起冈坟涟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全戳桐懒。第二胺讣笑,各种原因的电气线路短路引起着火熟复啸,比方说左边这个(ppt)是特别典型的宏,电机控制器叛、电机电子器件IGBP短路了但枢,高压弗蒋、拉弧缅换、多处熔断海兜,整个就全烧掉了屯典,这是控制器烧红了方。另外一个俱款,比方说前一段时间南京暴雨之后朝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路丁豪。功能安全死徒翟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的冈,电池管理系统死机箔韧哼,但是充电机不知道商得奢,继续充摹湿密,充过头了狈,导致了安全事故描,一般150%会大规模的内短路枪,充过头150%限疥缺,不管是什么电池泛闲队,包括钛酸锂电池赡电筐,如果充过头也都会热失控的铰,虽然我们知道钛酸锂非常安全聊堆畴,但是过充之后过压也会引起安全事故贤琼。    第三鞍敲淳,充电基础设施的安全柒娩既。尤其要说一下充电设备的安全问题内,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好弓罕,它的防水蹬搜桂、防尘精、防腐蚀哨苟、漏电邵尉、短路保护等等疤,各方面存在一系列问题瓣疆凌。我们开了基础设施安全的研讨会亢巧恢,大家提出了很多问题煎,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍倘圈,我不在这儿过多讲干。比方说死,我们荣威550就是非线充电着火鲍,自己来安装这个娶揭磨,比方说外部的“三防”泛偏,内部走线的零乱桑,不按要求接地等等培,这都是我们充电设备的问题汐秃拦。比方说全生命周期状态的监测清、管理体系的缺失庐,线路老化之后也引起很多问题歧堪娩。尤其我们在研讨会中有专家提出栋翰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证捐,因为那里头重现事故之后就会特别严重系墟。    我不要都讲问题湘劝碉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果葱叙糕。    第一吭汀辩,说一下全球国际的进展晾盲。我们要学习几个嚼挡喊,一是安全防护方面诡,比方说日产的电动轿车Leaf霖涛辰,现在接近23万辆蒜凭墒,没有出现过重大事故弹猛亭。它有一个安全防护的设计体系侠抒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的垫贰但,而不是说不能做到安全丁忌。人家做什么骑?首先宿共康,有很好的防护设计理念歇姆,它的防护嗓墨,首先防控事故发生嘛顽顿,其次一旦失效虹封垦,可以失效不出事抖,再次昂斤,出了事佃奢,把事故控制在一个可控的范围痰块,控制在接受的程度跟燃油车一样擞。是这么三个阶段煌葡,从电池设计顽,到最后可达到的安全目标困琉胎,是一个全方位的设计理念芯。    二是设计开发方面辑,遵循了严格的V型开发模式铣,从电池包刃泉埠、谋屎⒘祝块褥床勃、单体磐哇、材料据剑,从设计层凉、验证测试层猾,是非常详细的搐洞宪,包括底层的电池材料瓦,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了闯澄荡,我们国内的电池厂现在还很少用这些堵。这是他们要通过的所有的安全测试的项目排,其实这些我们都很熟悉蝎,比方冲击判穆刺、振动舒翟、挤压楼、跌落烽,慕担块跌落俩蕊文、单体跌落等等摹,针刺藏帝绞、极端的短路混骑、火烧刹、热循环盛熄矩,有温度的高低温循环实验不鲜钩,这个好像我们做的不是很多扣块,气体分析等等订,这都是全都做的诗犯,这是我们跟日产合作交流的辨钾,我觉得还是给大家分享一下甸防佳,很有意义的罕纷默。    第二裴,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说魔祈吗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)吠雇垮,这都是公开的隆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利伤评,这是一些主要的专利骡,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿驶诞谢,这就是一个完整的过程铂腐。由于成本比较高岔沟鹅,其实没有在它的车型上全面的推开肃汹飘。    另外一个值得一提的参火好,特斯拉的碰撞安全性茧,从设计的角度供硅,应该说借用了一些非常先进的方法扰啸房。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型连榔,发生事故之后峭礁潦,非常严重的事故也都是安全的供莽赡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好善儒,当然因为它有别的安全性呵箍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的霜。    第三呛眠赖,这也是公开的资料恐蔡儡,三星的电池系统诉。重点看一下电芯层面详悲俱,这是90安时内部并联四个单体电池频,一个卷绕式的方型电池癌成,这个电池在单体电芯层面加了三个装置夏胎沏,一个是过充保护即犀纫、一个是防爆阀瓢、一个是保险丝托。我只说其中的过充保护付,这个电芯的外壳是正极百踏,有一个过充保护的阀歼梯,当内部气体压力增大之后萝落袜,把外壳的正极跟负极直接相连宦虱,短路掳,形成大电流熟跨定,外部短路捆等劲,过电流之后保险丝把这个断开煽婆另,这个我们是值得学习的缸郴靖。也就是说在电芯层次进行材料盛、电气甸南闭、机械系统的系统设计还是很值得学习的膳,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多家,其实它把单体电池当成了一个小系统盗,我们可以对比一下才,日产电池的耐斜常块相当于三星大电池的电芯辛搞倘,就是日产是小纳ⅲ块姐绍靛,三星至少客车上是大电芯函粹裳。    未来趋势来看奔德,现在工信部300瓦时伞、350瓦时都是这么高的纪暗,这是国际趋势暇獭,没有办法母冀,大家都在这么做屏搏幂,10年内我们真的要到350瓦时韦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的济擞桥,2020年300瓦时应该是没有问题的协,这个从比能量角度是可以做上去的司,成本也会降低揪寇,但是我们的安全性挑战会大幅提升的贯,比能量孩坏、安全性是一个翘翘板泵李吻,所以我们现在都出这么多事嘲贺,下一步300瓦时慕荒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知挝刑聪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术故疆拼,我现在牵头中美电动汽车合作面,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性促。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系莲路,这是最核心的下一代电动车技术趁泛。    说说国内的驳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩藏,待会儿再说问题岭成定。正面取得成绩渐魏轿,从材料体系凉来碱,三元正极士即、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高普,比方说在阻燃隔膜辖惧、阻燃电解性夕先柔、阻燃安全性也都有创新嚷跋,取得了进展溅蔚。从单体电池产品的检测结果来看勾胚,跟国外也没有特别大的差别茶创浑。总之檬度,从统计结果来看嘘,我们和国外的相差幅度不是特别大斗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源钮,总体电池的安全性保持还是不错的题,这是实验的东西脸吉棺,严格按照了国内国际标准记蟹,因为我们的电池企业也跟国外配套额,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套嵌楔,所以我们其实国际的标准都是满足的辉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新刨。我也举一个例子熔夸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的材教很。刚刚说三星的有熔断器庭虹加、过充保护器藤动、防爆阀隘鲍,模组的我们现在电池管理系统等等拉些,还有一个问题桑结,自引发内短路补典,这是一个问题辱娃,我们的制造杂质趣鼻、经常小规模的过充过放背凶天,长期积累以后会自己引发内短路悍形,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做毯,因为不好重复实验戌,我们首先做了一些重复实验的方法丝梨,把规律摸出来了谴仕,这个短路会形成三个阶段潭,内短路的第一阶段旁湍弄、第二阶段化鞠、最后一阶段供画畔。第一阶段只有电压的下降歌郴、温度基本上变化不大袱,第二阶段瞄,电压下降同时温度有大幅度下降温,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测颠侧绷。    如图(ppt)浪懒,这是替代实验碱杀,这是算法姐抗,这是短路的测试实验肖缸,这是结果瘟桅,现在已经在CATL管理系统中间开始应用套,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程微荷稗、内短路的阻值都能精确的辨析出来贿,提前预警热失控事故牧迪袖。    整车安全迁逼,首先是轿车安全武耐,比方电池的防水味炮硼,跟整车关联度很高勒力,因为静态的防水辑,放在车上不一定防水狈褪,现在都知道IP67哪兢吉,其实一些厂家都做IP68了健椽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的吩猩咆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故坦,我们如果做得好是完全没有问题的耻鞋,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计腹袖,这是我们做完的设计歇誊褐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全碍,这好像是我们比亚迪的电动车兽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西惜乾锚,做得好我们的防水比燃油车还好墙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好潍缚淬,关键是我们的技术到不到位拉,所以我们来谈安全问题应该这么看沙。    第二你氖,轿车碰撞安全酬冬,我们做得好的企业也是不错的迟。举个例子绣板哗,长安的嘿急,为了达到这个标准要做一系列的研究工作宫廉胚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的请善,这是产誓泛矫、学晃位、研联合研究的铰。甚至为了将来的发展谓,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的臼。而且电池包不是越厚越好退黑,如何又轻量化热茨琳、又防撞挥睦,在优化设计方面也还有很多工作可做插降。    第三僧播,整车电池系统总体的安全保护敞谰晤。我觉得我们通过上次的整车交流会昂尽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案搭攀超,大家都觉得还是非常不错的构缄辟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的芍,尤其是轿车企业是比较好的狭,分层举、分级做的是非吵勖锸牛好的吩镶,比如说高压安全管理系统你寡。就是说只要按照严格的流程来进行开发凌馈桂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的颂蕊戎。    另外我提一句客车工湾,待会儿宇通的汤总还要讲的道管吐,我不多说了拘,他们有成套的方法来保证安全性绩。    最后磐踌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议能餐。前面领导都说了靡经,多少起多少起瓤偷,这是从2月份到7月份统计的10起以上赴姬厘,7月份多起来了梅。现在存在的问题功哭妮,我们在报告里面有详细的介绍此呸荤,我在这儿时间关系也不说的太多了酬。总体来看掂骗,我们安全性准入门槛要提高泞翔浦,所以现在在指定各种标准凳事,要进一步提高标准熊泞吝。当然还有一个问题警洛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的桥,因为充电桩跟车的接口是老的权,现在要搞新的蓟姥囊,新的总体来看是更加安全的示零,老的怎么适应新的贝午,另外我们全生命周期检测还是缺乏的令克,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战辱五稍。    我们的发展建议芬甲芥,我也不详细介绍了外,因为我们在报告里都有肖赂鼎,永伟会比我说的更清楚一下岁特恨。    第一个欺,完善安全标准感磨熬,制定更加严格的安全标准羚焙咕。最近客车安全标准偷、电池系统的安全标准巷帛故,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准撵。    第二个杭譬跋,监控体系惶吮,现在当然都有监控系统碳形霞,马凯副总理上次也说了姬热较,监控主要还是要靠厂家监管科,不是靠城市最后的那一级胺繁,最后那一级你也不会给太多数据绘玖冷,数据最多的还是我们厂家自己戎,我们最有能力监控好扯。    第三个卿,强化充电基础设施安全管理巫顷,严控地下车库凡莱、高危场所充电设施建设与安全监管茨。    第四个吐,改革检测体制蝗,我们建议建立新能源汽车年检制度漏,传统车要年检卞,新能源车是需要年检的笑夸呕,比方我们防水却、防尘性能锭,新车是好的恢揣,老的就不一定了遁牡呈,我们的绝缘性能句虐、漏电保护等等是需要检验的逃澳脚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的签方付,这都是很重要的功惊工。    第五个貉舰,建议改革行业的监管体系纽祁,现在我们是准入抖密,有几千个车型秸,客车是很大一个数驳告,很多厂家都进来了秦寸,不能说让谁做揩舵稿、不让谁做诽犊,我想将来要引入事后监管的体制衫,谁要出了事要负责婪,要召回双、吊销执照颓上哗、取消资质萎,甚至取消你不能再进入这个行业临儡蘑,这是我们建议的要加强输匙缄,否则这件事情没法弄纶。    结语三句话牡俩:    第一拒广恳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”了摆罚,为什么是“命根子”巾缺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转贝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全恃廊帽?我觉得怎么强调都不为过淋,所以我们要警钟长鸣离潦柑,高度重视霉,大家都是这行的从业人员誊廊畏,都不希望这个产业下滑驮,但是为了做到这一点良,必须要警钟长鸣刻视,高度重视弥挂。    第二苯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术彼。想性能大幅提升探,大家都希望300公里冯、400公里低,客车也是要提射腾,高比能量电池是必然的趋势来低,往上提的瓶颈技术就是安全拍列。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点熟扫。所以随着动力电池比能量不断提高翘,电动汽车安全技术的门槛越来越高拔私,本土企业要有危机感弓。    第三蒲哀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系恰。安全管理度晒溯,政府责无旁贷峰物济。    我就说这么多芬漏晒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽笛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日垦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行骸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起憋圭几,到今天的北汽EH400的下线蒋,北汽的这100万辆用了5年的时间蠕怯钨。    在活动现臣嗷臁,北汽集团董事长徐和谊表示吃遁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风去挡,不断的加强产品普、技术号漠、管理创新京款恳,不断的加快电动化辟菇拘、智能化狸龋愤、网联化唾、轻量化的发展步伐炊厂,全力抓好‘π计划’的深入落地镣。力争到2020年浪,实现自主产销80万辆竞矩卫,这其中包含新能源产品20万辆淀,实现销售收入700亿元梆躲,进入自主品牌前三名的目标颓储,成为具有国际竞争力的大型汽车企业睡酗。”   “来得晚蛙,干得猛拔改峰,站得稳”    “来得晚彼,干得猛霞疲呵,站得稳损女。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结惭。    “在行业内来说噬,本土企业已经很多完成百万辆了抡寿握,我们加入进来舒畦寄,形成一种集团向上的态势季曙赤。”北汽自主分为三个部分墩酪,“绅宝穷多铅、北京劫掠把、威旺缺一不可毒,齐头并进患残,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧陶榷。”在随后的媒体沟通环节中革糜姐,李峰坦言扒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列吵泥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群虹柯艇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品捶,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群炼笆。北京是传承“越野世家”品牌精髓福绵,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌掏煌。    “越野车是小众市城招病,但是在中国市场上拎江,硬派越野迷,没有人能从北京汽车手里抢资源篡氮邓。硬派越野或是下一个风口咆纽欧。”李峰在接受媒体采访时表示未梳。    除了在品牌划分上的努力残息,在车型投放层面馅露,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车绣变,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车焕界,而到了2016年娟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车其,加上北京品牌和威旺品牌乐,更是达到了六款反。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例访豹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录咎。    而面向“十三五”吴,北汽研究院院长邬学斌表示判,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标替钢。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述磁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线酞硅,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累欠付,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃腺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破谎。”    是的丢僚,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线堪,北京汽车仅用5年的时间鞍兢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”溃桓獭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围郴离捷,现在一是车型结构变化了碎遁,市场引导到SUV回蛾、新能源和智能化上去蔡。我们由三级跳变成了一级跳绍钎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示耿,“市场的变革对于自主品牌来说峦革灿,恰恰是一种机会俺妙核。我们有对市场最敏锐的感知茸,最接近市撑摹,这是任何合资企业都无法比拟的盖。”    从年产销量看片卸,2011年达到2.4万辆呢铝、2012年实现7.8万辆浩、2013年超过20.2万辆荚舜串、2014年突破31万辆誓高堡、2015年完成33.7万辆稼食,2016 年预计目标42 万辆劝,到现在已经完成了23万辆斯。“2020年我们要达到80万辆境瀑萎。”徐和谊表示檬饯册。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蜂,还要有好的营销拌,“酒香还怕巷子深”保。在产品营销与销售网络建设方面拟粹稻,北京汽车依旧不甘人后插攻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言糠椒,“人在一起叫聚会欢,心在一起叫团队路奠。”    2016年上半年石市,北汽绅宝品牌新增经销网点243家许临,同比增长396%憾檀敌,目前网点总量高达到836家笺禄呻,渠道建设速度令业界刮目相看葛炽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家量,同比增长20%淑设,目前网点总数已达1081家碎愁特。    据已公开披露的销售数据琳邪,2016年截至7月镣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆梆,同比增长42.7%窜冲,远超乘用车行业11.1%的行业增速马孟。其中晒烧淌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆花,同比增长94.6%闻,成为名副其实的“自主增速王”囱。在具体车型上跋嘿,绅宝X25累计销量接近5万辆寥,在A0级SUV细分市场排名第一省。威旺1-7月也实现了近10万辆玛心,同比增长6%以上碍。    对于营销体系颓翔涸,蔡建军表态称挫:在互联网时代帆,消费者出现了很多新特征屁,他们爱分享互动喝粹,重视原创和分享光储甘,并处于一种“始终在线”的状态碗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蕊握。   对于未来琼稠: 李峰表示钢钦,在“十三五”期间歪茬萝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌稀扇楞。    其中针对绅宝品牌惧乖兑,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品然材,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩校块化技术平台穗犯岛。    此外渤,针对SUV市场火热形势睦兴姓,绅宝连续推出多款SUV车型灸冠半,形成了X25仿缺、X35闭、X55汲戎嗓、X65组成的SUV系列挞衬谁,实现了对细分市场的全覆盖烙匪。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型噬猫们,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50氏杭昂。未来敬刻糖,北汽威旺由经济型微车颊刨许、MPV享、SUV和轿车等品类组成捕。   责任编辑咆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽梳帆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开昂,在杭州召开嗣,我们非常激动蕾岁如。我们希望全球贸易更加公平捕莽逞,中国企业能够更好地融入世界市场乓眠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示姬,要向世界展示中国汽车业的良好形象哨炊。据了解贫禾宪,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车诬汰。李书福说善,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台郸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部广,李书福告诉记者坍谴姬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州腑钝,吉利要展示好自己的形象牟坍。李书福认为某,我们要解决全球经济治理问题为,首先要做的就是提高自己的竞争力茹星丁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理亮靡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业现星,李书福就来劲了稿磁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头绕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度独门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展仙,是全球经济的一个缩影羚刊浪。”他介绍说靖为,未来汽车产业的方向是电动化抖、智能化姐苟、轻量化仍闷琶,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列标,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年崩魏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一伺损撕。李书福认为惹疤,两者的“联姻”以及之后的融合发展傲舍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新段扑关、活力房、联动备船敌、包容的世界经济”密抖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”馈膳韧,在他看来两者在基础理论研究和基础呐罾睿块研发方面合作得非常不错袖侥,他希望沃尔沃能更豪华托、更高档税关抠、更有竞争力嘶烘,希望吉利能不断提升品牌力栋内垃、竞争力和溢价能力撅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件侥惠。”   在吉利汽车体验馆饥,新款的“博越”展车停在那里丹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟盗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨捐拷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一撩害。李书福估计痉昆胎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作岛。去年冬天椒乔,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时董双饰,他也曾表示厢搏逃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备捆攫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化滤你,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蠕,商业模式的变化已经从电商骚、维修婪、汽车金融弹跋栏、二手车鲁肺炒、人才培养等领域开始节椭局,逐渐延伸到供应链前端的设计阿、研发和生产藕颁床。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型签次,这是核心捍帅痉。”李书福说帝膳保,汽车和互联网客烤骑,两者已经分不开了潘哩肚,汽车制造业要想有未来干唐,就必须和互联网深度结合起来抗瓷。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题牛,吉利每一次研发创新汤苗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开诵巴乌。   “安全既是时间长度娃,更事关人的生命沟刊穿。有人说怒恢,现在的汽车都很安全了荚岗,安全已经不能成为汽车的卖点了瞳沁,我认为蕉,这句话说的不准确规咐入,也不全面坚潍。安全对全球都很重要莽缴,对国家很重要诗普提,对个人也很重要捎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害违膏坛,可以说安全事关大局风,安全关系到千家万户兰,我们一定要把安全放在首位篇爬。”李书福说袭创。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中贫矮,不仅有央视的直播单,现场还有上百家媒体托斥秸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分椿,受到业界的肯定拌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念衰,用现在的话来说就是企业的基因瞬,要从根子上形成安全为本的产品研发理念啦,当其他条件与安全设计有冲突时耙丘,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程千灯,而不是相互妥协绊齐镀。”他认为麓,当造型与安全有冲突时金蟹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时瓶外,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时堆吩,也会毫不犹豫地选择安全错骏狈。“汽车是给人坐的坊榔蒋,所以安全对汽车而言实在是太重要了维。也就是因为以上这些理念委土辑,沃尔沃才能发明汽车安全带归很、汽车安全玻璃骏、安全车厢聪碉龄、儿童安全座椅泵赖朽、侧气帘痊人介、车外气囊炮、交叉路口自动避险自动刹车集、城市安全系统等等哭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题划,因为对人的健康会造成影响痉揽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知徐漠传。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上陈妊。 责编唐:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度戊卧?这是东风集团高层必须面对的问题绥酣潮。“国内前三虐媒,2020年品牌影响力达到行业平均水平皮、市场份额5%秦、销量125万辆沸蛊绩,其中东风风神必达35万辆泡,挑战50万辆酷睛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标借。   论自主品牌的持久战喇矮鲁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点搭辅。在他看来现,相对与合资品牌拘款,自主品牌的发展分为三个阶段坑吗:战略防御姥帝、战略相持和战略反攻购。   “对标合资品牌每蜜、自主品牌已经经过了战略防御阶段扮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段救侨佃。”8月10日苗嘎径,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌捂噶糖,并反复强调宪豌矗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了纯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于鸽垫滴,风神刚刚取得的历史最好业绩变板唤。凭借旗下三酱婵粒客——AX7商缮菠、新A60疙醋、AX3嚷拎,东风风神1-7月累计销量76322辆塑、同比增长33.5%椒培逻,其中7月单月销量首次破万挛澜僵。另外疥赎洽,轿车销售26756辆固集,同比增长46.5%;SUV销售49566辆迁掇,同比增长27.4%吗人达。   一系列数字背后实际上传递了两个概念谅傻:第一忻翘克,超额完成任务;第二痹,轿车和SUV双增长日改头。按照目前“三箭齐发”的态势畦惧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标颠黄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆锹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比翁:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上赦部涂,东风A9超过传祺GA8腔册耪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一前娇铂。   “其实讼冈刷,我们重点想对比的是帕萨特蚊彤旦。”李春荣云淡风轻的一句赏虽,让一向低调的东风乘用车颁,平添了些许彪悍和霸气持情量。   不过灌,面对长安脯串咸、吉利搜挎、长城氖、上汽这些强劲的对手输,以及合资品牌下探绘惠忌、车市整体放缓的趋势榔,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观囊臣珐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度啸泥?这是东风集团高层必须面对的问题到。“国内前三词,2020年品牌影响力达到行业平均水平冕鞭泰、市场份额5%瘁堵、销量125万辆沃敦醛,其中东风风神必达35万辆入拣详,挑战50万辆唯皋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标控储镐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营馅,我们要尽快达到35万告嘉。”李春荣形容雌示棘,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”韩,未来五年将是“本硕连读”适,从自主品牌的生力军成为主力军关冒疲。   如何冲击第一阵营椿颁淳? ?   对于目前的东风乘用车来讲蔫沙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战泡,首先是产品矢。关于产品规划秘,李春荣给出的答案是寐,东风在2020年之前皑惕蔷,会推出17款全新车型滇呵,其中传统车型将达到12款峦,新能源汽车7款脐反会。   实际上觅价封,经过七年的储备垂,东风风神已经形成轿车吹葱醚、SUV和新能源汽车三大产品军团腺凌搪,在大袍席、中讣、小细分市场布局田烹窖。   值得一提的是村晾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神房瓣鄙。这意味着咸寡视,除了传统车型卫,李春荣手里又多了电动车这张牌痹软迟,而在2020年的产品规划中局,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款惯窟嘉。   产品层面岭,缺少明星车型税,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题败虚,而在未来的规划中刑,东风乘用车的目标非常明确钉:提升车型效率晒,培育明星车型塑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型翻览采,半数以上产品达到细分市场行业平均值淑。   实际上俩,东风乘用车下一步面临的问题惮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”孙挫示。除了风神之外努秆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等缅,以及合资自主品牌频凉,而在东风入股PSA咎措,成为第一大股东之后赏拢魏,东风乘用车无论在资源整合恼稀纽、品牌溢价焊顽霜、平台技术方面看,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应饱,当然这还需要时间证明舶。   不过绊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向汾驳:资源协同包括产品茨钉囤、平台荣坚、制造技术隘线、供应链嘿梦、营销和国际协同行晾较。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要屏剐茧,随着车市的放缓涣,近年来锋靠,从豪华品牌到合资品牌芳唤、再到自主品牌惹窘蘑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证散。   与成熟品牌不同馈,创业中的自主品牌眷凯,在招募经销商镜仟党、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力隆苹伶。随着竞争的加剧姑森拴、产品的丰富镰,未来将对渠道提出更多的挑战箱喷,比如一年之内连上四款新车的吉利韭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理呜。   盈利能力当然是最为重要的标准片,但是牺牲自己抚赦恢、持续补贴经销商痪动,也不是长久之计禽,解决之道要不断有竞争力的产品推出古餐蒂。今年年底烫,风神AX5即将上市伤汕,明年AX1也将上市畔。   实际上奴暖骡,在青海活动开始之前岗窗,李春荣提前到达西宁闺,专门到长城和长安4s店进行调研韧勃。让他感到欣慰的是经,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75街甫。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的每吴券,我可以负责任地说炊,我们的商务政策是最好的我,没有之一诞。”李春荣对于渠道的重视程度吴蛊醋,基本上是亲力亲为唇教。   目前汉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度颈。按照规划蒜,每年净增网点50家赶,未来单店销量逐步提升至800台以上京必,达到中国品牌经销商中上水平殿虑羡。 责编督:李芳" " 》坏亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日踢吕踢,由中国汽车技术研究中心主办徽,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办七温。在本届安全论坛上筒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲桐恭,在回顾过去的同时就薯麻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蹲路。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人愁、车辆死、道路等影响交通安全的诸多因素础,促进共同发展癸膝,从而降低事故中人员伤亡率愤苏,最终有效改善中国道路安全状况胎毙喝。   会后丝烦屑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦且米嚼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访颧逃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念裸裁,并阐述了对于人镣景娇、车粹嫌、路邻、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解桐颅颁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务丸十,日产汽车确立了非常清晰的安全理念祈,一是日产汽车“三重保护”安全理念涡怪,即分别从社会搽沧瓮、个人和车辆三个层面采取措施蒋痹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念戎,就是在车辆的周边竭啃,设置一个安全保护屏障绦,针对车身周围不同的危险接近程度论,我们会开发相应的技术进行保护切赣。   除此之外平掠开,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力汀饯噶。在车辆的前方徽、两侧校谓惊、后方建立一个全方位的安全屏障邓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念颗妙。同时拆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化泻屉本,日产汽车也研发了一些相关技术锑撑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术澳。   日产汽车始终将零排放搏诽、零伤亡作为企业愿景廖视。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担彭缄陆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术捆费,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术甫识,可以在自动模式下完成转向司磷搪、加速和刹车等操作餐坞,提升车辆的安全性能郝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况棘甘孤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题客任。即使后座坐有乘客碘,后侧方视线也不受遮挡谐鲜拘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车新星乱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头假脐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上顾钙,帮助驾驶者做出正确的判断微歧。   针对电动汽车领域溺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位参,而电动汽车上的安全技术霓,应该也已经达到了世界顶级水平奸。”   谈及无人驾驶和自动驾驶受,高桥信彦表示口蜂草,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度搅泊背,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶凤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶荆晌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍猛蹭,日产在研发智能交通技术的同时斧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目乳疯谅,其主要分为四大领域妒璃。第一大领域是关于自动驾驶技术的顾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验骄槽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)馈岔,对电池以及其安全性能进行研究房冗捅。   第三大领域是新的移动方式鳞,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备既僵窘,换句话说囊形,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助朔,我们针对这个展开了研究锨耍啼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判但胖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展掸顾次。   未来肆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及券钎赏,同时泛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险锈冠顾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术碎笛檀,进一步降低交通事故发生率圣袱、持续改善中国道路的安全状况魂电。 责编硼骇邯:李芳" "     【环球网报道】8月10日舰售,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市谓繁险,共推出6款车型师,售价区间为17.58-23.58万惨。   新车亮点谰:   外媒点评碧此搪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编娥膊:李芳 版权作品抖,未经环球网Huanqiu.com书面授权灵榷盲,严禁转载冠,违者将被追究法律责任撵。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口凳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭簇材圈。   不久前蕉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜酶估谰,北汽集团以549.329亿美元营业收入轿,排名第160位奇峨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单阂鞭妇,也是首次入围世界200强房庞。“我之前的预测是在180名左右舷,这个结果确实出乎我们意料红扛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话挖喝。   据网通社了解甫梯,2015年坍弘珊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元情附嫌,再创历史新高能。“十二五”期间涸贾苗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆两仕懦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元赖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拾,增长3.4倍磐翅烙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流病,网通社可以断定以下两点未璃付:一擅诺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续侩南汞、稳定的增长赡迟保。二琶惮悼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重秘。   为什么能做出如此判断凰篱裤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上匠猩畏?徐和谊的一番话做了最好的解答姑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂诞,咱们给人家代工挣俩臭钱舶嘘陛,那是发展民族工业祭把磨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗形乒?不可能恒勘儡。能走向国际化吗功脚露?那更不可能肖门攘。”   然而胶谅蛙,做自主品牌莆,光有决心袒念迷、喊口号是没有用的没蛇。正如徐和谊所说酚:“干自主品牌真的难坷燎郝,现在大家都处于成长阶段磕萝很,想要效益好显然不现实蚊鲜膛。但是效益不好就不努力笛剑,就情有可原吗凭?当然不是!淋覆熬。”   从“1 ”变“2 ”访旅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心抢。短短5年时间逢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”厩荆蓝,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心式。“北汽人要有工匠精神喷,低着头谅萝、少说多干蝎筏,闷头干窖,一代人不行两代人嚼仓,肯定成功戌渺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求公仆踢。   随着“十三五”规划的展开玲铰驶,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”湿纯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局检。据悉虐苏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产跺挽甭、供缝、销皇掀、研于一体的北汽集团南方基地储袖。   届时泻伶,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心绕酚底,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市退入,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展券,形成1+1>2的布局倡炼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品稠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺犯菩栋。   “十二五”期间盲抠四,北汽集团凭借超前的战略眼光紊未写,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展曹猛。通过产业链合作锑,北汽掌握了最核心的三点(电池咀滥念、电机毛、电控系统)技术律洞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军夹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆雹狄,并取得了中国第一避、世界第四的业绩收。   据徐和谊介绍现来,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上徐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案持呜课。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前涪缎,北汽集团零部件业务板块几乎是0瑞驰,经过这几年的快速发展栋另,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元塘愤,这是之前想都不敢想的犁黔伎。”对于北汽集团的转型峰,徐和谊深有感触逞。   据徐和谊介绍讣,未来北汽集团将围绕汽车产业链卉董杉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型舷,包括汽车金融帘缮、二手车袜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸帘舱,带来规募衙泻蓿和效益的双丰收色甜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点久。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业乘讲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向骄,这也是转型升级的重要标志之一圃凶。北京通航以合资炉痘覆、合作叹吃腹、资本运作为主要模式虏,在国内实现了产品工业化和市场营销臂。虽然规模不大币,但已经显现出良性发展态势锚埠。   直视软肋困,质量和效益成关键词   “整体效益不高蒋肮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言书略,“我们举一个例子冗抠隘,这次500强名单共6家中国车企上榜滩,总共盈利114亿美元人碌。美国2家车企罢横攘,共盈利171亿美元欧阜些。我们的产销量远高于对手癌喘褪,总体效益却不如他们信识氖。”   徐和谊指出监,提升效益小屑韶,整合全球价值链试,转型升级醋池,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蹿赣,也是整体中国传统制造业需要提升之处搪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施廖唾低,向好的企业学惦拧,从7个维度努力酣,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗贬凸。还有四个月兴孰兼,拭目以待粟粳熔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头想还,通过与他的交流可以看出缎掀,对于北汽集团的成长他是满意的嫡龄。然而浇蜜,作为一名中国汽车人陶俄卜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌怕嚼糠。   “跻身全球200强企业究,不是终点蛙歇踏,而是新的起点迟狄。”徐和谊更是霸气直言效灸:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强绩,中国汽车行业前三甲墓矗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编誊被蔬:李芳" "   车云按瞳恰疾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行郸人斜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲抹挽醒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法输镶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战连。本文由现场演讲整理而成期鸽扦。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次势病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸李掣哗,这两方面的关联性是显而易见的唉犀侠。    说到沃尔沃韦车,大家联想到的第一个印象就是安全暗拉宿。的确晶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候惊化莽,他们就讲俱酮废:“车是由人来驾驶的琶凑。因此计苯店,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全啼。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则拎卫孰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明捞。可以这样说阿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瞥,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带亮噶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术电躬。其中当然有标配的僻,也有选配的呕,组合成不同的配置捌仟。这里我稍微着重介绍一下且,沃尔沃的City Safety城市安全系统讣。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统阶卵吉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂涵拎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史密屡。在2006年的时候纫煌伯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统哨沧。第二年也就是2007年使开窃,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能蒲努煎,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统貉。2008年陪实,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety僻薪,成为一个技术子品牌康榔灭。之后的十年中这套系统不断地更新完善绦,扩展了许多新的功能斥,比如增加了行人探测脐念、自行车探测拓乓朵、大型动物恐虐、路沿和路障探测与避撞功能僚记胚。    避撞系统为什么这么重要呢囊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶险考粟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车协柔、转向功能的话淀俩环,一切都是空谈囱痴。想象一下嚎鹃,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车榷遍,这将是非常严重的问题缺陷模塑。避撞系统的工作机理非常简单疤拜蕉,首先是探测狈庭轿,然后是评估决策矫刊,最后是干预协休,包括警告或者自动刹车灯氨。    首先是探测屯蜂。相比以前订瘁,探测功能已经取得了巨大的飞跃拭浚弹。从单个雷达到多雷达和摄像头掸趣,并结合多传感器融合算法倦微泛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战割挥。    接下来是决策南。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型幂触,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞即。但是你在路上开车懈,特别是中国的路况嚏,不可能前面只有一个障碍物檀。所以随着多传感器的应用琼倾呐,现实需要更先进的威胁评估算法庐脸频,可以同时考虑多个对象七。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象抽还。随着更复杂的传感器和威胁探测能力抠朝,你车周围的一切都可能是潜在威胁轻签。    复杂的算法肯定会增加计算量冉粱祁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估阜成瘫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步冠传,有必要进行适当的简化士卡广。但问题是怎么简化溯?比如现在大家经车溃看到的中国式过马路第县缝,一群人一起走辟,走到路中间缺等,可能有几个人继续往前走鹃,有一些人停在那里羞虱,另一些人却往后退裴,这时候要判断预测是非常复杂的你边每。所以畴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性磨敲平,使得警告和干预措施如何定时烂珐狸、提升相关性和可信度始终受到挑战古怕。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁呕,才能提高决策的相关可信度莆。    最后一步是干预馁绘。判断之后还要有一个干预的策略骄儡衅。干预一般是两种篡颓圣,先是警告扳林扛,再可能干预辨。怎样警告呢杉汞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告卵瑰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁汕肝掠。如果没有可感受到的威胁存在浚,原则上车辆不应该警告驾驶员恋链氏。这是因为叛,如果还是警告吐纯卡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因侗,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率腺。时间长了之后靡蛊纤,他就会把系统关闭或索性换辆车梨箔搂,在中国的路况环境下立航到,如果一路上都是不停地警告泞,这的确是个问题孰擂。    警告只是一个声光或振动的信号贬界囤,那么在警告之后烁兑熔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢趟世?我们的策略依然是汤擎妨:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生凛,否则车辆不应自主动作岛,理由也是刚才所说的林。可喜的一点是假垮挡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升啥姜,自动干预所需的时间大大缩短了涛朔,相比十年以前船斯奢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能泼锋。最后一点病,怎么协调人机界面朽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异识,也将是一个很大的挑战漠扑幻。    刚刚讲了很多杉狭播,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素违纪。首先是效率问题炉阀狗,要调整警告反应的时间篓,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效悼谱凡?警告干预是否可感知与理解废?第二是相关性鞠类眯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出袱?是正确的警告胯,还是漏报或误报习?比如说路前方有一辆大卡车旱稿膏,系统把它误认为是高速路交通标志牌斯,而不给任何警告泌馈商,这个明显是漏报稻危。但是反过来说曝块暖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车熔拟曹,从而警告干预硕猩,这个就是误报乔,这也是第一类和第二类误报的区别申。最后是接受程度沮完,警告是否很高程度被驾驶员所接受唬丸力、并配合时聚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭嚼赖曝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性境隧,所以这三个因素之间要互相平衡吩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程醇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目能,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术吓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等被断。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目俏簿青。    大家或许会问为什么要做自动驾驶廉?是不是因为最近自动驾驶迷、无人驾驶炒的很热赡夹?同时还有一些顾客在问剔,自动驾驶以后材瓮疙,我们的驾驶乐趣在哪里琉肆?因为很多人喜欢操控溉胖饯,喜欢在山路或者赛道上开车些滑。    我们完全理解这些考虑凡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况旗,今天早上我走的是中环碧嵌骇,走走停停解,就像这幅照片中般的拥堵炯娩。当然靡,交通拥堵也不是中国所独有黑灸,随着城市化进程的加剧盎钎,这是全球性趋势订。请问这样的驾驶乐趣何在踩?    除了拥堵烙菏,还有安全问题磐椒焚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量绢捷。城市化的发展也加剧了空气污染颗,以及可持续发展与能源的危机丹律。对各位顾客来讲疟,还有实现实时互联和出行便利的需求汗。    所以痞扩扳,自动驾驶对社会落、环境和经济带来的益处是多方面的客络。首先拟沉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全夏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的陛驴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误前旦忱,即使提升不到100%安全编帕,但是97%导、99%可不可以济设酿?自动驾驶还能连带产生其它的好处南唇翟,改善拥堵煞纷、节省能源消耗汇艇拒、减少大气污染虑蔽,以及使旅途时间利用更高效午良。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利间便纱,但我们说肯定也有挑战啥泌疼,世界上没有免费的午餐斤喝。对于使用者来说汹点溜,有人机交互的挑战扯磕。还有失效模式控制屯,万一系统失效以后旧碧撮,怎样用冗余系统来后备控制删滔。有跟其他车辆系统的交互禄侠,你不只是一辆车单独行驶在路面上掏券掀。怎么感知环境堵盖歌,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知滇。还有最后一个箱,再好的系统任陆仕,当顾客不当使用的时候裸搂,怎么做这方面的技术应对处理赴。对于车辆设计来说际势沧,还需要各种各样的冗余系统做后备椒,确保自动驾驶安全错口嗡。    其实漓泻,自动驾驶不光是技术问题苍,更重要的是对社会和伦理的挑战讼,大家是不是能接受嗜乔节?首先眉四,什么样的商业模式势粟敬,是我们现在继续卖车的模式岗匪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式悼。基础设施的改变俊,比如说车道线颈、公路标识的统一烩竟狭,这也是非常重要的合。还有保险公司是否接受才吐贪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任囊。最后是公众的接受程度碱,法律和法规的约束沟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注城涪,从而也引发了很多相关的讨论侣。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嘲队皮?我们非常明确缴,这也是一贯的战略忻,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者晨啦食,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者焕外忍。    这里举个最近的例子戊尝棚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车惕菊,已经在欧洲量产上市膜界,今年下半年也将在中国投放市场常。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统夺幌,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”肋恰麓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向椿加桓,而无需跟随前车拒。要知道缓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的富守蛇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景餐舷,那就是到2020年篙,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡巍疯男。这是沃尔沃汽车庄重的声明碗矢,也是一个非常具有挑战性的目标惮牟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢殿?    我们认为首先要充分研究冗入煎,通过真实用户与真实交通汰使匪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通坛去。还要多方的合作到,沃尔沃汽车通过与包括供应商欢摄、大学研究机构靠速薯,以及政府部门在内的强强联合揉酱航,来应对全球挑战离。自动驾驶之路没有捷径媒,就像练马拉松一样丁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步绊哭、循序渐进的蒙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全碾,我们走的每一步也都要以安全为核心陪祁袭。我们要以客户为导向川拓唉,通过提炼典型路况陡榔,悉心定义测试所用的通勤道路拟,同时尽量控制风险局。在技术成熟之前赊联辽,必须反复的测试半,以保证安全与可靠颧猜绍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试赎裤辩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目惦票拢:要验证对社会和经济带来的好处仓叫,是不是适合当前的交通环境诚疤览,顾客壕功、社会公众的接受程度霉箱锚,还有道路基础设施的支持是不是充分观枚,与其它车辆和道路使用者的互动地,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定佬汤随。    这个项目其实已经在2013年正式启动了碧,真正的大规模测试将在2017到18年秽捌枢,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车府画,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试丛扦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目犊。    上图右边是哥德堡市区的地图缚腊,这条环路相当于上海的内环或中环陌,即城市高速交通路溺窍,是没有行人缔、自行车凤,也没有交通信号灯杰。自动驾驶测试者是租赁顾客晦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶盖掣噬。在驾驶过程中瑟蔼眠,允许处理其它事务舞,从驾驶员监控到不监控哼,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术簧丸。    这里我要讲个非常重要的概念艇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶诉橇钦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段负,驾驶员还是负责监控和指令督肥骇,必要时馆矮波,还应尽快接管人工干预锚狸,所以还有不少局限性龄嗣。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控爸幕,车辆负责监控交通环境旧,根据路况决策和反应需慌创,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事龋叙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能孺,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已俱誓箩。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理憋搔椽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度鳖隙,驾驶员需要对驾驶负责刑弘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸酸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶热,或者SAE第4级的程度粉盒色,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责俊。可以看出婆,这是两个阶段之间非常明显的分界线袜坟酮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理换,简单地讲黎寄绞,是通过多传感器融合情,包括单个或数个摄像头拇饯汲、毫米波雷达惨涛锻、激光雷达弥、超声波传感器等端,加上云端和高精度地图完,来感知周围环境贡士,评估路况和交通状况盗女咆,相应决策与控制诡吻,最后通过制动碌、转向和发动机系统来执行干预憾。处于安全和可靠的考虑窟,我们有备份系统粒抽,冗余的执行机构凭,万一其中一套系统有问题雄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶拉嫁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司模鹤佃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅砂淳。2017年呵尽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证烙粳,随后我们将在中国浑懈屋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证你萄筐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶虹烽,自动驾驶的远景又如何哗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸伴布龄。如果大多数车辆有自动驾驶功能讳,车辆可以与人篙、车怯鹅掀、路互相沟通面,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放科。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上快,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布赏劳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时架春,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任丹狸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺剩乳钠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感酮沙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心佩仓。 责编臣铣丧:李芳" "   从很多角度来讲济环撩,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的讣。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功费,必须在中国取得成功;要在中国取得成功悼挤,国产化是必须的道路氓撕希。    宝马在全国的零售网点超过了五百家遣滇,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抄,能够接触到更多的消费群体卤剂。在网络发展策略方面烤邻,我们会更加看重网络的构成形式欢吮,像城市快修店杆、售后维修中心码、维修工厂等古孤,主要目的是增加服务的便利性痢测概,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务匿项矾。    上周末(7月29日)篡冷茨,在接受采访时袜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蛙啸加,回答了中国经济网等媒体的提问儡灵劝,内容涉及国内高档车市程仪页,宝马在中国市场的发展战略嗽俱,以及营销网络发展和经销商盈利等内容祟牡滩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士棵诉拾,年轻郡表匿、专注家合,富有亲和力;与媒体的沟通自然显、坦诚毕噶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力仓长察。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时酒污,刘智说傲百,中国经济发展已经进入一个新常态勉乏涩,就是从高速增长进入一个健康劝、可持续性的增长泰丘。但是驼,随着经济运行质量的提高涝,每一个百分点的增长蛊,都是一个不容小觑的数量池乾秤。把这个结论放到豪华车领域捷伤炯,我们所存在的这个行业戊梢,应该不会有前几年爆发性的增长兰棵滔,市场会以一个比较稳定挂镐焦、健康潞丘虹、可持续的态势继续发展裤灿茅。就宝马而言位橇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势啃驮拖。比如八踌,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拉臀,而是把新车委乌虽、二手车摩,技术保险顾熬,国际式售后服务一起发展淖护弘,我们叫“利润四驱”使骂弧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展青窘。    今年盾,在集团诞生100周年之际崇绊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略届犯。那么挽莫,这些战略在中国市场怎样“落地”丸睫炽?刘智谈到腺,宝马集团刚推出新的第一战略井盘屁,其中的很多元素不仅是契合中国市诚住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惺靠。他举例说惦竟,宝马提出的智能互联概念疥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上复,领先欧洲10年以上私,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础坏草搁。再比如新能源方面排。中国政府强调箩玲,到2020年新能源车要达到500万辆疥惊。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线皇,包括纯电动和插电式混合动力车型唯,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV苟。所以在新能源车领域械东,宝马会加大对中国市场的投入碳逼廉。因此查点,“从很多角度来讲拷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”娘稠,刘智说竣哺效。 BMW i3    随着本土化战略的实施獭,高档车市场国产车型所占比例越来越大舷购。那么陀股,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的玩和丧?刘智介绍说蹦,目前戈琴懈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系狮街爆。在几大豪华车品牌里面敝,就进口车的销量来讲乱媒,宝马应该是最大的瘦邢。我们对目前的状况还是满意的衔集烫。因为这本身就是在我们的商业计划内凳。    至于将来纫,刘智强调氰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功饶甲燎,必须在中国取得成功盟诬,在中国取得成功霜,国产化是必须的道路”搏锈芭。所以魔,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蹿溶封。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心归,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作纶。不久前膏,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车剂款。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拳俊。从长远来讲酣霞,国产车型的占比会越来越高盎。 全新BMW X1    近年来竟,高档车市场经销商层面的动向备受关注览辈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢挝?刘智认为凌,应该说朽倘,这是一个行业性话题费撕屑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力辉恫,在厂商给予经销商更多的支持配合后伐寺,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势尺。就今年上半年的情况而言仁瓮庙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的桃莆。对比去年的数据菠,我们发现勒筷,不管是在新车毛利快里轰,还是其他业务板块挎溅嫂,尤其是在售后菜、二手车喀爽、金融保险等等几个业务板块揉峨淑,我们都有了明显的进步括惨。因此鲍汕尾,他觉得荡茫:“目前埔,宝马的经销商网络是非常健康的”棉毯。因为典,随着中国市场的不断成熟朽扫凭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式围。从厂家的角度来讲帮,我们也不断调整新车的供求关系胯忱膛,调整车型的配比坡峰旧,调整商务政策沥襄焦。综合下来田谦,应该说目前宝马经销商网络非,处于一个非常健康的可持续发展状态拎顾。 全新BMW 7系    那么酮菠渐,比较以往访澄哗,宝马在经销商网络的拓展上丘校朵,节奏会不会放缓一些嚷脓?刘智表示钝伞,在经销商网络上卸泉,我们仍在稳健进行拓展食踌跑,一步一个脚印地往前走氮默。从绝对速度来讲梅焦,或者是从增幅来讲凄碘,因为基数变的越来越大嫡灯,所以这个百分比是越来越低的舵褪,这是很正常的刊撩。目前灵矛,我们全国的零售网点超过了五百家轰,覆盖了全国所有的省市自治区屁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市信岁,覆盖了很多中小城市诵钳。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体乡扁苗。在网络的发展策略方面础杏,我们会更加看重网络的构成形式擅烤逃,并不只关注于网络的数量残。所谓的“形式”就是像城市快修店闺、售后维修中心瘁、维修工厂等等一系列的体系概念袖联。主要目的是增加服务的便利性嘲缅夕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务麓屯。对于经销商溜怠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本驮好赣,让他们有一个非常健康良性的发展恢据。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签漠社硕:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源械埠:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑氓芜岛:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫檄笛,分享至朋友圈或给您的好友聊,不会用济擂?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签扁掂:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费